液封式防振装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种液封式防振装置，该液封式防振装置具有被主体橡胶弹性体弹性地连接的内筒和中间套筒。
【背景技术】
[0002]作为这种液封式防振装置，已知有汽车的悬架机构座。该悬架机构座由内筒、在该内筒的外侧分离配置的中间套筒、将内筒和中间套筒相互弹性地连接的主体橡胶弹性体、以及套装在中间套筒外的外筒构成(例如，参照专利文献I)。在内筒与外筒之间设置有封入了非压缩性流体的流体室。
[0003]内筒和中间套筒构成为经由其外周面和内周面硫化粘接有主体橡胶弹性体的一体的硫化成型品。在该硫化成型品安装有一组孔口形成构件。通过将安装有孔口形成构件的硫化成型品从硫化成型品的下部侧向在内壁设置有密封橡胶层的外筒外进行套装，从而完成内筒、中间套筒以及外筒呈一体组装的悬架机构座。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:日本专利第4367324号公报。
【发明内容】
[0007]发明要解决的课题
[0008]可是，专利文献I公开的悬架机构座具有将外筒的下部向内侧折弯规定长度而形成的内凸缘。通过中间套筒的下端面与设置在外筒的下部的内凸缘抵接而限制轴向的位移，从而可防止内筒、主体橡胶弹性体以及中间套筒在轴向上脱落。
[0009]因此，在专利文献I公开的悬架机构座中，需要在组装工序之前预先进行将外筒的下部向内侧折弯的折弯加工，制造工序增加了折弯加工的量，并且制造成本高涨。
[0010]本发明的一般的目的在于提供一种液封式防振装置，该液封式防振装置能够以简单的构造来防止中间套筒等相对于外筒在轴向上脱落、进行中间套筒等相对于外筒的定位和防止中间套筒等相对于外筒的转动。
[0011]用于解决课题的方案
[0012]为了达到所述目的，本发明的特征在于，具有:内筒；中间套筒，配置在所述内筒的外侧；主体橡胶弹性体，安装在所述内筒与所述中间套筒之间，弹性地连接所述内筒和所述中间套筒；外筒，套装在所述中间套筒外；以及密封橡胶层，配置在所述外筒的内周面，在所述中间套筒设置有朝向上方竖起的突出片。
[0013]在本发明中，例如，即使由于轮胎(车轮)赋予的振动(负荷)，导致内筒侧组件(内筒、中间套筒以及主体橡胶弹性体)要沿着外筒侧组件(外筒以及密封橡胶层)的轴向进行位移，也可通过突出片与密封橡胶层滑动接触(抵接)来限制其位移。其结果是，在本发明中通过在中间套筒(上侧环部)的上端面设置有突出片的简单的构造，能够防止中间套筒等在轴向上的脱落。
[0014]此外，也可以在密封橡胶层的上部侧设置有在周向上夹持突出片的一组防转动部。这样，可通过突出片来实现防止在轴向上脱落的作用，并且可通过在周向上夹持突出片的一组防转动部来防止中间套筒等在周向上的转动。
[0015]进而，在组装外筒侧组件和内筒侧组件时，例如，在将外筒侧组件从内筒侧组件外进行套装时，通过设置在外筒侧组件的防转动部与内筒侧组件的中间套筒的上端面抵接，从而可进行中间套筒在轴向上的定位，并且通过突出片与密封橡胶层的内周面抵接(滑动接触)，从而可进行周向上的定位。其结果是，在本发明中能够简便地进行外筒侧组件和内筒侧组件在轴向和周向上的定位。
[0016]突出片可以设置有至少I个以上。这样，即使通过单个突出片也能够发挥防止中间套筒等在轴向上脱落的功能。
[0017]此外，也可以使未设置突出片的中间套筒的上端部与防转动部的下表面抵接。这样，通过未设置突出片的中间套筒的上端部与防转动部的下表面抵接，从而能够可靠地防止轴向上的脱落。
[0018]进而，突出片也可以是朝向内筒向斜上方竖起的倾斜突出片。这样，能够容易地制造朝向内筒向斜上方竖起的倾斜突出片。
[0019]发明效果
[0020]在本发明中，能够得到一种液封式防振装置，该液封式防振装置能够以简单的构造来防止中间套筒等相对于外筒在轴向上脱落、进行中间套筒等相对于外筒的定位以及防止中间套筒等相对于外筒的转动。
【附图说明】
[0021]图1是示出本发明的实施方式的液封式防振装置应用于车辆的悬架的状态的概略平面图。
[0022]图2是图1所示的液封式防振装置的平面图。
[0023]图3是沿图2的A-A线的轴向截面图。
[0024]图4是沿图2的B-B线的轴向截面图。
[0025]图5是沿图4的C-C线的垂直于轴的方向的截面图。
[0026]图6是图3所示的D部分的局部放大截面图。
[0027]图7是图4所示的E部分的局部放大截面图。
[0028]图8的(a)是构成图1所示的液封式防振装置的孔口形成构件的立体图，(b)是沿(a)的G-G线的横截面图。
