用于操作可电操纵的离合器组件的方法及机动车的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于在机动车中操作可电操纵的离合器组件的方法，该机动车具有离合器、离合器致动器、用于切换变速器挡位的手动换挡元件和用于控制离合器致动器的控制装置。
【背景技术】
[0002]为使机动车的驱动变得舒适和适合情况，已知的是，油门踏板和离合器踏板都不直接与发动机或者离合器相连接，而是仅仅在这些踏板处布置传感器，这些传感器读出驾驶员的愿望，并且将其输送到控制装置处。在离合器中，这种系统称为“线控离合器”。因此，具有线控制离合器-离合器系统的机动车与具有手动换挡变速器的传统机动车的不同之处在于，离合器踏板不再直接连接到离合器。在第二种设计中，在线控离合器系统中完全放弃离合器踏板，取而代之地，考虑油门踏板的操纵状态来操纵离合器致动器。因此，线控离合器的概念理解为一方面具有手动换挡操纵的变速器且另一方面具有带离合器致动器的离合器的机动车。是否评估离合器踏板或者油门踏板的操纵状态，是不重要的。
[0003]从DE102010034422A1得知一种用于控制脱接装置的方法，该脱接装置用于对位于驱动发动机和换挡变速器之间的、机动车传动系中的离合器进行操纵。在这种方法中，踏板特征曲线可以根据行驶情况来改变。
[0004]DE102010044402A1描述了一种启动/停止装置和一种相应的方法，其中，离合器中的操纵根据基于离合器踏板操纵的阈值来进行。
【发明内容】
[0005]以此为出发点，本发明的目的是提供一种用于操作这种离合器组件的方法，在该装置中，离合器操作得到进一步的改善。
[0006]为了实现这个目的，因此提出，控制装置根据关于机动车油门踏板操纵状态的传感器信号以及速度传感器的传感器信号输出用于使离合器脱开的信号。
[0007]S卩，与【背景技术】所已知的相比更加广泛地，不仅考虑油门踏板的操纵状态，而且考虑速度传感器的传感器信号。在这种情况下是否有离合器踏板，是不重要的，因为通过考虑机动车速度应可以实现滑翔功能(Segel-Funkt1n)。
[0008]因此，优选地，如果与速度传感器的传感器信号相对应的速度超过预定的阈值速度，那么输出脱开的信号。这仅仅意味着，代表速度的信号不必在SI或者其他单元内进行换算，它仅须超过预定的阈值，其中，该阈值表明以最小速度行驶。即，一旦油门踏板未被操纵，例如在高速公路行驶时，就激活滑翔功能。与此相应地，产生高达50km/h或者10km/h的优选阈值速度。在超过第一阈值速度时，通常存在城市远郊行驶，在超过第二阈值速度时，存在高速公路行驶。
[0009]有利地，如果油门踏板在预定的时间间隔长度内未受操纵，那么可以输出脱开的信号。即，不是每个如此短暂的油门踏板操纵的中断都应该触发脱开过程，而是通过该时间间隔确保驾驶员确实想要滑翔模式。在这种情况下，优选使用2秒或更长时间的间隔作为时间间隔。
[0010]有利地，可以在操纵机动车的制动踏板时终止输出脱开的信号。制动踏板的操纵一方面表明滑翔模式的结束，另一方面由此在制动时可以一起利用发动机的制动作用。
[0011]此外，本发明涉及一种机动车，该机动车具有可电操纵的离合器组件、离合器致动器、用于切换变速器挡位的手动换挡元件和用于控制离合器致动器的控制装置。换句话说，涉及一种具有手动换挡变速器和线控离合器系统的机动车。其特征在于，控制装置构造用来执行所描述的方法。
【附图说明】
[0012]本发明的其他优点、特征和细节由下面所描述的附图和实施例来给出。在附图中:
[0013]图1示出了机动车；及
[0014]图2示出了用于操作可电操纵的离合器组件的方法的流程图。
【具体实施方式】
[0015]图1示出了具有变速器2、位于发动机4和变速器2之间的离合器组件3和控制装置5的机动车I。离合器组件3具有离合器6和离合器致动器7。此外，具有换挡杆8，通过该换挡杆可切换变速器2的挡位。在这种情况下，变速器2通常构造为中间传动机构的结构形式。
[0016]此外，设有具有相应传感器14、16和18的油门踏板9、制动踏板10和离合器踏板12。速度传感器20可以任意地构造，一方面可以检测车轮转速，另一方面也可以从GPS定位信号中获得速度。用来确定机动车I速度的其他方法也是可以的。
