压力缓冲装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种压力缓冲装置。
【背景技术】
[0002]汽车等车辆的悬架系统包括压力缓冲装置，该压力缓冲装置使用缓冲力发生器来在行进过程中适当地缓冲从路面传递至车身的振动，以由此改善乘车品质和行驶稳定性。该压力缓冲装置例如配备有分隔构件、杆构件以及缓冲力发生构件，该分隔构件被可移动地设置在缸中并且分隔该缸的内部，该杆构件连接到该分隔构件上，该缓冲力发生构件被设置在该缸中并且对由该分隔构件移动所导致的液体流动提供阻力以便由此产生缓冲力。
[0003]除此之外，已知的是压力缓冲装置配备有液体储存部分。在该压力缓冲装置中，该杆构件前进进入该缸中或者从该缸缩回，以使得该缸中的液体变得是富余或亏缺与该杆构件的体积相对应体积的液体，并且该液体储存部分被设置成吸收或供应与该杆构件的体积相对应体积的液体。
[0004]这种类型的压力缓冲装置例如包括该缸、被可滑动地插入该缸中并将该缸的内部分隔成杆室和活塞室的活塞、被可移动地插入该缸中并使一端联接到该活塞上的杆、储存、允许从该杆室流动到该活塞室并且对穿过的液体提供阻力的伸展侧缓冲流路、允许从活塞室流动到储存并且对穿过的液体提供阻力的压缩侧缓冲流路、仅允许从该储存流动到该活塞室的活塞室侧抽吸流路、以及仅允许从该储存流动到该杆室的杆室侧抽吸流路(例如，参见专利文献I)。
[0005]专利文献1:日本专利公开号2009-074562
【发明内容】
[0006]本发明欲解决的问题
[0007]顺便说一下，例如由于在车辆或类似物的悬架系统所安装位置处的布局受限制，所以在维持该悬架系统沿轴向方向的预定长度的同时要求使杆构件的移动距离最大化。
[0008]本发明的目的是增大该杆构件沿轴向方向的行程范围。
[0009]解决问题的方案
[0010]基于上述目的，本发明是一种压力缓冲装置，该压力缓冲装置的特征在于包括:第一缸，该第一缸盛装一种液体；第二缸，该第二缸被定位在该第一缸之外并且在该第二缸与该第一缸之间形成收集该液体的液体储存室；分隔构件，该分隔构件在该第一缸中被设置成在轴向方向上是可移动的并且将该第一缸中的空间分隔成盛装该第一缸的该空间中的液体的第一液体室和第二液体室；杆构件，该杆构件被连接到该分隔构件上并且在该第一缸的轴向方向上移动；分隔连通构件，该分隔连通构件使该第一缸的内部与该液体储存室分离并且在该第一缸的空间与该液体储存室之间具有该液体的连通通道；以及，允许限制部分，该允许限制部分被布置在该分隔构件于该第一缸中的移动受限制的区域的径向方向外侧上或在该第一缸的轴向延伸的区域的径向方向外侧上、并且允许由该分隔构件的移动所导致的在该第一缸的内部与该液体储存室之间沿一个方向的流动并限制沿另一个方向的流动。
[0011]在此，该压力缓冲装置的特征在于可以进一步包括:外流路，该外流路在该第一缸之外形成在该第一液体室与该液体储存室之间液体的流路，该分隔连通构件可以具有液体储存部分连通通道，该通道形成在该外流路与该液体储存室之间液体的流路；并且该允许限制部分可以被设置在该液体储存部分连通通道中、并且允许和限制该液体经由该外流路在该第一缸的内部与该液体储存室之间流动。
[0012]除此之外，该压力缓冲装置的特征在于可以进一步包括:外流路，该外流路在该第一缸之外形成在该第一液体室与该液体储存室之间液体的流路，并且，该允许限制部分可以被设置在该外流路中、并且允许和限制该液体经由该外流路在该第一缸的内部与该液体储存室之间流动。
[0013]进一步地，该压力缓冲装置的特征在于可以进一步包括:第三缸，该第三缸被设置在该第一缸与该第二缸之间、并且在该第三缸与该第一缸之间形成该外流路并且在该第三缸与该第二缸之间形成该液体储存室，该分隔构件可以具有液体室间连通通道和分隔构件限制允许构件，该液体室间连通通道形成在该第一液体室与该第二液体室之间液体的流路，该分隔构件限制允许构件允许该液体从该第二液体室经由该液体室间连通通道流动到该第一液体室并且限制该液体从该第一液体室流动到该第二液体室，该允许限制部分可以是由弹性机构配置而成，该弹性机构具有接收该液体流而由此弹性变形的弹性本体、或者具有被接收该液体流而由此弹性变形的弹性本体所移动的可移动本体，并且该弹性机构允许该液体从该液体储存室经由该外流路流动到该第二液体室可以是通过与该分隔构件朝向该第一液体室移动相结合地打开该液体储存部分连通通道来实现的、并且限制该液体从该第二液体室经由该外流路流动到该液体储存室可以是通过与该分隔构件朝向该第二液体室移动相结合地关闭该液体储存部分连通通道来实现的。
