变速器控制电路842并非基于微处理器，但是经配置以基于存储在存储器单元844中的硬接线指令及/或软件指令的一或多个集合来控制扭力转换器808及/或变速器818的操作。
[0025]在图1中说明的系统800中，扭力转换器808及变速器818包含多个传感器，其经配置以产生分别指示扭力转换器808及变速器818的一或多个操作状态的传感器信号。例如，扭力转换器808说明性地包含常规速度传感器846，其经定位及配置以产生对应于栗轴806的旋转速度的速度信号，所述旋转速度与传动单元802的输出轴804的旋转速度相同。速度传感器846经由信号路径852电连接到变速器控制电路842的栗速度输入PS，且变速器控制电路842可操作以按照常规方式处理由速度传感器846产生的速度信号以确定涡轮机轴806/传动单元输出轴804的旋转速度。
[0026]变速器818说明性地包含另一常规速度传感器848，其经定位及配置以产生对应于变速器输入轴824的旋转速度的速度信号，所述旋转速度与涡轮机轴814的旋转速度相同。变速器818的输入轴824直接耦合到涡轮机轴814或与涡轮机轴814成一体，且速度传感器848可替代地经定位及配置以产生对应于涡轮机轴814的旋转速度的速度信号。无论如何，速度传感器848经由信号路径854电连接到变速器控制电路842的变速器输入轴速度输入TIS，且变速器控制电路842可操作以按照常规方式处理由速度传感器848产生的速度信号以确定涡轮机轴814/变速器输入轴824的旋转速度。
[0027]变速器818进一步包含又另一速度传感器850，其经定位及配置以产生对应于变速器818的输出轴826的旋转速度的速度信号。速度传感器850可为常规的且经由信号路径856电连接到变速器控制电路842的变速器输出轴速度输入T0S。变速器控制电路842经配置以按照常规方式处理由速度传感器850产生的速度信号以确定变速器输出轴826的旋转速度。
[0028]在所说明的实施例中，变速器818进一步包含经配置以控制变速器818内的各种操作的一或多个致动器。例如，本文中描述的电动液压系统838说明性地包含多个致动器(例如，常规的螺线管或其它常规的致动器)，其经由对应数目的信号路径872glj 872 j电连接到变速器控制电路842的J个控制输出CPjlj CP ;，其中J可为如上文描述的任何正整数。电动液压系统838内的致动器各自响应于由变速器控制电路842在对应的信号路径872jlj 872 j中的一者上产生的控制信号CP jlj CP:中的对应者以通过控制一或多个对应流体通道840jlj 840:内的流体压力控制由所述多个摩擦力装置中的每一者施加的摩擦力，且因此基于由各个速度传感器846、848及/或850提供的信息控制一或多个对应摩擦力装置的操作，即，接合及脱离。行星齿轮系统822的摩擦力装置是由电动液压系统以常规方式分布的液压流体说明性地控制。例如，电动液压系统838说明性地包含常规的液压正排量栗(未示出)，其经由电动液压系统838内的一或多个致动器的控制将流体分布到一或多个摩擦力装置。在此实施例中，控制信号CPjlj CP:说明性地是模拟摩擦力装置压力命令，所述一或多个致动器响应于所述命令以控制到一或多个摩擦力装置的液压。然而，将了解，由多个摩擦力装置中的每一者施加的摩擦力可替代地根据其它常规的摩擦力装置控制结构及技术来控制，且本发明预期此类其它常规摩擦力装置控制结构及技术。然而，无论如何，摩擦力装置中的每一者的模拟操作是由控制电路842根据存储在存储器单元844中的指令来控制。
[0029]在所说明的实施例中，系统800进一步包含具有经由K个信号路径862电耦合到传动单元802的输入/输出端口(I/O)的传动单元控制电路860，其中K可为任何正整数。传动单元控制电路860可为常规的，且可操作以控制并管理传动单元802的整体操作。传动单元802可包含引擎制动、排气制动或用于降低传动单元802的速度的类似减速装置。传动单元控制电路860可经由信号路径862中的一者电且可操作地耦合到减速装置以控制传动单元802的速度。
[0030]传动单元控制电路860进一步包含通信端口 C0M，其经由L个信号路径864电连接到变速器控制电路842的类似通信端口 C0M，其中L可为任何正整数。一或多个信号路径864通常统称为数据链路。通常，传动单元控制电路860及变速器控制电路842可操作以经由一或多个信号路径864以常规方式共享信息。在一个实施例中，例如，传动单元控制电路860及变速器控制电路842可操作以经由一或多个信号路径864以一或多个消息的形式根据汽车工程师学会(SAE)J-1939通信协议共享信息，但是本发明预期其它实施例，其中传动单元控制电路860及变速器控制电路842可操作以经由一或多个信号路径864根据一或多种其它常规通信协议共享信息。
[0031]参考图1，示出了变速器系统100的一个实施例。系统100可为具有多个离散齿轮比的自动变速器。替代地，系统100可包含可提供多个不同齿轮比的无限变速器或无级变速器。其它可能的变速器配置在系统100中是可能的。
[0032]在一个实例中，系统100包含能够以至少四种模式操作的变速器。每一模式可通过应用离合器组合件的不同配置而获得。例如，在图1中，系统可包含第一机械二极管离合器组合件102、第二机械二极管离合器组合件104、第三机械二极管离合器组合件106及第四机械二极管离合器组合件108。在其它实施例中，可存在额外或更少的机械二极管离合器组合件。然而，在图1中，可通过应用所述四个机械二极管离合器组合件的不同组合获得所述四种模式。
