度，在背板12上设有2个大孔14和2个小孔15，4个孔在背板上呈对称分布，其中2个大孔14的直径为Φ 10mm，另外2个小孔15的直径为Φ8πιιη0
[0029]所有安装凸台2上的凹球面过渡结构的中心导向孔7尺寸相同，球面支撑面上4的球面半径尺寸相同，球面支撑面下6的球面半径尺寸相同，直面过渡面5的直径尺寸相同。
[0030]在钢背1、背板12及圆柱销9表面，覆盖有电镀铜涂层，厚度为20 μ m。
[0031]本实施例的列车用制动闸片组件结构的扇形钢背I设计有调节补偿结构3，使制动闸片组件结构沿圆周向有一定的柔性；采用调节补偿结构3和凹球面过渡结构的多向作用，可有效的控制安装凸台2和背板12与摩擦体8连接体的安装间隙，还能使单个制动闸片在安装凸台2上的凹球面支撑面内能实现摆动、平移等多自由度的运动，实现了单个闸片工作时具有自位功能，达到与制动盘良好接触的效果，避免偏磨及非正常磨损；闸片更换周期延长50%，提高了制动闸片组件的性能稳定性。
[0032]实施例2 本实施例与实施例1的区别仅在于，大孔14的直径为φ 8mm，小孔的直径为C>4mm ;在球形支撑面上4与球形支撑面下6的凹球面上设有固体润滑涂层，固体润滑涂层的厚度为5 μπι，固体润滑涂层为呋喃树脂、工业酒精、石墨粉和对甲苯磺酸混合而成，其混合质量比例为1:0.5:0.3:0.003 ;在钢背1、背板12及圆柱销9表面均覆盖有电镀铜涂层，厚度为15 μ m0
[0033]本实施例的列车用制动闸片组件结构的扇形钢背I设计有调节补偿结构3，使制动闸片组件结构沿圆周向有一定的柔性；采用调节补偿结构3、凹球面过渡结构和润滑涂层的多向作用，可有效的控制安装凸台2和背板12与摩擦体8连接体的安装间隙，还能使单个制动闸片在安装凸台2上的凹球面支撑面内能实现摆动、平移等多自由度的运动，实现了单个闸片工作时具有自位功能，达到与制动盘良好接触的效果，避免偏磨及非正常磨损；闸片更换周期延长55%，提高了制动闸片组件的性能稳定性。
[0034]实施例3
本实施例与实施例1的区别仅在于，大孔14的直径为Φ 9mm，小孔的直径为C>6mm ;在球形支撑面上4与球形支撑面下6的凹球面上设有固体润滑涂层，固体润滑涂层的厚度为10 μπι，固体润滑涂层为呋喃树脂、工业酒精、石墨粉和对甲苯磺酸混合而成，其混合质量比例为1:0.5:0.3:0.003 ;在钢背1、背板12及圆柱销9表面均采用电镀铜涂层，厚度为10 μ m0
[0035]本实施例的列车用制动闸片组件结构的扇形钢背I设计有调节补偿结构3，使制动闸片组件结构沿圆周向有一定的柔性；采用调节补偿结构3、凹球面过渡结构和润滑涂层的多向作用，可有效的控制安装凸台2和背板12与摩擦体8连接体的安装间隙，还能使单个制动闸片在安装凸台2上的凹球面支撑面内能实现摆动、平移等多自由度的运动，实现了单个闸片工作时具有自位功能，达到与制动盘良好接触的效果，避免偏磨及非正常磨损；闸片更换周期延长60%，提高了制动闸片组件的性能稳定性。
[0036]实施例4
本实施例与实施例1的区别仅在于，大孔14的直径为ΦΙΟι?πι，小孔的直径为Φ5ι?πι;在球形支撑面上4与球形支撑面下6的凹球面上设有固体润滑涂层，固体润滑涂层的厚度为20 μπι，固体润滑涂层为呋喃树脂、工业酒精、石墨粉和对甲苯磺酸混合而成，其混合质量比例为1:0.5:0.3:0.003 ;在钢背1、背板12及圆柱销9表面均采用电镀铜涂层，厚度为8 μ m0
[0037]本实施例的列车用制动闸片组件结构的扇形钢背I设计有调节补偿结构3，使制动闸片组件结构沿圆周向有一定的柔性；采用调节补偿结构3、凹球面过渡结构和润滑涂层的多向作用，即可有效的控制安装凸台2和背板12与摩擦体8连接体的安装间隙，还能使单个制动闸片在安装凸台2上的凹球面支撑面内能实现摆动、平移等多自由度的运动，实现了单个闸片工作时具有自位功能，达到与制动盘良好接触的效果，避免偏磨及非正常磨损；闸片更换周期延长58%，提高了制动闸片组件的性能稳定性。
