一种串联液力缓速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明属于汽车缓速器领域，具体涉及一种串联液力缓速器。
【背景技术】
[0002]长时间使用刹车片制动对车辆的安全造成巨大隐患，交通事故的频发引起了社会的普遍关注。随着用户对整车行驶制动安全性要求的提高，以及相关法规GB7258的出台，液力缓速器得到了用户的普遍关注以及全面推广，整车装载液力缓速器作为辅助制动装置已成为汽车行业的发展趋势。匹配液力缓速器可大幅度降低刹车片的使用次数，提升车辆的行驶安全度。液力缓速器按照装配形式可分为串联液力缓速器和并联液力缓速器。串联液力缓速器由于制动扭矩大、适用箱型多、安装后轴向尺寸短等特点，受到各大主机厂和用户的青睐。
[0003]传统串联液力缓速器依靠缓速器支架固连附着在变速器后盖上，变速器和缓速器作为整体布置在车辆传动轴系上。在实际改装过程中，常出现由于车辆底部安装空间不足导致缓速器无法装配的现象，如在6x2前双桥系列车型上，由于变速器至车辆二桥距离较短，不能满足装配需求，使得串联液力缓速器的适用车型范围受到限制。
【发明内容】
[0004]本发明的目的在于提供一种串联液力缓速器，以克服上述现有技术存在的缺陷，本发明可将缓速器从变速器后盖上分离出来，独立布置于车辆二桥和驱动桥之间的传动轴系上，有效地解决了空间干涉问题。
[0005]为达到上述目的，本发明采用如下技术方案:
[0006]一种串联液力缓速器，包括缓速器壳体，缓速器壳体上通过螺栓固定有缓速器盖，缓速器壳体和缓速器盖上穿插设有空心轴，空心轴上依次设有第一油封座圈、圆柱滚子轴承、回油盖板、缓速器转子、缓速器定子、深沟球轴承以及第二油封座圈，第一油封座圈和第二油封座圈上分别设有第一高压油封结构和第二高压油封结构，第一高压油封结构和第二高压油封结构的外侧分别设有第一迷宫密封结构和第二迷宫密封结构；空心轴的两端装配有输入法兰盘和输出法兰盘，且输入法兰盘和输出法兰盘通过拉紧螺栓紧固。
[0007]进一步地，缓速器壳体和缓速器盖组成的整体的两侧均设有缓速器连接侧板。
[0008]进一步地，缓速器连接侧板通过四个螺栓连接固定到缓速器壳体上。
[0009]进一步地，缓速器壳体的外侧设有用于将取自整车的气源降压后充入由缓速器盖和缓速器壳体组成的油池中的控制阀总成，以及用于将由缓速器转子和缓速器定子组成的工作腔中流出的高温油液与整车的低温冷却液进行热量交换的热交换器总成。
[0010]进一步地，热交换器总成的进油口和出水口上分别设有用于监控进油温度的油温传感器和用于监控出水温度的水温传感器。
[0011]进一步地，第一迷宫密封结构包括配合连接的第一迷宫密封内环和第一迷宫密封外环；第二迷宫密封结构包括配合连接的第二迷宫密封内环和第二迷宫密封外环。
[0012]进一步地，缓速器盖和缓速器壳体之间设有第一 0形密封圈，且第一 0形密封圈套在缓速器盖的0形圈槽上；空心轴和第一油封座圈之间设有第二 0形密封圈，且第二 0形密封圈套在空心轴的0形圈槽上；第一迷宫密封内环和缓速器盖之间设有第三0形密封圈，且第三0形密封圈套在第一迷宫密封内环外侧的0形圈槽上；回油盖板和缓速器盖之间设有第四0形密封圈，且第四0形密封圈套在回油盖板外侧的0形圈槽上；第二迷宫密封内环和缓速器壳体之间设有第五0形密封圈，且第五0形密封圈套在第二迷宫密封内环外侧的0形圈槽上；空心轴和第二油封座圈之间设有第六0形密封圈，且第六0形密封圈套在空心轴的0形圈槽上。
[0013]进一步地，第一迷宫密封内环和回油盖板通过第一螺钉与缓速器盖连接；缓速器转子通过第二螺钉与空心轴连接；第二迷宫密封内环和缓速器定子通过第三螺钉与缓速器壳体连接。
[0014]进一步地，第一螺钉、第二螺钉和第三螺钉均为内六角圆柱头螺钉。
[0015]进一步地，空心轴与回油盖板和缓速器定子之间均装配有封油胀圈，且封油胀圈套设在空心轴上。
[0016]与现有技术相比，本发明具有以下有益的技术效果:
