变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种变速并传递来自内燃机的旋转输出且搭载于车辆的变速器。
【背景技术】
[0002]通常来自内燃机的旋转输出经由变速器而被传递至驱动轮(参照专利文献I等)。变速器具有能够基于车辆的速度等从多个变速比中选择适当的变速比的机构。例如，在供来自内燃机的旋转输出输入的输入轴与输出轴之间设置多对变速齿轮对，通过从其中选择一个变速齿轮对来实现所需的变速比。
[0003]另外，由于内燃机所输出的旋转输出为一定的方向，所以在使车辆后退时，使用后退用齿轮系。作为后退用齿轮系，例如有以下结构(所谓选择滑动型)，即:设置有设置于输入轴的驱动齿轮与设置于输出轴的从动齿轮，通过使能够啮合于双方的惰齿轮移动而在与双方啮合的后退状态与未啮合的状态之间移动由此实现后退状态。惰齿轮被与输入轴以及输出轴不同的惰齿轮支承轴所支承。变速对的选择、惰齿轮向轴线方向的移动利用具备叉轴、选挡换挡轴等的变速机构进行。
[0004]此处，作为车辆的驱动形式，有将前轮作为驱动轮的形式(前轮驱动车、全轮驱动车)。在这种情况下，存在以下结构(所谓横卧型)，即:变速器具有将输入轴等旋转轴朝向车辆的宽度方向配置的结构。在这种情况下，根据内燃机的位置与驱动轮的位置的关系、施加于惰齿轮支承轴的合力的关系，惰齿轮支承轴的位置设置于变速器的下方(输入轴与输出轴的下方)是常用方法。
[0005]专利文献1:日本特开2012-237367号公报(摘要等)
[0006]然而，近年来期望车辆尽可能地轻型且小型化。也期望变速器的体型减小且轻型化。
[0007]此处，若考虑对于车辆的适应性，则变速器的变速机构优选设置于变速器的上部。通过在变速器的上部设置变速机构，还能够在变速器的上部进行进行换挡、选择的换挡线缆等的连接。
[0008]若采用这种结构，则在从设置于变速器的上部的变速机构到设置于变速器的下方的惰齿轮(后退用齿轮系中的一个)之间用于机械连接的部件在变速器内所占据的尺寸变大。这样一来，变速器的体型变大，变速器箱形状的自由度减小。
【发明内容】
[0009]本发明是鉴于上述实际情况而完成的，以变速器的小型化、变速器箱形状的自由度提高为目的，发现了通过将变速器的变速机构与构成后退用齿轮系的惰齿轮配设于变速器的上方，能够实现变速器的小型化。
[0010](I)解决上述课题的本发明的变速器具有:
[0011]变速器箱；
[0012]第一轴，来自内燃机的旋转输出输入于该第一轴，并且该第一轴支承于上述箱体；
[0013]第二轴，其与上述第一轴并列设置并支承于上述箱体；
[0014]变速齿轮机构，其具备在上述第一轴以及上述第二轴之间进行动力传递的多对变速齿轮对以及一组后退齿轮系；以及
[0015]变速机构，其选择性地切换利用上述变速齿轮机构进行的上述第一轴与上述第二轴之间的动力传递，
[0016]上述后退齿轮系具有设置于上述第一轴并与该第一轴一同旋转的第一齿轮、设置于上述第二轴并与该第二轴一同旋转的第二齿轮、以及惰齿轮，该惰齿轮通过与上述第一轴和上述第二轴平行地设置于上述变速器箱的惰齿轮支承轴而能够旋转，并且该惰齿轮被支承为通过轴线方向的移动而在与上述第一齿轮以及第二齿轮双方啮合的后退状态与不与上述第一齿轮以及第二齿轮双方啮合的开放状态之间自如切换，
[0017]上述变速机构以及上述惰齿轮支承轴相对于包括上述第一轴以及上述第二轴的面而配设于上侧，
[0018]上述变速器以上述第一轴以及上述第二轴朝向车宽度方向的状态搭载于利用前轮进行驱动的车辆。
[0019]上述⑴所公开的变速器能够采用以下的(2)、(3)、以及/或者(4)所公开的结构。
[0020](2)上述惰齿轮在轴向的一部分形成有环形槽，
[0021]上述变速器具有反向臂，该反向臂的一个端部作为支点而摆动自如地枢转支承于上述变速器箱，另一端部作为作用点而插入于上述惰齿轮的上述环形槽，将上述一端部与上述另一端部之间作为力点。