[0017]图2示出了用于操作离合器组件3的流程图。在步骤SI中，询问油门踏板9的操纵状态。在这种情况下，在离合器组件3的控制方面，仅区分状态“操纵”和“未受操纵”。如果油门踏板9受到操纵，那么在预定时间间隔之后重复该询问。如果与之相反油门踏板未受操纵，那么等待一个预定的时间间隔、例如2秒并且确定油门踏板9是否在该预定的时间间隔长度内未受操纵(步骤S2)。如果油门踏板9在预定的时间间隔内重新受到操纵，那么作为步骤S3，回到步骤SI，即对油门踏板的询问。如果与此相反油门踏板在预定的时间间隔内未受操纵，那么作为步骤S4询问机动车的速度。
[0018]此外，对速度传感器20的信号进行评估。如果机动车小于预定速度，那么在步骤S5中返回到根据步骤SI的询问。否则，在步骤S6中由控制装置5向离合器致动器7发出一个信号，从而使离合器6脱开。与此相应地，滑翔功能被激活，并且机动车I在没有发动机4的制动力的情况下进行运转。然后，作为步骤S7，询问油门踏板传感器14、制动踏板传感器16和离合器踏板传感器18，是否有传感器14、16或者18之一的操作。在油门踏板传感器14或者制动踏板传感器16进行操作时，控制装置5向离合器致动器7发送一个用于使离合器6接合的信号。
[0019]在离合器踏板传感器中，应区分踏板位置是否表明接合或者脱开愿望，在脱开愿望的情况下时没有任何反应，因为离合器6已经脱开了。仅仅在从操纵变换到未受操纵时，离合器才应该又被接合。离合器的接合在步骤S8中进行，随后返回到步骤SI，以便根据油门踏板传感器14和速度传感器20的信号重新脱开。
[0020]附图标记列表:
[0021]I 机动车
[0022]2 变速器
[0023]3 离合器组件
[0024]4 发动机
[0025]5 控制装置
[0026]6 离合器
[0027]7 离合器致动器
[0028]8 换挡杆
[0029]9 油门踏板
[0030]10 制动踏板
[0031]12 离合器踏板
[0032]14 油门踏板传感器
[0033]16 制动踏板传感器
[0034]18 离合器踏板传感器
[0035]20 速度传感器
【主权项】
1.一种用于在机动车(I)中操作可电操纵的离合器组件(3)的方法，该机动车具有离合器￠)、离合器致动器(7)、用于切换变速器挡位的手动换挡元件(8)和用于控制离合器致动器(7)的控制装置(5)，其特征在于，所述控制装置(5)根据关于机动车⑴的油门踏板(9)的操纵状态的传感器信号以及速度传感器(20)的传感器信号输出用于使离合器(6)脱开的信号。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，如果与速度传感器(20)的传感器信号相对应的速度超过预定的阈值速度，那么输出脱开的信号。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，作为预定的阈值速度使用50km/h的速度。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，作为预定的阈值速度使用100km/h的速度。5.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，如果油门踏板(9)在预定的时间间隔长度内未受操纵，那么输出脱开的信号。6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，作为时间间隔使用2秒或更长时间的间隔。7.根据前述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在操纵机动车(I)的制动踏板(10)时，终止输出脱开的信号。8.一种机动车(I)，所述机动车具有可电操纵的离合器组件、离合器致动器(7)、用于切换变速器挡位的手动换挡元件(8)和用于控制离合器致动器(7)的控制装置(5)，其特征在于，所述控制装置能够执行根据前述权利要求中任一项所述的方法。
【专利摘要】本发明涉及一种用于在机动车中操作可电操纵的离合器组件的方法，其具有离合器、离合器致动器、用于切换变速器挡位的手动换挡元件和用于控制离合器致动器的控制装置，其特征在于，所述控制装置根据关于机动车油门踏板的操纵状态的传感器信号以及速度传感器的传感器信号输出用于使离合器脱开的信号。另外，本发明涉及一种机动车辆。
【IPC分类】F16D48/06
【公开号】CN105626720
【申请号】CN201510807535
【发明人】M·格贝尔, F·哈特曼, M·特瓦尔特
【申请人】Zf腓特烈斯哈芬股份公司
【公开日】2016年6月1日
【申请日】2015年11月19日
【公告号】DE102014223807A1