[0017]本发明将缓速器输入端改为法兰连接，在串联缓速器输入端也采用与输出端相同的油液密封方式，即高压油封与迷宫密封相配合的两级密封，且在缓速器空心轴上布置圆柱滚子轴承和深沟球轴承进行轴向固定和径向支撑，本发明中串联液力缓速器与变速器通过缓速器输入法兰盘与变速器法兰盘相连接传递动力，装配时可依据实际情况采取直连或者过渡连接。当出现装配空间干涉时，可将缓速器安装位置调整至车辆二桥和驱动桥之间，有效避免了装配空间不足的问题，拓宽了串联液力缓速器的适用车型范围。
[0018]进一步地，本发明通过在串联液力缓速器的缓速器壳体两侧分别增加缓速器连接侧板将缓速器固定在纵梁上，为缓速器提供辅助支撑。
[0019]进一步地，本发明的控制阀总成在接收到控制信号后，将取自整车的气源降压后充入由缓速器盖和缓速器壳体组成的油池中，油液在气压的作用下进入由缓速器转子和缓速器定子组成的工作腔中，并随缓速器转子的高速旋转而产生制动力矩。热交换器总成将缓速器工作腔中流出的高温油液与整车的低温冷却液进行热量交换，实现油液的降温，达到循环工作的目的。
[0020]进一步地，热交换器总成的进油口和出水口上分别装配有油温传感器和水温传感器，便于对缓速器内部温度进行实时监控，保证缓速器的正常工作。
[0021]进一步地，由于缓速器装配结合面较多，在关键结合面上分别安装有0形密封圈进行油液密封，防止出现渗漏现象。
[0022]进一步地，空心轴与回油盖板和缓速器定子之间分别装配有封油胀圈，封油胀圈可对工作腔内流出的油液进行初级降压，避免损坏第一高压油封结构和第二高压油封结构。
【附图说明】
[0023]图1是本发明的零件明细总图；
[0024]图2是图1中局部零件明细图；
[0025]图3是本发明整体结构示意图；
[0026]图4是图3整体结构的左视图；
[0027]图5是图3整体结构的右视图；
[0028]图6是图3整体结构的俯视图；
[0029]图7是图5整体结构的右视图。
[0030]其中，1、缓速器盖；2、缓速器壳体；3、第一 0形密封圈；4、缓速器连接侧板；5、第一螺钉；6、输入法兰盘；7、拉紧螺栓；8、空心轴；9、第二 0形密封圈；10、第一油封座圈；11、第一迷宫密封外环；12、第一高压油封结构；13、圆柱滚子轴承；14、第三0形密封圈；15、第一迷宫密封内环；16、回油盖板；17、第四0形密封圈；18、第二螺钉；19、缓速器转子；20、缓速器定子；21、控制阀总成；22、第五0形密封圈；23、第三螺钉；24、深沟球轴承；25、第二迷宫密封内环；26、第二高压油封结构；27、第二迷宫密封外环；28、第二油封座圈；29、第六0形密封圈；30、封油胀圈；31、输出法兰盘；32、油温传感器；33、水温传感器；34、热交换器总成。
【具体实施方式】
[0031]下面结合附图对本发明作进一步详细描述:
[0032]本发明中串联液力缓速器与变速器通过缓速器输入法兰盘6与变速器法兰盘相连接传递动力，装配时可依据实际情况采取直连或者过渡连接。当出现装配空间干涉时，可将缓速器安装位置调整至车辆二桥和驱动桥之间，有效避免了装配空间不足的问题，拓宽了串联液力缓速器的适用车型范围。由于将串联液力缓速器从变速器后盖上分离出来独立装配，因此需对缓速器局部结构进行重新布置。本发明通过在串联液力缓速器的缓速器壳体2两侧分别增加缓速器连接侧板4将缓速器固定在纵梁上，为缓速器提供辅助支撑。同时，由于缓速器输入端改为法兰连接，因此在串联缓速器输入端也采用与输出端相同的油液密封方式，即高压油封与迷宫密封相配合的两级密封，且在缓速器空心轴8上布置圆柱滚子轴承13和深沟球轴承24进行轴向固定和径向支撑。
[0033]该发明内部结构设计如图1所示，控制阀总成21在接收到控制信号后，将取自整车的气源降压后充入由缓速器盖1和缓速器壳体2组成的油池中，油液在气压的作用下进入由缓速器转子19和缓速器定子20组成的工作腔中，并随缓速器转子19的高速旋转而产生制动力矩。热交换器总成34将缓速器工作腔中流出的高温油液与整车的低温冷却液进行热量交换，实现油液的降温，达到循环工作的目的。油温传感器32和水温传感器33分别装配在热交换器总成34的进油口和出水口上，便于对缓速器内部温度进行实时监控，保证缓速器的正常工作。
[0034]本发明在缓速器输入端(图1左侧)采用与输出端(图1右侧)相同的两级油液密封方式。缓速器第一高压油封结构12和第二高压油封结构26按图1