空气弹簧及使用该空气弹簧的车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种空气弹簧，此外，本实用新型还涉及一种使用该空气弹簧的车辆。
【背景技术】
[0002]车辆在行驶过程中，由于路况复杂以及车流量较大，紧急制动和紧急加速是常见的工况之一，这两种较为极限的工况给乘客带来了极大的乘客困扰，由于紧急制动会带来较大的车身俯冲量，紧急加速会带来较大的车身仰头量，使客车上的乘客受到较大的冲击，这对于乘客的乘坐感受是非常不利的，让乘客感觉极其不舒服，而车辆上的空气弹簧则可以对车辆因加速或紧急制动给人们所带来的不适起到缓冲的作用。
[0003]中国专利CN102401074A公开了一种空气弹簧，包括气囊、副气室、可移动罩、弹簧、推杆、承力座，可移动罩套设于副气室外部并与副气室形成移动配合关系，副气室上设置有节流口，当车辆在紧急制动时，会推动空气弹簧中的推杆，推杆进而推动可移动罩下移，依次关闭副气室上的各个节流口，从而提高空气弹簧的刚度。但是，由于车辆在运行的过程中，可移动罩相对于副气室发生相对移动的过程中会产生相应的摩擦，在长时间的摩擦过程中，就会导致可移动罩或者副气室发生磨损，由于磨损就会出现可移动罩和副气室之间的轴线不能重合的问题，从而导致两者在运动过程中发生卡滞。另外，该空气弹簧的可移动罩在气囊受到外力压缩之后才能将节流口进行堵塞，当节流口堵塞之后才保证了空气弹簧的刚度，并不能在受到猛然冲击力时迅速的作用反应以对节流口进行堵塞，以至于不能快速的提高空气弹簧的刚度。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种空气弹簧，解决了现有技术中空气弹簧提高刚度的速度较慢且容易发生卡滞的技术问题。同时，本实用新型还提供一种使用该空气弹簧的车辆。
[0005]为了实现上述目的，本实用新型提供一种空气弹簧的技术方案:空气弹簧包括气囊、辅助气室和承受冲击力的承力座，辅助气室与气囊之间设有用于气流流动的连通通道，连通通道上设有启闭装置，启闭装置包括所述辅助气室顶部设置的朝向承力座的与连通通道相通的通气孔、与所述承力座弹性支撑连接的用于启闭通气孔的阀板。由于通气孔和阀板是相对设置的，在承力座受到较大冲击力时，阀板会在承力座的带动下朝向通气孔移动以将通气孔封闭，当承力座正常工作的时候，通气孔和阀板是相互分离的，两者间不会产生摩擦，从而不存在磨损的问题，因此，当承力座受到较大冲击力时能够快速的提高空气弹簧的刚度，该空气弹簧可以适用于对振动幅度有较高要求的场合，比如车辆的悬架系统。
[0006]进一步的，上述空气弹簧的技术方案中的具体的启闭装置有三种:
[0007]上述空气弹簧的技术方案中的第一种启闭装置的通气孔的孔口设置于所述辅助气室的顶部，所述阀板包括两个分别设置于所述通气孔孔口上下两侧的盖板。
[0008]进一步的，上述空气弹簧的技术方案中的第一种启闭装置的辅助气室顶部设有朝向通气孔的中心延伸的内翻沿，所述内翻沿的内周面围成所述通气孔的孔口，所述内翻沿上下端面上设置有用于对所述盖板进行限位的缓冲结构。缓冲结构能够为盖板提供弹性限位，避免了因内翻沿受力过大而受损的情况发生。
[0009]进一步的，上述空气弹簧的技术方案中的缓冲结构具体为缓冲垫、密封圈、碟簧或橡胶垫。
