的路程。
[0045]在解耦状态中，所述止推垫圈可以用作用于引起解耦状态的、沿着离合器轴线的方向移动的张紧螺母的对接位置，其中，在解耦状态中张紧元件旋接在止推垫圈上并且带动连接部至少以在各端面区域之间的间距A脱开，其中，通过旋接引起的力锁合在应急运行中负责分开的离合器半体的可靠的支承位置。
[0046]驱动装置可以是发动机，并且从动装置可以是车轮。
[0047]从带动连接部脱开的离合器部件的至少一个轴承、优选以至少一个滑动轴承形式的轴承可以存在于心轴上。
[0048]离合器/齿式离合器可以构成为用于在应急运行中驱动装置和从动装置的机械分开/解耦，并且在维修时通过脱开和分开在离合器部件/齿式离合器盘毂或套筒之间的带动连接部而将装置和从动装置机械分开/解耦驱动，并且构成为用于在应急运行的维修后将离合器部件/齿式离合器盘毂或套筒重新聚拢。
[0049]借助带动连接部和属于调整区域的元件的耦联和解耦机制就心轴而言例如可以应用于楔形板叠离合器(Keilpaketkupplung)、环形盘式离合器(Ringscheibenkupplungen)和膜片式离合器(Membran-kupplung)。
[0050]离合器可以填充润滑剂。
[0051]按照本发明的离合器能容易地实施装配并且构成所需的应急特性，而不必拆卸驱动装置的部件。
[0052]根据本发明的离合环的进一步扩展方案和特定的构造形式在从属权利要求中予以说明。
【附图说明】
[0053]借助多个附图根据构成为齿式离合器的实施例更详细地阐述本发明。
[0054]图中:
[0055]图1示出按照现有技术的传统离合器(齿式离合器)的示意性纵剖视图，该离合器具有彼此形成固定连接的离合器半体(齿式离合器半体)，
[0056]图2示出处于耦联状态中的、构成为两件式齿式离合器的根据本发明的离合器的纵剖视图，该离合器具有构成为齿式离合器半体的离合器半体和进行连接的、自找正(selbstfinden)的带动连接部，
[0057]图3示出第二齿式离合器半体连同固定接入的心轴的纵剖视图，
[0058]图4示出具有用于心轴的通孔的第一齿式离合器半体的纵剖视图，其中，第一齿式离合器盘毂在心轴的自由调整区域中具有用于调整第一齿式离合器半体的自由空间，
[0059]图5示出可施加到心轴的调整区域上的、在那里可调整的张紧螺母和用于将张紧螺母锁定在第一齿式离合器盘毂上的锁止环以及止推垫圈和配设给该止推垫圈的保险环的分解图，
[0060]图6示出在考虑图2的情况下处于解耦状态中的根据本发明的齿式离合器的纵剖视图，该齿式离合器带有将齿式离合器半体连接的、自找正的带动连接部，
[0061]图7示出处于根据图2的带动连接部的耦联状态中的第一齿式离合器半体的应急运行固定元件的扩宽的区域的纵剖放大图，以及
[0062]图8示出处于根据图6的带动连接部的解耦状态中(例如在应急运行情况中)的第一齿式离合器半体的应急运行固定元件的周围的纵剖放大图，其中，在解耦状态中第一齿式离合器盘毂沿着离合器轴线从第二齿式离合器半体推离，从而齿式离合器处于空转中。
【具体实施方式】
[0063]以下总览图2、图3和图4。
[0064]在图2中示出根据本发明的离合器30的纵剖视图，该离合器具有通过带动连接部27彼此处于连接中的离合器半体21、22，其中，离合器30至少包括:
[0065]-第一离合器半体21，该第一离合器半体具有第一离合器部件I和封闭第一离合器部件I的第二离合器部件3，
[0066]-第二离合器半体22，该第二离合器半体具有第三离合器部件2和封闭第三离合器部件2的第四离合器部件4。
[0067]根据本发明，在离合器30中至少存在:
[0068]-将第一离合器半体21和第二离合器半体22连接的心轴19，在处于连接的第一离合器半体21和第二离合器半体22之间的围绕的带动连接部27位于该心轴上，其中，心轴19利用一个端部区域固定在第二离合器半体22的第三离合器部件2的螺纹孔33中，并且其中，属于带动齿部27的另外的第一离合器部件I与和心轴19固定连接的第三离合器部件2相对置并且在分开的状态下滑动支承地在心轴19上被引导，
[0069]-位于心轴19的另一个端部区域上的、属于心轴19的构成有螺纹的端部侧的调整区域32的张紧元件38，该张紧元件能调整地施加在心轴19的调整区域32上，并且该张紧元件上夹持有锁止环10以用于将张紧元件38锁定在发动机侧的第一离合器部件I上，并且因此该张紧元件支持这两个离合器半体21、22的耦联和解耦，
[0070]其中，带动连接部27包括这两个通过带动连接部27处于连接中的离合器部件1、2的对置的自由端面区域25、26，其中，对于带动连接部27的端面区域25、26存在共同嵌接的状态或者脱开的、无嵌接的空载运行的状态，
