垂直。 在滑轮1和la上仅设置盘和凸缘同样是可能的。
[0035] 第一盘和第二盘分别支撑第一和第二外接收路径5、6或分别为传送带型或链条 型驱动装置的轮缘，这些路径5、6具有与相联接的驱动装置配合的肋。由路径5、6分别通 过的传送带型或链条型驱动装置可将滑轮1、la的旋转运动传递到一个或多个附加接收机 构，例如交流发电机、水栗、空调压缩机和/或液压助力转向压缩机。
[0036] 有利地，由距曲轴较远的比第一路径5更宽的第二路径6通过的传送带型或链条 型驱动装置驱动交流发电机、交流发动机或电机。如仅在图2中示出的但还可应用于符合 图3所示的本发明的滑轮1，至少一个弹性环12可在第二凸缘8中布置在第二路径6之下。 对于第一路径5来说是一样的，尽管在图2和3中为示出。
[0037] 根据本发明，滑轮1表示的传动元件支撑抗振质量块9、9a，以及至少一个弹性元 件10有利地是环形形状的。抗振质量块有两个部分9、9a，环形形状的弹性元件10插设在 质量块的两个部分之间。计算抗振质量块9、9a以使无抗振质量块9、9a的传动元件1的惯 性值增加至2到5倍。
[0038] 在第二凸缘8的第二盘支撑用于传送带型或链条型驱动装置的外路径6之后，抗 振质量块9、9a可布置在滑轮1中。抗振质量块9、9a因此形成滑轮的与朝向曲轴转动的端 部相对的端部。抗振质量块9、9a的较外侧的部分9a重叠在另一部分9之上。至少该重叠 部分9a可从滑轮1侧向突出。
[0039] 抗振质量块9、9a的两个部分有利地分别为环形形状的，所述环是同心的并且由 抗振质量块9、9a的较外侧的部分9a形成的环围绕由较内侧的另一部分9形成的环。
[0040] 为了更有效率，扭转振动减振器有利地在角度幅度大的区域内轴向定位，并且扭 转振动减振器在对机械外力、主要是碰撞而言在关键频率上调整。
[0041] 对于内燃机，曲轴作为主动轴，示于图1和2中的附图标记为la的带扭转振动减 振器或AVT的曲轴滑轮通常用于确保高转速曲轴的机械强度。在本发明范围内，该滑轮AVT 被重新调整了尺寸并且被大幅度改变，以扩大其效率范围并且减小传递至附图中未示出的 从动轴啮合系统的非周期性扭矩。
[0042] 可有利地使用双扭转振动减振器，所述双扭转振动减振器由有助于机械强度的用 于限制高转速曲轴的扭转振动的层和用于限制第二轴的扭转振动的层构成，即减少了碰撞 和机械噪音。
[0043] 图1和2中的附图标记为la的现有技术的滑轮AVT的主要作用为中断曲轴的第 一扭转模式。设定该滑轮AVT的尺寸仅用于减轻机械组件的元件的扭转振动，所述元件例 如发动机飞轮、曲轴、与分配驱动装置和附件相关联的一个或多个滑轮以及其它固定在曲 轴上的元件。
[0044] 扭转振动是长度量值。该量值通过角位移或角位移的时间导数、即角速度和角加 速度测量。这些角位移导出了曲轴上的变形应力，如果变形应力过大而损坏传动元件，该曲 轴将损坏传动组件。该第一模式可造成曲轴的机械疲劳断裂并且产生异常噪音。
[0045] 除了保持该基本功能，在图3中附图标记为1的根据本发明的滑轮用于在与从动 轴连结处减少颗粒（grenailles)生成机构的激励源。由于加设抗振质量块9、9a而将惯性 增加至2到5倍以及滑轮1的调整能够减小在主动轴和从动轴之间通过的动力矩。
[0046] 由于存在抗振质量块9、9a，乘以2到5倍的根据本发明的滑轮1的惯性能够减小 轮齿碰撞时的正常接触力。在抗振质量块9、9a的两个部分之间的弹性体10的扭转硬度有 利地还可特别预设，以减小接触力同时确保初始的滑轮扭转振动减振器的功能。事实上在 减小力的值和惯性质量块9、9a的惯性值与减小弹性体10的硬度值之间存在关联。
[0047] 此外，对于所考虑的发动机，除去滑轮1的环和发动机飞轮，转动的传动元件的旋 转惯性值可用于根据如下公式确定对于根据本发明的滑轮1的抗振质量块9,9a的惯性 值：