[0033]在图1中，第一机械二极管离合器组合件102及第二机械二极管离合器组合件104是以常规方式配置使得各自形成单向离合器且由换挡套筒直接应用。例如，第一机械二极管离合器组合件102包含可相对于彼此以未应用状态(即，沿一个方向)旋转的外部部件110及内部部件112。外部部件110可经齿条接合或接合到外部外壳或主体114，而内部部件112可经齿条接合或接合到内部外壳或主体116。外部主体114及内部主体116可形成外壳、轮毂、卷筒、圆锥形圆盘、拱形圆盘或其它主体状结构。因而，外部部件110可跟随外部外壳114以实质上伴随关系旋转，且内部部件112可跟随内部主体116以实质上伴随关系旋转。
[0034]类似于第一机械二极管离合器组合件102，第二机械二极管离合器组合件104可包含外部部件110及内部部件112。外部部件110可经齿条接合或耦合到另一外部主体128。此外，内部部件112可经齿条接合或耦合到不同的内部外壳或主体136。例如，内部外壳或主体136可为齿轮、轮毂、卷筒或圆盘。
[0035]如图1中所示，以未应用状态示出了第一及第二机械二极管离合器组合件。为了将组合件应用或移动到接合或应用状态中，换挡套筒124可由换挡叉(未示出)致动且沿由箭头130指示的方向移动。因此，换挡套筒124可包含换挡叉(未示出)可被安置到其中的凹陷或经界定狭槽126。在换挡套筒124最接近其相应机械二极管离合器组合件的一侧上，耦合弹簧122。弹簧122可随着换挡套筒124抵着第一支柱120沿应用方向(即，方向130)移动而被压缩。第二支柱118在外部部件110的相对侧上。第一支柱120及第二支柱118可允许机械二极管离合器组合件在其沿一个方向旋转时自由转动且被锁定或防止沿相反方向的旋转。随着换挡套筒124沿方向130移动，弹簧122将第一支柱120推进形成于外部部件110中的凹陷中以将外部及内部部件锁定到彼此之中且以类似于犬齿式离合器的方式应用离合器。第二支柱118可被安置成连续接合以允许只沿一个方向旋转。第一支柱120可被接合，且因此其可锁定离合器组合件使得离合器组合件不会沿所述一个方向旋转。
[0036]图1的系统100还包含第三机械二极管离合器组合件106及第四机械二极管离合器组合件108。第三机械二极管离合器组合件106可包含外部部件132及内部部件134。固定环164可经安置以将外部部件132及内部部件134如所示般彼此耦合。外部部件132可在齿条位置144处经齿条接合或耦合到外部外壳或卷筒148。内部部件134可在内部齿条位置146处经齿条接合或耦合到内部主体，例如环形齿轮136。在图1中，第三机械二极管离合器组合件106的内部部件134及第二机械二极管离合器组合件104的内部部件112可经齿条接合或耦合到相同内部主体或环形齿轮136。然而，在其它实施例中，所述两个内部部件可耦合到不同的内部主体。
[0037]第四机械二极管离合器组合件108也可包含外部部件150及内部部件152。另一固定环164可经提供用于将内部部件152耦合或定位到外部部件150附近，如图1中所示。外部部件150可在齿条位置162处经齿条接合或耦合到外部主体或外壳160。此外，内部部件152可经齿条接合或耦合到内部主体，例如环形齿轮136。在其它实施例中，不同于图1，内部部件152可经齿条接合或耦合到独立主体或外壳。
[0038]第三机械二极管离合器组合件106可以不同于第一及第二机械二极管离合器组合件的方式致动或应用。第三机械二极管离合器组合件106 —定包含具有开口的换挡套筒142，所述开口界定在换挡套筒142的上表面中以可移除地耦合到换挡叉(未示出)。然而，如所示，换挡套筒142以此方式定位使得其不会直接接达来引发第一支柱120的移动用于应用或接合第三机械二极管离合器组合件106。
[0039]如上文描述，第二支柱118经结构化以允许每一机械二极管离合器组合件随着其沿一个方向旋转而自由转动，且被锁定或防止沿相反方向的旋转。虽然对于第一及第二机械二极管离合器组合件，换挡套筒126经定位直接邻近第一支柱120使得弹簧122被直接附接到换挡套筒的应用侧。因而，换挡套筒126沿方向130的移动导致弹簧122引发第一支柱120移动以在应用状态中接合外部部件110。
[0040]返回参考第三机械二极管离合器组合件106，换挡套筒142可包含界定在其下部部分中以容纳致动板138的凹槽或沟槽。特定地说，致动板138可包含容纳在换挡套筒142的凹槽或沟槽中的部分或实质上弯折或弯曲端140。致动板138的端140与换挡套筒142之间的此接合或耦合可导致换挡套筒142与致动板138之间的实质上伴随移动。换句话来说，随着换挡套筒142沿方向130移动，致动板138还可以类似方式且沿相同方向130移动。因此，换挡套筒142的轴向或线性移动导致致动板138的轴向或线性移动。
[0041]致动板138可为由铝、钢或其它材料形成的实质上平坦板。虽然致动板138实质上沿其长度是平坦的，但是第一端140及第二端170是弯曲或弯折的。虽然第一端140弯折或弯曲以接合换挡套筒142中的凹槽或沟槽，但是第二端170也可弯折或弯曲以接合或应用第一支柱120。在这里，第二端170沿朝外部部件132的方向弯折或弯曲。在图1中，第一端140及第二端170被示为以相同方向弯折或弯曲。然而，在其它实施例中，此可为不同的。在致动板138的第二端170的应用侧上，可耦合弹簧122。因而，随着换挡套筒142沿方向130移动，致动