动力传递设备的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于向或从车辆的车轮任意地和选择性地传递或切断发动机的驱动力的动力传递设备。
【背景技术】
[0002]在传统的车辆的动力传递设备(自动变速器)中，已经提出了设置有转矩变换器的自动动力传递设备(所谓的“转矩变换器型”起动系统)和设置有起动离合器的自动动力传递设备(所谓的“起动离合器型”起动系统)。在转矩变换器型的自动动力传递设备中，由于转矩变换器的转矩放大功能而可以在起动时提高起动性能。另一方面，在起动离合器型的自动动力传递设备中，因为在车辆的稳定行驶期间没有会由转矩变换器型的装置引起的滑动，所以可以提尚动力传递效率。
[0003]如上所述，在转矩变换器型的自动变速器中，虽然具有由于转矩变换器的转矩放大功能而在起动时提高起动性能的技术优点，但也具有由于转矩变换器的滑动而引起的动力传递效率的下降的技术缺点。另一方面，在起动离合器型的自动变速器中，虽然其因为没有转矩变换器型特有的滑动而具有在车辆的稳定行驶期间提高动力传递效率的技术优点，但其因为在起动时没有转矩变换器的转矩放大功能也具有起动性能下降的技术缺点，由此需要增大变速器的减速比，以防止起动性能下降。
[0004]为了解决现有技术的这些缺陷，下面的专利文献I中已经提出了这样一种动力传递设备，该动力传递设备设置有用于切换经由转矩变换器向车轮传递发动机的驱动力的第一动力传递系统和不经由转矩变换器向车轮传递发动机的驱动力的第二动力传递系统的离合器装置，并且能够满足由于转矩变换器的转矩放大功能而提高起动性能和提高车辆的稳定行驶期间的动力传递效率这两个功能。在现有技术的这种动力传递设备中，可以通过使用布置在第二动力传递系统的中部的具有预定弹簧特性的减振器在装置已经由离合器装置切换到第二动力传递系统时衰减在发动机的驱动力的传递期间的转矩变化。
[0005]现有技术的文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:JP-2010_84828A
【发明内容】
[0008]本发明要解决的问题
[0009]然而，现有技术的动力传递设备具有以下缺点。
[0010]近来，期望在更宽的发动机速度范围内保持切换到第二动力传递系统的状态，以进一步改善油耗。S卩，在第一动力传递系统下，因为动力传递经由转矩变换器来执行，所以油耗会由于动力传递效率的下降而恶化。另一方面，在第二动力传递系统下，因为动力传递不经由转矩变换器来执行，所以如果可以在更宽的发动机速度范围内保持第二动力传递系统，则可以改善油耗。
[0011]然而，因为现有技术的动力传递设备具有单个弹簧特性，所以担心在试图在更宽的发动机速度范围内保持第二动力传递系统时会造成无法充分衰减转矩变化的情况(例如，发动机在车辆的减速过程期间以低于怠速的速度旋转的行驶情况)。这种问题并不仅限于设置有转矩变换器的动力传递设备，而是如果动力传递设备是使得设置有包括具有用于衰减发动机的转矩变化的弹簧特性的减振器的减振器机构并且能够向车轮任意地和选择性地传递或切断发动机的驱动力，则这种问题对未设置有转矩变换器的动力传递设备是共同的。
[0012]因此，本发明的目的是提供一种可以充分衰减转矩变化并且还可以进一步改善油耗的动力传递设备。
[0013]实现目的的手段
[0014]为了实现本发明的上述目的，根据权利要求1，提供了一种车辆的动力传递设备，该动力传递设备包括减振器机构，该减振器机构包括具有用于衰减发动机的转矩变化的弹簧特性的减振器，并且该动力传递设备能够向车轮任意地和选择性地传递或切断发动机的驱动力，动力传递设备的特征在于:所述动力传递设备还包括弹簧特性切换装置，该弹簧特性切换装置用于任意地切换所述减振器机构的弹簧特性；和弹簧特性控制装置，该弹簧特性控制装置用于致动所述弹簧特性切换装置，以切换根据所述车辆的所述行驶状态的所述弹簧特性。
[0015]权利要求2的本发明是权利要求1的动力传递设备，其中，所述动力传递设备还包括:转矩变换器，该转矩变换器安装在所述车辆上并具有转矩放大功能；和离合器装置，该离合器装置用于在用于经由所述转矩变换器向所述车轮传递所述发动机的所述驱动力的第一动力传递系统与用于不经由所述转矩变换器向所述车轮传递所述发动机的所述驱动力的第二动力传递系统之间切换动力传递系统，并且其中，所述减振器机构布置在所述第二动力传递系统的中部。
[0016]权利要求3的本发明是权利要求1或权利要求2的动力传递设备，其中，所述减振器机构包括第一减振器和第二减振器这两个减振器，并且其中，所述减振器机构的所述弹簧常数可以通过经由所述弹簧特性切换装置任意地和选择性地连接所述第一减振器和所述第二减振器来在低弹簧比率状态与高弹簧比率状态之间切换。
