一种多弹簧摩托车减震器的制造方法
【技术领域】
[0001 ] 本发明涉及减震器领域，特别是涉及一种多弹簧摩托车减震器。
【背景技术】
[0002]减震器是是为加速车架与车身振动的衰减，以改善车辆的行驶平顺性的器具。减震器主要由一个主弹簧和一个阻尼器组成，阻尼器用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器中的阻尼器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
[0003]现有技术中，当摩托车的负载加重，阻尼器无法满足在弹簧压缩后的反作用力，其起到的阻尼减震作用则会减弱。
【发明内容】
[0004]本发明主要解决的技术问题是提供一种多弹簧摩托车减震器，能够有效分散弹簧在压缩后受到的反作用力，起到辅助阻尼器对弹簧反弹时的阻尼减震作用。
[0005]为解决上述技术问题，本发明采用的一个技术方案是:提供一种多弹簧摩托车减震器，其特征在于，包括:阻尼器以及套设于阻尼器外部的弹簧，所述的阻尼器包括缸体和活塞杆，所述的缸体与活塞杆连接，缸体另一端连接有下圆环接头，活塞杆另一端连接有上圆环接头，上圆环接头上设置弹簧座，所述的弹簧包括中间段的压缩弹簧以及两端部的拉伸弹簧，三者依次串联连接，所述的弹簧一端连接在所述弹簧座上，另一端连接在缸体上。
[0006]在本发明一个较佳实施例中，所述的压缩弹簧与拉伸弹簧的弹簧圈直径相同。
[0007]在本发明一个较佳实施例中，所述的压缩弹簧与拉伸弹簧的线径相同。
[0008]在本发明一个较佳实施例中，所述的缸体外侧通过螺纹结构连接有调节器，调节器沿所述缸体的轴线方向滑动地套设于缸体外侧。
[0009]在本发明一个较佳实施例中，所述的调节器与弹簧配合连接。
[0010]本发明的有益效果是:本发明所提供的多弹簧摩托车减震器在基础的压缩弹簧两端串联上拉伸强度较大的拉伸弹簧，能够有效分散弹簧在压缩后受到的反作用力，起到辅助阻尼器对弹簧反弹时的阻尼减震作用。
【附图说明】
[0011]为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中:
图1是本发明一种多弹簧摩托车减震器一较佳实施例的结构示意图；
附图中各部件的标记如下:1-缸体、2-活塞杆、3-下圆环接头、4-上圆环接头、5-弹簧座、6-压缩弹簧、7-拉伸弹簧、8-调节器。
【具体实施方式】
[0012]下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
[0013]请参阅图1，本发明实施例包括:
一种多弹簧摩托车减震器，其特征在于，包括:阻尼器以及套设于阻尼器外部的弹簧，所述的阻尼器包括缸体1和活塞杆2，所述的缸体1与活塞杆2连接，缸体1另一端连接有下圆环接头3，活塞杆2另一端连接有上圆环接头4，上圆环接头4上设置弹簧座5，所述的弹簧包括中间段的压缩弹簧6以及两端部的拉伸弹簧7，三者依次串联连接，所述的弹簧一端连接在所述弹簧座5上，另一端连接在缸体1上。
[0014]所述的压缩弹簧6与拉伸弹簧7的弹簧圈直径相同。
[0015]所述的压缩弹簧6与拉伸弹簧7的线径相同。
[0016]所述的缸体1外侧通过螺纹结构连接有调节器8，调节器8沿所述缸体1的轴线方向滑动地套设于缸体1外侧，通过螺纹配合来实现调节器8在缸体1外侧的位移，调节器8与缸体1之间的位移可以通过导轨与滑槽、丝杠等实现。
[0017]所述的调节器8与弹簧配合连接，通过旋转调节器8，可以对弹簧的预压进行调整。
[0018]本发明提供的减震器主要由一个主弹簧、一个阻尼器以及辅助的拉伸弹簧组成，阻尼器用来抑制主弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，拉伸弹簧辅助阻尼器对主弹簧反弹时的作用力进行分散，在经过不平路面时，有效抑制弹簧跳跃。
[0019]本发明所提供的多弹簧摩托车减震器在基础的压缩弹簧两端串联上拉伸强度较大的拉伸弹簧，能够有效分散弹簧在压缩后受到的反作用力，起到辅助阻尼器对弹簧反弹时的阻尼减震作用。
[0020]以上所述仅为本发明的实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
【主权项】
1.一种多弹簧摩托车减震器，其特征在于，包括:阻尼器以及套设于阻尼器外部的弹簧，所述的阻尼器包括缸体和活塞杆，所述的缸体与活塞杆连接，缸体另一端连接有下圆环接头，活塞杆另一端连接有上圆环接头，上圆环接头上设置弹簧座，所述的弹簧包括中间段的压缩弹簧以及两端部的拉伸弹簧，三者依次串联连接，所述的弹簧一端连接在所述弹簧座上，另一端连接在缸体上。2.根据权利要求1所述的多弹簧摩托车减震器，其特征在于，所述的压缩弹簧与拉伸弹簧的弹簧圈直径相同。3.根据权利要求1所述的多弹簧摩托车减震器，其特征在于，所述的压缩弹簧与拉伸弹簧的线径相同。4.根据权利要求1所述的多弹簧摩托车减震器，其特征在于，所述的缸体外侧通过螺纹结构连接有调节器，调节器沿所述缸体的轴线方向滑动地套设于缸体外侧。5.根据权利要求4所述的多弹簧摩托车减震器，其特征在于，所述的调节器与弹簧配合连接。
【专利摘要】本发明公开了一种多弹簧摩托车减震器，包括阻尼器以及套设于阻尼器外部的弹簧，所述的阻尼器包括缸体和活塞杆，所述的缸体与活塞杆连接，缸体另一端连接有下圆环接头，活塞杆另一端连接有上圆环接头，上圆环接头上设置弹簧座，所述的弹簧包括中间段的压缩弹簧以及两端部的拉伸弹簧，三者依次串联连接，所述的弹簧一端连接在所述弹簧座上，另一端连接在缸体上。通过上述方式，本发明所提供的多弹簧摩托车减震器在基础的压缩弹簧两端串联上拉伸强度较大的拉伸弹簧，能够有效分散弹簧在压缩后受到的反作用力，起到辅助阻尼器对弹簧反弹时的阻尼减震作用。
【IPC分类】F16F1/44, F16F13/00, F16F1/46
【公开号】CN105351435
【申请号】CN201510921348
【发明人】范家春
【申请人】无锡亨宇减震器科技有限公司
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年12月14日