一种取力器轴总成、驱动装置及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种取力器轴总成、驱动装置及车辆。
【背景技术】
[0002] 随着汽车工业的高速发展，为了保证更好地适应各种复杂路况，四驱汽车越来越 多的进入汽车市场，匹配横置发动机以前驱为主的四驱SUV车型中四驱系统的重要组成部 件取力器在实现向后传递扭矩的同时，需要有一个中心轴来实现向汽车右前轮传递扭矩的 要求，但是中心轴的空间布置、装配以及定位均为需要考虑的问题。
[0003] 如图1和图2所示，现有取力器轴总成包括取力器本体以及安装在取力器本体的 输入轴6'内孔中的中心轴1'。中心轴1'的两端为花键4'，两端的花键4'都伸出于取力器 本体的输入轴6'内孔之外。第一端（图1中示出的左端）的花键4'装配变速箱（图中未 示出），第二端（图1中示出的右端）的花键4'装配车辆的右前驱动半轴（图中未示出）， 用于将变速箱输出的扭矩传递至右前驱动半轴。第一端的花键4'上设置有卡簧2'，该卡 簧2'与变速箱的半轴齿轮内花键开设的卡簧槽（图中未示出）相配合，用于中心轴1'与 变速箱进行轴向定位。第二端的花键4'上也设置有卡簧2'，该卡簧2'与车辆的右前驱动 半轴内花键开设的卡簧槽（图中未示出）相配合，用于右前驱动半轴与中心轴1'进行轴向 定位。中心轴1'临近第二端的外表面套设有滚针轴承3'，滚针轴承3'的一端面通过一个 卡簧2'轴向限位，另一端面通过中心轴1'上的挡肩5'轴向限位。中心轴1'通过滚动轴 承3'与取力器本体的输入轴6'实现相对转动。
[0004] 由于变速箱和取力器都是总成结构，因此都存在公差累积。该公差累积使得第一 端的花键4'上的卡簧2'难于装配到变速箱的半轴齿轮内花键开设的卡簧槽中，因此现有 技术使中心轴1'能够在取力器本体的输入轴6'的内孔中轴向移动，以抵消卡簧2'相对于 上述提及的公差累积，从而使卡簧2'顺利地装入到变速箱的半轴齿轮内花键开设的卡簧 槽中，进而对中心轴总成进行轴向定位。
[0005] 但是，运输流转途中，中心轴1'也有可能相对于取力器本体的输入轴6'内孔发生 轴向移动，导致每次取力器总成装配时均需要检查中心轴1'是否装配到位，如果中心轴1' 发生了轴向移动导致没有装配到位，还要用橡皮锤敲击中心轴1'的右侧端面，使其到位，这 样使得装配比较麻烦。
[0006] 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。 【实用新型内容】
[0007] 本实用新型的目的在于提供一种取力器轴总成来克服或至少减轻现有技术中的 至少一个上述缺陷。
[0008] 为实现上述目的，本实用新型提供一种取力器轴总成，包括取力器本体及装配在 所述取力器本体的输入轴的内孔中的中心轴总成，所述取力器本体以能够限制所述中心轴 总成的轴向移动的方式与所述中心轴总成装配在一起，所述中心轴本体的两端分别设置有 第一花键和第二花键，所述第二花键上设置有卡簧。
[0009] 进一步地，所述中心轴总成包括中心轴本体、转动元件和轴向限位组件，其中：所 述转动元件设在所述取力器本体和所述中心轴本体之间，并能够使所述中心轴本体和所述 取力器本体相对转动，所述轴向限位组件设置在所述转动元件的两侧，用于限制所述转动 元件的轴向移动。
[0010] 进一步地，所述转动元件包括轴承，所述轴向限位组件包括上限位组件和/或下 限位组件，其中：所述上限位组件设在所述轴承的外圈的两侧，用于限制所述外圈的轴向移 动，所述下限位组件设在所述轴承的内圈的两侧，用于限制所述内圈的轴向移动。
[0011] 进一步地，所述上限位组件包括台阶结构和第一止挡件，其中：所述台阶结构设置 在所述取力器本体的输入轴的内孔上，所述第一止挡件嵌入在所述取力器本体的输入轴的 内孔的卡簧槽中，所述外圈布置在所述台阶结构和所述第一止挡件之间，限制所述外圈的 轴向移动。
[0012] 进一步地，所述下限位组件包括挡肩和第二止挡件，其中：所述挡肩设置在所述中 心轴本体的外周壁上，所述第二止挡件嵌入在所述中心轴本体的卡簧槽中，所述内圈布置 在所述挡肩和所述第二止挡件之间，限制所述内圈的轴向移动。
[0013] 进一步地，所述内圈以过盈配合的方式与所述中心轴本体连接。
