一种离合器总泵总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种离合器总泵总成。
【背景技术】
[0002]离合器总泵总成一端连接离合踏板，另一端通过油管与离合分泵或者离合助力器连接，用于采集离合踏板的行程信息，并通过离合分泵或者助力器的作用使离合器分离与结合，从而将人操作离合踏板的机械力转化为液压力，其中，油管管路的连接至关重要。
[0003]参考图1，是现有技术中常用的离合器总泵总成结构，包括泵体I’，泵体I’的一端连接有推杆叉2’，泵体I’上还设有安装孔3’、进油口 4’和出油口 5’，离合器总泵总成一般安装在离合踏板的侧面，与踏板一起安装在驾驶室内，与离合分泵或者离合助力器相隔较远，离合管路需要穿过驾驶室前围板将两者连接，并且出油口处的管路一般采用螺纹连接，受限于驾驶室内的空间条件，在驾驶室内进行管路与总泵的连接装配以及后期的维修更换都存在一定的困难。
[0004]因此，本领域技术人员需要改进离合器总泵总成结构，以解决现有技术中存在的上述问题。
【实用新型内容】
[0005]本实用新型的目的在于提供一种离合器总泵总成，其便于离合管路的连接装配，利于将管路装配到位，提高总成的可靠性。
[0006]为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案:
[0007]一种离合器总泵总成，包括总泵泵体，所述总泵泵体上设有分别与所述总泵泵体相通的第一连接管和第二连接管，所述第一连接管的末端设有与驾驶室前围板抵接的进油挡块，所述进油挡块上与所述第一连接管相对的一侧设有与所述第一连接管相通的进油安装口 ；所述第二连接管的末端设有与驾驶室前围板抵接的出油挡块，所述出油挡块上与所述第二连接管相对的一侧设有与所述第二连接管相通的出油安装口。
[0008]优选地，所述出油安装口为快插接头。
[0009]优选地，所述第一连接管和所述第二连接管之间连接有第一加强筋。
[0010]优选地，所述进油挡块和所述出油挡块上均设有第二加强筋。
[0011]优选地，所述总泵泵体、所述第一连接管、所述第二连接管、所述进油挡块、所述进油安装口、所述出油挡块和所述出油安装口为一体注塑成型的塑料件。
[0012]优选地，所述总泵泵体上与所述进油安装口、所述出油安装口相对的一端连接有总泵推杆，所述总泵推杆的端头处设有总泵推杆通孔。
[0013]优选地，所述总泵推杆上套装有防尘隔音垫。
[0014]优选地，所述总泵推杆为塑料件。
[0015]本实用新型提供的离合器总泵总成，在总泵泵体上设有分别与总泵泵体相通的第一连接管和第二连接管，且所述第一连接管的末端设有与驾驶室前围板抵接的进油挡块，所述进油挡块上与所述第一连接管相对的一侧设有与所述第一连接管相通的进油安装口；所述第二连接管的末端设有与驾驶室前围板抵接的出油挡块，所述出油挡块上与所述第二连接管相对的一侧设有与所述第二连接管相通的出油安装口，如此，通过增加第一连接管和第二连接管，将进油安装口和出油安装口伸出驾驶室前围板设置，进油管和出油管不必穿过驾驶室前围板，可避免在驾驶室内装配，扩大了装配空间，便于装配操作，利于离合管路的可靠连接。
【附图说明】
[0016]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中:
[0017]图1为现有技术中离合器总泵总成的结构示意图；
[0018]图2为现有技术中离合器总泵总成安装结构示意图；
[0019]图3为本实用新型实施例提供的离合器总泵总成的第一结构示意图；
[0020]图4为图3中离合器总泵总成的第二结构示意图；
[0021]图5为图3中离合器总泵总成的使用状态示意图。
[0022]其中上述附图中的标号说明如下:
[0023]I’-泵体，2’-推杆叉，3’-安装孔，4’进油口，5’-出油口，6’-离合总泵总成，7’ -离合踏板，8’ -离合踏板摇臂；
[0024]1-总泵泵体，2-第一连接管，3-第二连接管，4-进油挡块，5-进油安装口，6_出油挡块，7-出油安装口，8-第一加强筋，9-第二加强筋，10-总泵推杆，11-总泵推杆通孔，12-防尘隔音垫；
[0025]A-离合踏板，B-离合器总泵总成，C-出油钢管，D-进油软管，E-驾驶室前围板。
【具体实施方式】
[0026]为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
[0027]参考图3和图4，本实用新型实施例提供的离合器总泵总成，包括总泵泵体1，所述总泵泵体I上设有分别与所述总泵泵体I相通的第一连接管2和第二连接管3，所述第一连接管2的末端设有与驾驶室前围板抵接的进油挡块4，所述进油挡块4上与所述第一连接管I相对的一侧设有与所述第一连接管2相通的进油安装口 5 ;所述第二连接管3的末端设有与驾驶室前围板抵接的出油挡块6，所述出油挡块6上与所述第二连接管3相对的一侧设有与所述第二连接管3相通的出油安装口 7。