[0071]其中，自由端面区域25、26包括成型结构23、24，所述成型结构分别轮廓匹配地和在形貌上彼此相协调，从而在这两个对置的成型结构23、24脱开之后在这两个对置的成型结构23、24重新聚拢时，两个成型结构23、24从接触开始本身对准地以自找正方式推入到相应对置的另一成型结构23、24的成型结构自由空间39、40中。
[0072]离合器半体21、22可以与发动机和车轮但也可以与传动部件连接。
[0073]作为特定的实施例，以下在说明书中将带有鼓形齿部的齿式离合器作为根据本发明的离合器30予以说明，并且特别是关于应急运行中的特性予以说明，其中，应急运行在驱动元件、例如牵引发动机阻滞时出现。利用将带动连接部分开可以受限地进一步运行。
[0074]针对齿式离合器作为离合器30示出，第一离合器半体21为第一齿式离合器半体。第二离合器半体22为第二齿式离合器半体。第一离合器部件I是第一齿式离合器盘毂。第二离合器部件3是第一套筒，第三离合器部件2是第二离合器盘毂，第四离合器部件4是第二套筒。张紧螺母作为张紧元件38来使用。
[0075]在图2(耦联状态)和图6(解耦状态)中以纵剖视图作为齿式离合器所示的、包括彼此处于连接中的齿式离合器半体21、22的根据本发明的离合器30因此至少包括:
[0076]-第一齿式离合器半体21，该第一齿式离合器半体具有第一齿式离合器盘毂I和封闭第一齿式离合器盘毂I的第一套筒3，
[0077]-第二齿式离合器半体22，该第二齿式离合器半体具有第二齿式离合器盘毂2和封闭第二齿式离合器盘毂2的第二套筒4，
[0078]其中，至少在齿式离合器30中存在:
[0079]-将第一齿式离合器半体21和第二齿式离合器半体22连接的心轴19，在处于连接的第一齿式离合器半体21与第二齿式离合器半体22之间的环绕的带动连接部27位于该心轴上，其中，心轴19利用带有螺纹的端部区域固定在第二齿式离合器半体22的第二齿式离合器盘毂2的螺纹孔33中，并且其中，属于带动连接部27的另外的第一齿式离合器盘毂I与和心轴9固定连接的第二齿式离合器盘毂2相对置并且在分开状态中滑动支承地在心轴19上被引导，
[0080]-位于心轴19的配设给心轴19的另一端部区域的调整区域32上的张紧螺母38能调整地施加在心轴19的调整区域32上并且锁止环10用于该张紧螺母，将张紧螺母38锁定，并且该张紧螺母因此在离合器安装好的情况下能实现这两个齿式离合器半体21、22的親联和解親，
[0081]其中，带动连接部27包括这两个通过带动连接部27处于连接中的齿式离合器盘毂1、2的对置的自由端面区域25、26，其中，对于带动连接部27的端面区域25、26存在共同嵌接的状态或者脱开的、无嵌接的空载运行的状态，
[0082]其中，自由端面区域25、26包括相对置的成型结构23、24，所述成型结构分别轮廓匹配地和在形貌上彼此相协调，从而在这两个对置的成型结构23、24脱开之后在这两个对置的齿式离合器半体21、22重新聚拢并且因此成型结构23、24重新聚拢时，两个成型结构23,24从接触开始本身对准地以自找正方式推入到相应对置的另一成型结构23、24的相应成型结构自由空间39、40中，以及
[0083]其中，利用锁止环10锁定在第一齿式离合器盘毂I上的张紧螺母38能相对于离合器轴线18轴向调整地设置在心轴19上。
[0084]第一齿式离合器半体21拥有鼓形齿部17，而第二齿式离合器半体22具有鼓形齿部16，其中，鼓形齿部16、17自对中地构成。
[0085]在心轴端部区域侧的调整区域32拥有比张紧螺母38的头部高度更长的、增大了间距A的距离。
[0086]在图3中示出第二齿式离合器半体22连同固定接入的心轴19的纵剖视图。心轴19不仅可以通过在第二齿式离合器半体22中的螺纹来固定，而且心轴19在那里可以通过力锁合的连接和/或形锁合的连接和/或材料锁合的连接、优选粘接和焊接来固定。在此，第二套筒4的第二盖6借助第二保险环11保持在第二套筒4上。在第二盖6与第二套筒4之间存在第一 O形圈。
[0087]在图4中示出带有用于心轴19的通孔31的第一齿式离合器半体21的纵剖视图，其中，第一齿式离合器盘毂I在心轴19的调整区域32中具有用于调整第一齿式离合器半体21的自由空间。第一套筒3的第一盖5借助第三保险环36夹持在第一套筒3上。
[0088]第二 O形圈35位于第一盖5与第一套筒3之间。为了支持对鼓形齿部16和17的密封，可以分别引入一个环形的密封元件14。
[0089]在图5中示出一个分解图，该分解图包括施加在心轴19的调整区域32上的、在