[0014] 进一步地，所述外圈以间隙配合的方式与所述取力器本体的输入轴的内孔连接。
[0015] 进一步地，所述第一花键的长度大于其标准长度的2-3_。
[0016] -种驱动装置，包括取力器轴总成，所述取力器轴总成为上述各实施方式中所述 的取力器轴总成，所述的取力器轴总成的第一花键与变速箱的半轴齿轮的内花键连接，第 二花键与车辆的右前驱动半轴的内花键连接。
[0017] -种车辆，其包括驱动装置，所述驱动装置为上述各实施方式中所述的驱动装置。
[0018] 应用本实用新型所提供的技术方案，取力器本体以能够限制中心轴总成的轴向移 动的方式与中心轴总成连接，也就是说，本实用新型取消了现有技术中变速箱与中心轴总 成之间的卡簧轴向定位，将中心轴总成轴向定位到取力器本体，这一方面能够消除由于变 速箱和取力器本体的公差累积带来的装配困难的问题，另一方面可以防止中心轴总成在运 输流转途中相对于取力器本体的轴向移动。
【附图说明】
[0019] 图1为现有技术中取力器轴总成的结构示意图；
[0020] 图2为图1中的取力器轴总成的装配状态示意图；
[0021] 图3为本实用新型所提供的取力器轴总成的结构示意图；
[0022] 图4为图3中的取力器轴总成的装配状态示意图。
[0023] 附图标记：
【具体实施方式】
[0026] 为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型 实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实 施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例 是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新 型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施 例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0027] 在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底" "内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所 示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指 的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用 新型保护?11围的限制。
[0028] 如图3所示，本实施方式所提供的取力器轴总成包括取力器本体1及装配在取力 器本体1的输入轴的内孔中的中心轴总成2,中心轴总成2以能够限制中心轴总成2的轴向 移动的方式与取力器本体1装配在一起。本实施方式取消了现有技术中变速箱与中心轴总 成2之间的卡簧轴向定位，将中心轴总成2轴向定位到取力器本体1，这一方面能够消除由 于变速箱和取力器本体的公差累积带来的装配困难的问题，另一方面可以防止中心轴总成 2在运输流转途中相对于取力器本体的轴向移动。
[0029] 本实施方式所提供的取力器轴总成的中心轴总成2包括中心轴本体21、转动元件 和轴向限位组件，其中：所述转动元件设在取力器本体1和中心轴本体21之间，并能够使中 心轴本体21和取力器本体1相对转动，所述轴向限位组件设置在所述转动元件的两侧，用 于限制所述转动元件的轴向移动。本实施方式中，一方面，通过轴向限位组件，可以对中心 轴本体21的轴向自由度进行限制，以防止中心轴本体21相对于取力器本体1的轴向移动。 另一方面，通过所述转动元件，可以保持中心轴本体21在周向上的自由度，从而保留了中 心轴总成2将变速箱输出的扭矩传递至右前驱动半轴的功能。
[0030] 本实施方式所提供的取力器轴总成的所述转动元件包括轴承3,例如深沟球轴承， 其具有结构简单、使用方便的优势。所述轴向限位组件可以包括上限位组件，所述上限位组 件设在轴承3的外圈31的两侧，用于限制外圈31的轴向移动。所述轴向限位组件也可以 包括下限位组件，所述下限位组件设在轴承3的内圈32