[0038]以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何修改、变更以及等效结构变换，均仍属本发明技术方案的保护范围。
【主权项】
1.一种列车用制动闸片组件结构，包括钢背(I)、背板(12)、摩擦体(8)和蝶形卡簧(11)，所述背板(12)上设有球面(13)和圆柱销(9)，所述圆柱销(9)端部设有环形卡槽(10);所述背板(12)和摩擦体(8)通过烧结成为连接体；所述背板(12)与摩擦体(8)的连接体通过圆柱销(9)定位，其特征在于，所述钢背(I)中部设有调节补偿结构(3);所述钢背(I)上还设有安装凸台(2)，每个安装凸台(2)中心孔设有凹球面过渡结构；所述背板(12)的球面(13)与安装凸台(2)中心孔的凹球面过渡结构配合，通过蝶形卡簧(11)卡在圆柱销(9)的环形卡槽(10)内而固定在安装凸台(2)上。2.根据权利要求1所述的列车用制动闸片组件结构，其特征在于，所述钢背(I)上的调节补偿结构(3)由两个矩形通孔和一根调节筋组成。3.根据权利要求1或2所述的列车用制动闸片组件结构，其特征在于，所述钢背(I)呈扇形，安装凸台(2 )和钢背(I)为整体精密铸造件。4.根据权利要求1或2或3所述的列车用制动闸片组件结构，其特征在于，所述钢背(I)上有18个安装凸台(2 )，所述安装凸台(2 )排列在三个半径不同的同心圆弧上。5.根据权利要求1-4任意一权利要求所述的列车用制动闸片组件结构，其特征在于，所述安装凸台(2)中心孔的凹球面过渡结构由中心导向孔(7)、球形支撑面上(4)、直面过渡面(5 )和球形支撑面下(6 )组成；所述中心导向孔(7 )位于球形支撑面上(4 )与球形支撑面下(6)两支撑面的中心处，两个直径不同的球形支撑面之间用直面过渡面(5)过渡。6.根据权利要求1-5任意一权利要求所述的列车用制动闸片组件结构，其特征在于，所述背板(12)外形分为正六边形和偏六边形两种；所述背板(12)设有2个大孔(14)和2个小孔(15)，4个孔在背板(12)上呈对称分布。7.根据权利要求6所述的列车用制动闸片组件结构，其特征在于，所述2个大孔(14)的直径为Φ8~Φ10_，所述2个小孔(15)的直径为Φ4~Φ8πιπι。8.根据权利要求1-7之一所述的列车用制动闸片组件结构，其特征在于，所述球形支撑面上(4)与球形支撑面下(6)的球面上设有固体润滑涂层，固体润滑涂层的厚度为5-20 μmD9.根据权利要求8所述的列车用制动闸片组件结构，其特征在于，所述固体润滑涂层的涂料由树脂、稀释剂、石墨粉和固化剂混合配制而成，各组分的混合质量比例为:树脂:稀释剂:石墨粉:固化剂=1: (0.5-2): (0.3-1.5): (0.003-0.008);所述树脂为呋喃树脂或酚醛树脂，稀释剂为乙醇或丙酮，固化剂为对甲苯磺酸。10.根据权利要求1-9之一所述的列车用制动闸片组件结构，其特征在于，所述背板(12)分为正六边形和偏六边形两种，其中正六边形6个，偏六边形12个，共18个。
【专利摘要】一种列车用制动闸片组件结构，包括钢背、背板、摩擦体和蝶形卡簧，所述背板上设有球面和圆柱销，所述圆柱销端部设有环形卡槽；所述背板和摩擦体通过烧结成为连接体；所述背板与摩擦体的连接体通过圆柱销定位，所述钢背中部设有调节补偿结构；在钢背上还设有安装凸台，每个安装凸台中心孔设有凹球面过渡结构；背板的球面与安装凸台中心孔的凹球面过渡结构配合，通过蝶形卡簧卡在圆柱销的环形卡槽内而固定在安装凸台上。该制动闸片结构能够保证闸片摩擦表面与制动盘的良好接触，避免摩擦副产生偏磨及非正常磨损，有利于延长闸片更换周期，提高制动闸片组件的性能稳定性。
【IPC分类】F16D69/00
【公开号】CN105065521
【申请号】CN201510565023
【发明人】李细旭, 罗中保, 贺永祥, 蒋建纯
【申请人】湖南鼎懋科技有限公司
【公开日】2015年11月18日
【申请日】2015年9月8日