[0014]技术效果
[0015]根据本发明，就有可能增大该杆构件沿轴向方向的行程范围。
【附图说明】
[0016]图1是示出本实施例的悬架系统的示意构型的视图；
[0017]图2是示出本实施例的液压缓冲装置的整体构型的视图；
[0018]图3是用于详细说明液压缓冲装置的视图；
[0019]图4是用于说明液压缓冲装置的运行的视图；
[0020]图5是用于说明第一变型的止回阀机构的视图；
[0021]图6是用于说明第二变型的止回阀机构的视图；
[0022]图7是用于说明第三变型的止回阀机构的视图；
[0023]图8是用于说明第四变型的止回阀机构的视图；
[0024]图9是用于说明第五变型的止回阀机构的视图；并且
[0025]图10是用于说明另一个液压缓冲装置的概念视图。
[0026]参考数字的说明
[0027]1...液压缓冲装置，10...缸，11...缸，12...外圆柱体，13...缓冲器外壳，20...活塞杆，30...活塞，40...底阀，50(51、52、53、54、55、350)...止回阀机构，L...连通通道，R...储存室
【具体实施方式】
[0028]下面将参照附图来详细描述本发明的实施例。
[0029]图1是示出本实施例的悬架系统100的示意构型的视图。
[0030][悬架系统100的构型和功能]
[0031]如图1中所示出的，悬架系统100包括液压缓冲装置I和多个螺旋弹簧2，这些螺旋弹簧被布置在液压缓冲装置I外侧。在悬架系统100中，这些螺旋弹簧2被设置在两侧的多个弹簧座3和弹簧座4所固持。悬架系统100包括用于安装到车身或类似物上的多个螺栓5以及设置在液压缓冲装置I的下部部分中的轮侧安装部分6。
[0032]除此之外，悬架系统100包括缓撞橡胶7，该缓撞橡胶被压入稍后将描述的活塞杆20的外周缘中，该活塞杆从液压缓冲装置I伸出。进一步地，悬架系统100包括波纹管状防尘罩8，该防尘罩覆盖液压缓冲装置I的部分的末端和从液压缓冲装置I伸出的活塞杆20的外周缘。此外，悬架系统100包括多个(本实施例中为两个)安装橡胶9，该多个安装橡胶是在竖直方向上布置在活塞杆20的上端侧上并且吸收振动。
[0033]图2是示出本实施例的液压缓冲装置I的整体构型的视图。
[0034]图3 (a)和图3 (b)是用于详细说明液压缓冲装置I的视图。
[0035][液压缓冲装置I的构型和功能]
[0036]如图2中所示出的，液压缓冲装置I包括缸部分10、作为杆构件实例的活塞杆20、作为分隔构件实例的活塞30、作为分隔连通构件实例的底阀40、以及作为允许限制构件实例的止回阀机构50。
[0037][缸部分10的构型和功能]
[0038]缸部分10包括作为第一缸实例的缸11、作为设置在缸11外侧的第三缸实例的外圆柱体12、以及作为设置在外圆柱体12外侧的第二缸实例的缓冲器外壳13。缸11、外圆柱体12以及缓冲器外壳13是同心(同轴)布置的。
[0039]应指出的是，在以下描述中，缓冲器外壳13的缸的中心轴线方向被简称为“轴向方向”。除此之外，在附图中的缓冲器外壳13的轴向方向的下端侧被称作“一(侧)”，并且在附图中的缓冲器外壳13的轴向方向的上端侧被称作“另一(侧)”。
[0040]除此之外，缸部分10包括在中心轴线方向上(图2中的竖直方向)封闭缓冲器外壳13的一端的底盖14、引导活塞杆20的杆引导件15、以及防止缸部分10中的油泄露和外物进入缸部分10的油封16。
[0041]进一步地，缸部分10包括限制活塞杆20的移动范围的回弹止挡件17、以及被安装到缓冲器外壳13的轴向方向的另一端上的缓撞止挡帽18。
[0042]缸11 (第一缸)是薄的圆柱构件。作为液体实例的油被盛装在缸11内。活塞30被设置成在缸11的内周缘表面上沿轴向方向是可滑动的，并且活塞30的外周缘移动而同时与缸11的内周缘相接触。活塞30和活塞杆20的一部分被可移动地布置在缸11内。
[0043]除此之外，缸11在该另一端侧上比杆引导件15更靠近一侧的位置处包括缸开口11H，该缸开口用作油在缸