[0017]权利要求4的本发明是权利要求3的动力传递设备，其中，所述低弹簧比率状态可以通过相对于所述发动机的所述动力传递系统串联连接所述第一减振器和所述第二减振器这两者来获得，并且所述高弹簧比率状态可以通过将所述第一减振器或所述第二减振器中的一者连接到所述发动机的所述动力传递系统来获得。
[0018]权利要求5的本发明是权利要求3的动力传递设备，其中，所述减振器机构由具有所述第一减振器的所述动力传递系统以及具有所述第二减振器和所述弹簧特性切换装置的所述动力传递系统彼此并联连接的连接而形成，并且其中，从所述低弹簧比率状态到所述高弹簧比率状态的转变可以通过将所述弹簧特性切换装置切换到所述连接状态来获得。
[0019]权利要求6的本发明是权利要求5的动力传递设备，其中，从所述低弹簧比率状态到所述高弹簧比率状态的所述转变可以通过受制于所述发动机的转矩下降控制的执行将所述弹簧特性切换装置切换到所述连接状态来获得。
[0020]权利要求7的本发明是权利要求6的动力传递设备，其中，从所述低弹簧比率状态到所述高弹簧比率状态的所述转变可以受制于预定时间间隔的所述转矩下降控制的执行来执行。
[0021]权利要求8的本发明是权利要求3至7中任意一项的动力传递设备，其中，所述动力传递设备还包括用于朝向所述连接状态正常地推动所述弹簧特性切换装置的推动装置。
[0022]权利要求9的本发明是权利要求5至8中任意一项的动力传递设备，其中，所述第一减振器设置在比所述弹簧特性切换装置的所述外周更靠径向外部的位置处。
[0023]权利要求10的本发明是权利要求3至9中任意一项的动力传递设备，其中，所述动力传递设备还包括所述车辆上所安装的转矩变换器，并且其中，所述转矩变换器的涡轮机的输出构件形成有供用于致动所述弹簧特性切换装置的工作液流过的通孔。
[0024]权利要求11的本发明是权利要求3至10中任意一项的动力传递设备，其中，保持所述第一减振器的保持构件形成有供用于致动所述弹簧特性切换装置的工作液流过的通孔。
[0025]权利要求12的本发明是权利要求3至11中任意一项的动力传递设备，其中，当所述车辆在所述发动机在所述车辆处于所述减速状态期间以比怠速低的转速进行旋转的行驶状态下时，所述弹簧特性切换装置在与处于所述低弹簧比率状态下的所述发动机共振的范围将弹簧比率切换到所述高弹簧比率状态，并且在与处于所述高弹簧比率状态下的所述发动机共振的范围将弹簧比率切换到所述低弹簧比率状态。
[0026]权利要求13的本发明是权利要求3至12中任意一项的动力传递设备，其中，当所述车辆处于所述车辆的行驶速度在小于预定开度的油门开度时保持为大致恒定的行驶状态中或处于所述车辆比预定程度更和缓地加速的行驶状态中时，所述弹簧特性切换装置将弹簧比率切换到所述低弹簧比率状态。
[0027]权利要求14的本发明是权利要求3至13中任意一项的动力传递设备，其中，当所述车辆处于所述车辆比预定程度更迅速地加速的行驶状态中时，所述弹簧特性切换装置将弹簧比率切换到所述高弹簧比率状态。
[0028]权利要求15的本发明是权利要求3至14中任意一项的动力传递设备，其中，所述弹簧特性切换装置在所述发动机停止时将弹簧比率切换到所述高弹簧比率状态，并在所述发动机起动时保持所述高弹簧比率状态。
[0029]权利要求16的本发明是权利要求1至15中任意一项的动力传递设备，其中，所述弹簧特性切换装置包括用于根据来自所述弹簧特性控制装置的信号来切断或连接所述第二动力传递系统的预定部分的减振器离合器。
[0030]权利要求17的本发明是权利要求16的动力传递设备，其中，所述减振器离合器在用于切断和连接所述第二动力传递系统的预定部分的所述切换过程期间可以受滑动控制。
[0031]权利要求18的本发明是权利要求17的动力传递设备，其中，所述弹簧特性控制装置预先保持能够参照根据所述车辆的行驶状态的控制模式的控制图表，并且可以根据所述控制图表的所述控制模式来控制所述弹簧特性切换装置。
[0032]权利要求19的本发明是权利要求18的动力传递设备，其中，所述弹簧特性控制装置仅在所述减振器离合器的工作油的温度高于预定值时，可以参照所述控制图表。
[0033]权利要求20的本发明是权利要求16至19中任意一项的动力传递设备，其中，所述减振器离合器布置在所述转矩变换器内。
[0034]权利要求21的本发明是权利要求20的动力传递设备，其中，包括所述转矩变换器和所述变速器单元的所述变速器装置布置在从所述发动机到所述车轮的所述动力传递系统的所述中部，并且所述离合器装置布置在所述变速器装置内。