[0029]图9是本发明的另一个实施方式的液封式防振装置的平面图。
[0030]图10是本发明的另一个实施方式的液封式防振装置的平面图。
[0031]图11是本发明的另一个实施方式的液封式防振装置的平面图。
[0032]图12是沿图11的H-H线的轴向截面图。
【具体实施方式】
[0033]接着，一边适当参照附图一边对本发明的实施方式进行详细说明。
[0034]如图1所示，本发明的实施方式的液封式防振装置10由轴套构成，该轴套将构成汽车的左侧后轮的悬架I的下控制臂2与车体框架3之间结合起来，可转动自由地对下控制臂2的轴部4进行轴支承。另外，在图1中，附图标记5表示轮胎，附图标记6表示球窝接头，附图标记7和8分别表示车体侧支承构件。此外，本实施方式中的上下方向不是与图1所示的液封式防振装置10对悬架I的安装状态一致的方向，是指附图上的上下方向。
[0035]如图3和图4所示，液封式防振装置10由内筒12、外筒14、主体橡胶弹性体16、中间套筒18、一对孔口形成构件20、20(参照图4)以及密封橡胶层22构成。另外，将内筒12、主体橡胶弹性体16、中间套筒18及一对孔口形成构件20、20整体组装而成的单元构成内筒侧组件。此外，由外筒14和密封橡胶层22构成的单元构成外筒侧组件。
[0036]内筒12由沿轴向形成有贯通孔24的圆筒体构成。内筒12的外径尺寸和内径尺寸从沿轴向的一端到另一端设定为固定。
[0037]外筒14配置在内筒12的外侧。该外筒14由沿轴向形成有贯通孔26且形成为比内筒12壁薄的圆筒体构成。在外筒14的上端部(轴向一侧的端部)设置有外凸缘部28。外凸缘部28设置为向与内筒12的中心轴大致正交的外方向弯曲并朝向径向外侧延伸规定长度。外凸缘部28形成在外筒14的上侧(轴向一侧)的开口周缘部。
[0038]在外凸缘部28的外表面侧的弯曲部位(根部部位)，遍及外筒14的整个周向形成有截面为圆弧状的环状凹部30。与外筒14的其它的筒状部位相比较，该环状凹部30朝向内筒12侧缩径。另外，外筒14的沿轴向的尺寸(轴向长度)形成得比内筒12的沿轴向的尺寸(轴向长度)短了规定长度(参照图3和图4)。
[0039]如图3所示，主体橡胶弹性体16安装在内筒12和中间套筒18之间，弹性地连接内筒12和中间套筒18。主体橡胶弹性体16的内周面硫化粘接在内筒12的外周面，主体橡胶弹性体16的外周面硫化粘接在中间套筒18的内周面。主体橡胶弹性体16例如通过在设置于未图示的金属模内的内筒12和中间套筒18之间注入熔融橡胶而形成。
[0040]中间套筒18配置在向内筒12的径向外侧分离规定距离的位置，经由主体橡胶弹性体16与内筒12连接。如图3所示，中间套筒18具有上侧环部32a、下侧环部32b、连接上侧环部32a和下侧环部32b的一组连接部34、34、以及从上侧环部32a的上端面朝向内筒12的上端向斜上方竖起的一对倾斜突出片(突出片)36、36。
[0041]上侧环部32a和下侧环部32b分别形成为遍及密封橡胶层22的内周面的整个周向没有缝隙地连续的圆筒状，且在垂直于轴的方向上未设置凹陷的部分、突出的部分。此夕卜，上侧环部32a的上端面位于外筒14的环状凹部30中的内径最小部位的下侧。
[0042]上侧环部32a和下侧环部32b被一组连接部34、34连接。一组连接部34、34沿内筒12的轴向延伸且相向地配置。由上侧环部32a的下端面、下侧环部32b的上端面以及一组连接部34、34的侧面形成彼此相向的一组矩形的窗口部40、40(参照图4)。
[0043]—对倾斜突出片36、36彼此相向地配置。即，一对倾斜突出片36、36配置为沿周向分离大约180度的角度(参照图2)。如图6所示，倾斜突出片36的顶端面设置为位于外筒14的环状凹部30中的内径最小部位的上侧，且与密封橡胶层22的内周面分离。此外，倾斜突出片36的基端部外表面36a在外筒14的环状凹部30中的内径最小部位的下部与位于密封橡胶层22的上方的防脱落橡胶38抵接。
[0044]另外，虽然在本实施方式中例示了设置有一对倾斜突出片36、36的情况，但是不限定于此，只要设置有I个以上即可。即使在设置有单个倾斜突出片36的情况下，也能够可靠地防止中间套筒18等在轴向上脱落。I个以上也包括例如遍及上侧环部32a的整个周向形成有倾斜突出片36的情况。
[0045]密封橡胶层22沿外筒14的内周面以薄壁连续地形成，并硫化粘接在外筒14的内周面。另外，在本实施方式中“密封橡胶层”是指安装在中间套筒18的外周面与外筒14的内周面之间而对两者之间进行密封的薄壁的橡胶部分。
[0046]在密封橡胶层22的上方设置有位于外筒14的环状凹部30的内侧的防脱落橡胶38。该防脱落橡胶38比密封橡胶层22朝