[0022](3)上述第一轴配设于上述第二轴的上方以及前方，上述第二轴具备驱动齿轮，该驱动齿轮驱动连接于驱动轮的从动齿轮。
[0023](4)上述惰齿轮支承轴配设于相比上述第一轴以及上述第二轴双方靠上方的位置。
[0024]本发明的变速器通过具有上述的结构而发现以下的作用效果。S卩，通过将后退用齿轮系中的惰齿轮以及惰齿轮支承轴配设于变速器的上侧(以第一轴以及第二轴为基准)，从而即使在变速器的上侧配置变速机构，变速机构中用于使惰齿轮移动的机构也不会复杂化。
[0025]另外，作为附带的效果而能够缩小变速器，其结果是，变速器的箱体也能够缩小且能够形成为简单的形状，从而能够缩小箱体的截面积、使内表面圆滑化。若能够缩小截面，则在分割制造箱体时，能够减少对接面的卡合所需要的螺栓等部件。若能够使内表面圆滑化，则箱体内的润滑油的流动也能够变得顺利。
【附图说明】
[0026]图1是表示本实施方式的变速器的内部构造的概要的图。
[0027]图2是表示在本实施方式的变速器的变速机构中选择后退用齿轮系的机构的概要图。
【具体实施方式】
[0028]以下基于实施方式对本发明的变速器详细地进行说明。以下的说明中使用的附图为示意图，尺寸、相对大小、细节的构造、以及其他部分有时未必是准确的记载。另外，本发明的变速器并非局限于以下的实施方式，在发明的技术思想的范围内能够变更。
[0029]本实施方式的变速器搭载于前轮驱动的车辆。而且如图1所示，变速器具有变速器箱10、输入轴(第一轴)11、与输入轴11平行设置的副轴(第二轴)12、变速齿轮机构20、变速机构30、以及收纳上述部件的变速器箱40。输入轴11与副轴12以朝向搭载本变速器的车辆的车宽度方向的方式构成。
[0030]本变速器具有前进五挡、后退一挡的变速挡。在图1中示出了将变速器的变速器箱除去一部分的形态。换句话说，图1所示的变速器箱40为整体的一部分(内燃机侧)。另外，图1中附图左方相当于搭载于车辆时的前方。因此，在图1中，在车辆前进时，输入轴11沿逆时针方向旋转，副轴12沿顺时针方向旋转，齿圈24沿逆时针方向旋转。在车辆后退时，输入轴11沿逆时针方向旋转、惰齿轮23沿顺时针方向旋转、副轴12沿逆时针方向旋转、齿圈24沿顺时针方向旋转。
[0031]来自内燃机(省略图示)的旋转输出经由离合器(省略图示)能间断地输入至输入轴11。在副轴12设置有驱动齿轮(省略图示)。驱动齿轮啮合于齿圈24。齿圈24连接于驱动轮(省略图示)。
[0032]变速齿轮机构20具有在输入轴11与副轴12之间进行动力传递的多对变速齿轮对、一组后退齿轮系与切换离合器机构(省略图示)。变速齿轮对具有设置于输入轴11的输入轴侧齿轮21与设置于副轴12的副轴侧齿轮22。
[0033]后退齿轮系具有设置于输入轴11的输入轴侧齿轮21、设置于副轴12的副轴侧齿轮22与惰齿轮23。惰齿轮23可转动且可沿轴向移动地配设于惰齿轮支承轴13。惰齿轮23通过沿轴向移动而能够在啮合于输入轴侧齿轮21以及副轴侧齿轮22的双方的位置(成为后退状态的位置)与至少未啮合于一方的位置之间移动。惰齿轮23在轴向的一部分的外周形成有环形槽231。
[0034]惰齿轮23以及惰齿轮支承轴13以连结输入轴11以及副轴12而形成的平面为基准配置于上方。
[0035]构成变速齿轮对的齿轮中的一方的齿轮(固定齿轮)沿旋转方向固定于输入轴11以及副轴12中的一方，另一方的齿轮(惰齿轮)可空转地配设于输入轴11以及副轴12中的另一方。
[0036]切换离合器机构是能够相对于自身配设有惰齿轮的轴11或者12在可空转的状态与固定的状态之间进行切换的部件。具体而言，切换离合器机构是配设为无法相对于自身配设有惰齿轮的轴11或者12进行转动(形成有能够沿轴向滑动的花键)，并且设置于一个惰齿轮(与第五挡相对应)的附近、或者两个惰齿轮(分别与第一挡与第二挡之间、第三挡与第四挡之间相对应)之间，并通过朝向邻接的惰齿轮滑动而花键结合于该惰齿轮的机构。
[0037]变速机构30是对是否经由多个变速齿轮对或者后退齿轮系将动力从输入轴11传递至副轴12进行选择的机构。以与所选择的变速齿