变速器系统、汽车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆领域，具体涉及一种变速器系统、汽车。
【背景技术】
[0002]变速器系统是汽车中必不可少的重要部件，随着社会的发展、科技的进步，以及人们对驾驶舒适性和燃油经济型的高要求，变速器系统逐步向多速化、低噪声、高可靠性、高换挡性能及高传递效率等方向发展，变速器系统的结构形式也在发生相应的变化，双离合器变速器系统是当前发展最迅速的新型变速器系统，它以传统手动变速器为基础加入双离合器和控制系统而构成。
[0003]双离合器变速器系统有其独特的结构和工作原理，双离合变速器系统的控制模块可称作是双离合变速器系统的肌肉，双离合变速器中系统几乎所有的换挡动作均由其控制系统来执行的，这就要求控制系统要有极快的响应速度和极高的控制精度，由于液压控制系统在响应速度和控制精度的独到优势，当今市场几乎所有双离合变速器的控制均采用液压控制系统来实现。
[0004]为了使双离合变速器系统能够有极快的响应速度和极高的控制精度，液压控制系统必须具备很高的清洁度，也就是说，液压控制系统需要防潮、防尘、防水以及防杂，因此，液压控制系统通常包括一个封闭的控制室，控制模块放置于控制室中，但这又带来另外一个问题:双离合变速器系统在工作时，液压控制系统的温度上升，产生的高温使控制室内的气体膨胀导致控制室内气压升高，而如果控制室内部的气压过高，不仅影响液压控制系统响应速度和控制精度，还会对控制室的密封结构造成破坏。
[0005]现有技术中，解决上述问题的方法是在控制室上安装常规的通气塞或者通气管结构，但上述通气塞或通气管均与大气连通，从而导致控制室不能与外界完全隔绝，并且当双离合变速器系统的内部温度下降时，由于控制室内部气压降低，随着外部空气流入控制室，外部环境中的灰尘颗粒及水蒸气就会进入控制室中，从而对液压控制系统造成不利影响。
【发明内容】
[0006]本发明解决的问题是现有技术双离合变速器系统不能同时实现调节液压控制系统中控制室的气压并使控制室与外界隔离。
[0007]为解决上述问题，本发明提供一种变速器系统，具有封闭的控制室，还包括封闭式呼吸装置，所述封闭式呼吸装置包括:外壳，所述外壳围绕形成封闭的内腔；分隔部，所述分隔部将所述内腔分隔成相互隔离的第一腔室和第二腔室并隔绝所述第一腔室和所述第二腔室之间的空气流通；第一通气孔，形成于所述外壳上，与所述第一腔室相通；第二通气孔，形成于所述外壳上，与所述第二腔室相通；所述分隔部能够沿朝向所述第一腔室或第二腔室的方向移动，或者能够朝向所述第一腔室或第二腔室发生形变，以使两侧的所述第一腔室和所述第二腔室的气压相互平衡；所述第一腔室与外界大气连通，所述控制室通过所述第二通气孔与所述第二腔室连通。
[0008]可选的，所述第二腔室的体积为v2，v2 ^ v0-p0v0TL/T0psnax ;所述第一腔室的体积为v1； \ ^ PoVoTH/T0Psniin-V0 ;其中，V。为控制室在室温下的体积，P。为控制室在室温下的工作气压，TL为控制室的最低工作温度，T0为控制室在室温下的温度，Ps_为控制室的最高安全工作气压，Τη为控制室的最高工作温度，Ps_为控制室的最低安全工作气压。
[0009]可选的，所述第一腔室和所述第二腔室的体积相等。
[0010]可选的，所述分隔部为具有弹性的膜片。
[0011]可选的，所述膜片的周向边缘密封地连接于所述外壳的内壁上。
[0012]可选的，所述膜片为橡胶膜片。
[0013]可选的，所述外壳包括密封连接的第一壳体和第二壳体；所述第一壳体位于所述膜片的一侧并与所述膜片围绕形成所述第一腔室；所述第二壳体位于所述膜片的另一侧并与所述膜片围绕形成所述第二腔室；
[0014]可选的，所述第一壳体和所述第二壳体分别具有相对的端部，并在所述端部连接；所述第一壳体端部沿其环形方向形成第一环形凹槽；所述第二壳体端部沿其环形方向形成第二环形凹槽；所述外壳还包括环形锁，位于所述第一壳体端部和所述第二壳体端部之间，具有分别朝向所述第一壳体端部和所述第二壳体端部的第一环形凸缘和第二环形凸缘；所述第一环形凸缘卡设于第一环形凹槽中，所述第二环形凸缘卡设于第二环形凹槽中；其中，所述膜片的周向边缘密封地连接于所述环形锁的内壁。
[0015]可选的，所述外壳的内腔呈半球状。
[0016]可选的，所述外壳的内腔呈柱状。
[0017]可选的，所述分隔部为活塞，所述活塞的周向边缘抵设于所述外壳的内壁上。
[0018]可选的，还包括位于所述外壳外部的罩盖，所述罩盖盖设于所述第一通气孔上，所述罩盖与所述第一通气孔之间具有间隙。
[0019]可选的，所述第二通气孔与所述控制室之间通过快速接头连接。
[0020]本发明还提供一种汽车，包括上述任一变速器系统。