[0048] Imasse si smique ^ ensemble tournant ^ ^
[0049] 其中a的最小值为发动机气缸数暈的倒数乘以2/3,即
[0050]
[0051] 带有惯性质量块和与惯性质量相关联的弹性体的这种滑轮能够减小平衡轴啮合 的颗粒、锻打和鸣音噪声。
[0052] 与曲轴滑轮相关联的所述特征还可应用于在主动轴和从动轴之间的其它类型的 传动元件，例如齿轮，传动直接发生在主动轴和从动轴之间而无需例如在使用滑轮情况下 的传送带型或链条型驱动装置。
[0053] 本发明不限于仅作为举例给出的所述及所示的实施例。
【主权项】
1. 一种插设在主动轴（2)和从动轴之间的传动元件（I)，所述传动元件将主动轴（2) 的旋转运动传递到从动轴，其特征在于，传动元件（1)设置有由两个部分组成的抗振质量 块（9,9a)，弹性元件（10)插设在所述两个部分之间，计算抗振质量块（9,9a)以使无抗振质 量块（9,9a)的传动元件（1)的惯性值增加至2到5倍。2. 根据权利要求1所述的传动元件（1)，其中，所述弹性元件（10)是环形形状的，抗振 质量块（9,9a)的两个部分彼此重叠以形成内部分（9)和外部分（9a)。3. 根据权利要求2所述的传动元件（1)，其中，抗振质量块（9,9a)的至少外部分（9a) 从传动元件（1)侧向突出。4. 根据前述权利要求中任一项所述的传动元件（1)，所述传动元件为齿轮。5. 根据权利要求1到4中任一项所述的传动元件（1)，所述传动元件（1)为具有轮毂 (3)的滑轮（1)，所述轮毂将滑轮（1)与主动轴（2)连接并且包括至少一个凸缘（7,8)，所述 凸缘具有形成盘的外段，所述盘支撑接收传送带型或链条型驱动装置的外路径（5,6)，抗振 质量块（9,9a)布置在滑轮（1)的与具有轮毂（3)端部相对的端部处，内部分（9)和外部分 (9a)分别是环形形状的。6. 根据权利要求5所述的传动元件（1)，其中，所述传动元件设置有两个凸缘（7,8)，每 个所述凸缘分别带有接收传送带型或链条型驱动装置的外路径（5,6)。7. 根据权利要求5或6所述的传动元件（1)，其中，所述传动元件设置有布置在至少一 个外路径（5,6)之下的第二弹性体（13)。8. -种传动组件（1)，所述传动组件包括主动轴（2)和从动轴，其特征在于，根据前述 权利要求中任一项所述的传动元件（1)插设在主动轴（2)和从动轴之间。9. 根据权利要求8所述的传动组件（1)，其中，所述主动轴为内燃机的曲轴（2)，所述传 动元件为曲轴的滑轮（1)，传送带型或链条型驱动装置将滑轮（1)和与从动轴连成一体的 元件连接。10. 根据权利要求9所述的传动组件（1)，所述传动组件具有发动机飞轮，其中，根据如 下公式计算滑轮（1)的抗振质量块（9,9a)的惯性值： T = T , 1 X Ct iInasse sismique ensemble tournant 其中to_antS除去发动机飞轮的组件的惯性值，a至少大于发动机气缸数量的 倒数乘以2/3。
【专利摘要】本发明涉及一种主动轴和从动轴之间的扭转振动减振器传动元件，该元件能够限制传递到从动轴的主动轴振动激励并且减小在承受旋转运动的这两个轴之间传递运动的元件中通过的动力。传动元件(1)插设在主动轴和从动轴之间并且将主动轴的旋转运动传递到从动轴，以及所述传动元件设置有由两个部分组成的抗振质量块(9，9a)，弹性元件(10)插设在所述两个部分之间，计算抗振质量块(9，9a)以使无抗振质量块(9，9a)的传动元件(1)的惯性值增加至2到5倍。
【IPC分类】F16F15/14
【公开号】CN105102854
【申请号】CN201380067391
【发明人】P·莫克斯, X·德科特
【申请人】标致·雪铁龙汽车公司
【公开日】2015年11月25日
【申请日】2013年11月28日
【公告号】EP2935937A1, WO2014096598A1