[0028]参考图5，在使用时，离合器总泵总成B—端与离合踏板A固定，由于进油安装口 5和出油安装口 7分别伸出驾驶室前围板E之外，使得出油钢管C和进油软管D可在驾驶室前围板E外侧装配连接，使得装配空间变大，便于操作，利于将管路连接牢靠。
[0029]优选地，所述出油安装口 7为快插接头，与现有技术中的螺纹连接相比，更方便出油管路的快速连接。
[0030]在本实施例中，所述第一连接管2和所述第二连接管3之间还连接有第一加强筋8;所述进油挡块4和所述出油挡块6上还均设有第二加强筋9，所述第二加强筋9可为条形加强筋，设置多组，以保证挡块结构的可靠性。
[0031]进一步地，在本实施例中，所述总泵泵体1、所述第一连接管2、所述第二连接管3、所述进油挡块4、所述进油安装口 5、所述出油挡块6和所述出油安装口 7优选为一体注塑成型的塑料件，降低离合器总泵总成的重量，方便加工工艺，利于大批量生产。
[0032]参考图1和图2，在现有技术中，离合总泵总成6’与离合踏板摇臂8’采用推杆叉2’连接，使用过程中，由于推杆叉2’受力旋转加剧磨损使其与离合踏板7’的配合间隙逐渐增大，造成离合踏板7’的无效行程变大，且会出现旋转摩擦异响。为了解决这一问题，在本实用新型实施例中，所述总泵泵体I上与所述进油安装口 5、所述出油安装口 6相对的一端连接有总泵推杆10，所述总泵推杆10的端头处设有总泵推杆通孔11，用于与踏板臂连接处采用单孔销轴连接结构，从而减小磨损，避免配合间隙增大。
[0033]进一步地，所述总泵推杆10优选为塑料件，进一步避免运动时磨损造成的部件损坏。
[0034]另外，所述总泵推杆10上套装有防尘隔音垫12，确保总泵推杆10处清洁，避免影响其运动，且有效减小运动噪声。
[0035]以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种离合器总泵总成，包括总泵泵体(I)，其特征在于，所述总泵泵体(I)上设有分别与总泵泵体相通的第一连接管⑵和第二连接管(3)，所述第一连接管⑵的末端设有与驾驶室前围板抵接的进油挡块(4)，所述进油挡块(4)上与所述第一连接管(I)相对的一侧设有与所述第一连接管(2)相通的进油安装口(5);所述第二连接管(3)的末端设有与驾驶室前围板抵接的出油挡块￠)，所述出油挡块(6)上与所述第二连接管(3)相对的一侧设有与所述第二连接管(3)相通的出油安装口(7)。
2.根据权利要求1所述的离合器总泵总成，其特征在于，所述出油安装口(7)为快插接头O
3.根据权利要求2所述的离合器总泵总成，其特征在于，所述第一连接管(2)和所述第二连接管(3)之间连接有第一加强筋(8)。
4.根据权利要求3所述的离合器总泵总成，其特征在于，所述进油挡块(4)和所述出油挡块(6)上均设有第二加强筋(9)。
5.根据权利要求1?4中任一项所述的离合器总泵总成，其特征在于，所述总泵泵体(I)、所述第一连接管(2)、所述第二连接管(3)、所述进油挡块(4)、所述进油安装口(5)、所述出油挡块(6)和所述出油安装口(7)为一体注塑成型的塑料件。
6.根据权利要求5所述的离合器总泵总成，其特征在于，所述总泵泵体(I)上与所述进油安装口(5)、所述出油安装口(6)相对的一端连接有总泵推杆(10)，所述总泵推杆(10)的端头处设有总泵推杆通孔(11)。
7.根据权利要求6所述的离合器总泵总成，其特征在于，所述总泵推杆(10)上套装有防尘隔音垫(12)。
8.根据权利要求7所述的离合器总泵总成，其特征在于，所述总泵推杆(10)为塑料件。
【专利摘要】本实用新型涉及汽车零部件技术领域，公开了一种离合器总泵总成，包括总泵泵体，所述总泵泵体上设有分别与总泵泵体相通的第一连接管和第二连接管，所述第一连接管的末端设有与驾驶室前围板抵接的进油挡块，所述进油挡块上与所述第一连接管相对的一侧设有与所述第一连接管相通的进油安装口；所述第二连接管的末端设有与驾驶室前围板抵接的出油挡块，所述出油挡块上与所述第二连接管相对的一侧设有与所述第二连接管相通的出油安装口。这种离合器总泵总成将进油安装口和出油安装口伸出驾驶室前围板设置，扩大了装配空间，便于装配操作，利于离合管路的可靠连接。
【IPC分类】F16D48-04
【公开号】CN204512236
【申请号】CN201520201794
【发明人】杨允辉, 邹文迅, 陆静静, 喻少高
【申请人】安徽江淮汽车股份有限公司
【公开日】2015年7月29日
【申请日】2015年4月3日