[0035]权利要求22的本发明是权利要求21的动力传递设备，其中，所述变速器单元是自动变速器。
[0036]权利要求23的本发明是权利要求22的动力传递设备，其中，所述自动变速器是CVT (无级变速器)。
[0037]权利要求24的本发明是权利要求21的动力传递设备，其中，所述离合器装置布置在所述转矩变换器内。
[0038]发明的效果
[0039]根据权利要求1的本发明，因为动力传递设备包括:弹簧特性切换装置，该弹簧特性切换装置用于任意地切换所述减振器机构的弹簧特性；和弹簧特性控制装置，该弹簧特性控制装置用于致动所述弹簧特性切换装置，以切换根据所述车辆的所述行驶状态的所述弹簧特性，所以可以充分地衰减转矩变化，并且还可以进一步改善油耗。
[0040]根据权利要求2的本发明，因为动力传递设备还包括:转矩变换器，该转矩变换器安装在所述车辆上并具有转矩放大功能；和离合器装置，该离合器装置用于在用于经由所述转矩变换器向所述车轮传递所述发动机的所述驱动力的第一动力传递系统与用于不经由所述转矩变换器向所述车轮传递所述发动机的所述驱动力的第二动力传递系统之间切换动力传递系统，并且所述减振器机构布置在所述第二动力传递系统的中部，所以可以在更宽的发动机转速范围内保持第二动力传递系统，以充分地衰减转矩变化并且还进一步改善油耗。
[0041]根据权利要求3的本发明，因为所述减振器机构包括第一减振器和第二减振器这两个减振器，并且所述减振器机构的所述弹簧常数可以通过经由所述弹簧特性切换装置任意地和选择性地连接所述第一减振器和所述第二减振器来在低弹簧比率状态与高弹簧比率状态之间切换，所以可以根据行驶状态更适当且平稳地切换减振器机构的弹簧特性。
[0042]根据权利要求4的本发明，因为所述低弹簧比率状态可以通过相对于所述发动机的所述动力传递系统串联连接所述第一减振器和所述第二减振器这两者来获得，并且所述高弹簧比率状态可以通过将所述第一减振器或所述第二减振器中的一者连接到所述发动机的所述动力传递系统来获得，所以可以更可靠且平稳地切换减振器机构的弹簧特性。
[0043]根据权利要求5的本发明，因为所述减振器机构由具有所述第一减振器的所述动力传递系统以及具有所述第二减振器和所述弹簧特性切换装置的所述动力传递系统彼此并联连接的连接而形成，并且从所述低弹簧比率状态到所述高弹簧比率状态的转变可以通过将所述弹簧特性切换装置切换到所述连接状态来获得，所以可以减小施加于高弹簧比率状态下的弹簧特性切换装置的转矩，由此可以使用进一步更小的弹簧特性切换装置。
[0044]根据权利要求6的本发明，因为从所述低弹簧比率状态到所述高弹簧比率状态的转变可以通过受制于所述发动机的转矩下降控制的执行将所述弹簧特性切换装置切换到所述连接状态来获得，所以可以经由高弹簧比率状态下的第一减振器可靠地获得转矩变化的衰减。
[0045]根据权利要求7的本发明，因为从所述低弹簧比率状态到所述高弹簧比率状态的所述转变可以受制于预定时间间隔的所述转矩下降控制的执行来执行，所以可以凭借缩短“预定时间间隔”来减小由弹簧特性切换装置的转变期间的转矩降造成的车辆的空转感。
[0046]根据权利要求8的本发明，因为所述动力传递设备还包括用于朝向所述连接状态正常推动所述弹簧特性切换装置的推动装置，所以可以进一步提高弹簧特性切换装置的响应性。
[0047]根据权利要求9的本发明，因为所述第一减振器设置在比所述弹簧特性切换装置的所述外周更靠径向外部的交叠位置处，所以可以减小动力传递设备的轴向尺寸达至少径向交叠长度，由此可以使用具有更大径向尺寸的第一减振器。
[0048]根据权利要求10的本发明，因为所述动力传递设备还包括安装在所述车辆上的转矩变换器，并且所述转矩变换器的涡轮机的输出构件形成有供用于致动所述弹簧特性切换装置的工作液流过的通孔，所以可以提高弹簧特性切换装置的响应性。
[0049]根据权利要求11的本发明，因为保持所述第一减振器的保持构件形成有供用于致动所述弹簧特性切换装置的工作液流过的通孔，所以可以提高弹簧特性切换装置的响应性。
[0050]根据权利要求12的本发明，即使当所述车辆处于所述发动机在所述车辆处于所述减速状态期间以比怠速低的转速进行旋转的行驶状态中时，也可以避免产生共振，由此可以更适当地保持第二动力传递系统的状态。
[0051]根据权利要求13的本发明，即使当所述车辆处于所述车辆的行驶速度在油门开度小于预定开度时保持为大致恒定的行驶状态中或处于所述车辆比预定程度更和缓地加速的行驶状态中时，也可以可靠防止“留声(stayed sound) ”的产生，由此可以更适当地保持第二动力传递系统的状态。
[0052]根据权利要求14的本发明，可以可靠防止在车辆的加速或减速期间引起的摇晃振动的重复现象(所谓的“颤动”现象)