[0021]与现有技术相比，本发明的技术方案具有以下优点:
[0022]一方面，本发明变速器系统具有封闭式呼吸装置，该封闭式呼吸装置具有两个相互隔离的腔室，两个腔室之间具有气压差时，可以通过分隔部的移动或形变来调节，并使分隔部两侧的气压保持平衡；另一方面，双离合变速器系统具有相对封闭的控制室，且需要对控制室的气压进行调节并保证控制室与外部隔绝，在将上述封闭式呼吸装置连接于控制室外部时，可以使得封闭式呼吸装置的一个腔室与大气连通，另一个腔室与控制室连通并与大气隔绝，控制室中的气压则可以通过该封闭式呼吸装置来调节。
[0023]进一步，分隔部采用橡胶膜片，弹性形变好，易于安装且制造成本低。
【附图说明】
[0024]图1是本发明实施例提供的一种变速器系统结构的主视示意图；
[0025]图2是本发明实施例提供的一种变速器系统中封闭式呼吸装置的立体分解示意图；
[0026]图3是本发明实施例提供的一种变速器系统中的膜片在气压作用下的状态变化图意；
[0027]图4是本发明实施例提供的一种变速器系统中第一壳体和第二壳体连接部分的局部横截面示意图；
[0028]图5是本发明实施例提供的另一种变速器系统中封闭式呼吸装置的主视示意图。
【具体实施方式】
[0029]为使本发明的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施例做详细的说明。
[0030]本发明实施例提供一种变速器系统，参照图1所示，包括封闭的控制室2，其中控制室2的外部连接有封闭式呼吸装置1，其中所述封闭式呼吸装置1包括:
[0031]外壳100，所述外壳100围绕形成封闭的内腔110 ；
[0032]分隔部200，所述分隔部200将所述内腔110分隔成相互隔离的第一腔室111和第二腔室112，并隔绝所述第一腔室和所述第二腔室之间的空气流通；
[0033]第一通气孔121，形成于所述外壳100上，与所述第一腔室111相通；
[0034]第二通气孔122，形成于所述外壳100上，与所述第二腔室112相通；
[0035]所述分隔部200能够朝向所述第一腔室111或第二腔室112发生形变，以使其两侧的所述第一腔室111和所述第二腔室112的气压相互平衡；
[0036]所述第一腔室111与外界大气连通，所述控制室2通过所述第二通气孔122与所述第二腔室112连通。
[0037]在本实施例中，参照图1，控制室2的接入口可以连接一根橡皮管(未图示)，第二通气孔122可以连接于快速接头3，第二通气孔122和控制室2之间通过快速接头3可实现快速连接，使得封闭式呼吸装置1与控制室2通过橡皮管和快速接头3连通。也就是说控制室2与封闭式呼吸装置1的第二腔室112连通，另一方面，封闭式呼吸装置1的第一腔室111通过第一通气孔121与大气连通。由此可见，控制室2与大气隔绝，隔绝外部空气进入第二腔室112，从而保证灰尘、水汽等杂质不会落入控制室2中。
[0038]这里需要注意的是，由于控制室2内布置有用于检测控制室2内部温度、油压等数据的传感器，还布置有各种油道、电磁阀等执行控制单元，对控制室2内部环境要求很高，因此分隔部200应当能够阻止封闭式呼吸装置中的第一腔室和第二腔室之间的空气流通，以有效隔绝潮湿空气以及灰尘进入控制室2内，也就是说，分隔部200应当是不透气的，并且还应当是不透液体的，从而保证控制室2中各部件处于相对稳定的环境，为变速器系统维持长期稳定的工作提供保障。参照图2-3所示，所述分隔部200为具有弹性的膜片，所述膜片的周向边缘密封地连接于所述外壳100的内壁上。本实施例中，所述膜片为橡胶膜片，由于橡胶具有良好的弹性形变能力，因此，当第一腔室111和第二腔室112之间存在气压差时，橡胶膜片会发生形变并朝向气压小的一侧鼓起，直至两个腔室的气压再次平衡。
[0039]参照图3所示，其中实线部分表示膜片在正常状态下的形状，当膜片在气压作用下向一侧自由鼓起时，其鼓起的形状趋向于半球形，如虚线部分所示，因此本实施例中，所述外壳100的内腔110呈球体，具体地，第一腔室111和第二腔室112呈半球状。
[0040]本实施例中，当封闭式呼吸装置1对控制室2的气压进行调整时，工作原理如下:
[0041]变速器系统装配完成后，控制室2与封闭式呼吸装置1的第二腔室112连通并形成一定的气压，正常状态下(如室温时)，第二腔室112的气压T2与第一腔室111的气压T1相等，均等于外界大气的气压；
[0042]当变速器系统开始工作，控制室2中温度升高导致控制室2中的气压升高，或者外界大气的气压降低时，则控制室2中的气压高于外界大气的气压，相应的，第二腔室112的气压大于第一腔室111的气压，即，Τ2ΧΓ1，橡胶膜片受到第二腔室112中气体的压力膨胀，并朝向第一腔室111 一侧鼓起，直至橡胶膜片两侧的腔室中的气压达到一个新