[0010]进一步的，上述空气弹簧的技术方案中的第一种启闭装置的两个盖板通过弹性连接件与承力座连接，所述弹性连接件包括与承力座连接的吊杆和套设于所述吊杆外周的与所述两个盖板弹性连接的弹簧。弹性连接件能够为盖板提供弹性力，提高了盖板对通气孔孔口的密封效果。
[0011]上述空气弹簧的技术方案中的第二种启闭装置的通气孔的孔口开设于所述辅助气室的顶部，所述阀板是设置于通气孔的孔口的上侧或下侧的单个盖板。
[0012]上述空气弹簧的技术方案中的第三种启闭装置的通气孔具有上下两个孔口，所述阀板为设于两个孔口之间的盖板。
[0013]进一步的，上述空气弹簧的技术方案中的第三种启闭装置的辅助气室的顶部设置有环槽，所述通气孔为环槽的中心孔，通气孔的上下两个孔口设于环槽上下两端，所述阀板设在环槽中，环槽包括上槽壁和下槽壁，上、下槽壁构成与阀板挡止配合的上下挡止面，阀板在关闭状态时均能与所述的环槽的上、下槽壁进行挡止配合而被限位。
[0014]进一步的，上述空气弹簧的技术方案中的盖板通过弹性连接件与承力座连接，弹性连接件为弹簧或者橡胶柱或者包括上端与承力座连接的直杆及直杆下端连接的弹簧。
[0015]本实用新型还提供一种车辆的技术方案:一种车辆包括车体、空气弹簧，空气弹簧包括气囊、辅助气室和承受冲击力的承力座，辅助气室与气囊之间设有用于气流流动的连通通道，连通通道上设有启闭装置，启闭装置包括所述辅助气室顶部设置的朝向承力座的与连通通道相通的通气孔、与所述承力座上弹性支撑连接的将通气孔封闭的阀板。由于通气孔和阀板是相对设置的，在承力座受到较大冲击力时，阀板会在承力座的带动下朝向通气孔移动以将通气孔封闭，当承力座正常工作的时候，通气孔和阀板是相互分离的，两者是不会产生摩擦，从而不存在磨损的问题，因此，当承力座受到较大冲击力时能够快速的提高空气弹簧的刚度，从而最大限度的降低了车辆的俯冲量或仰头量，提高了车辆的平顺性能，给乘客带来了较好的乘坐感受。
[0016]进一步的，上述车辆的技术方案中的空气弹簧的具体的启闭装置有三种:
[0017]上述车辆的技术方案中的空气弹簧的第一种启闭装置的通气孔的孔口设置于所述辅助气室的顶部，所述阀板包括两个分别设置于所述通气孔孔口上下两侧的盖板。
[0018]进一步的，上述车辆的技术方案中的空气弹簧的第一种启闭装置的辅助气室顶部设有朝向通气孔的中心延伸的内翻沿，所述内翻沿的内周面围成所述通气孔的孔口，所述内翻沿上下端面上设置有用于对所述盖板进行限位的缓冲结构。缓冲结构能够为盖板提供弹性限位，避免了因内翻沿受力过大而受损的情况发生。
[0019]进一步的，上述车辆的技术方案中的空气弹簧的第一种启闭装置的缓冲结构具体为缓冲垫、密封圈、碟簧或橡胶垫。
[0020]进一步的，上述车辆的技术方案中的空气弹簧的第一种启闭装置的两个盖板通过弹性连接件与承力座连接，所述弹性连接件包括与承力座连接的吊杆和套设于所述吊杆外周的与所述两个盖板弹性连接的弹簧。弹性连接件能够为盖板提供弹性力，提高了盖板对通气孔孔口的密封效果。
[0021]上述车辆的技术方案中的空气弹簧的第二种启闭装置的通气孔的孔口开设于所述辅助气室的顶部，所述阀板是设置于通气孔的孔口的上侧或下侧的单个盖板。
[0022]上述车辆的技术方案中的空气弹簧的第三种启闭装置的通气孔具有上下两个孔口，所述阀板为设于两个孔口之间的盖板。
[0023]进一步的，上述车辆的技术方案中的空气弹簧的第三种启闭装置的辅助气室的顶部设置有环槽，所述通气孔为环槽的中心孔，通气孔的上下两个孔口设于环槽上下两端，所述阀板设在环槽中，环槽包括上槽壁和下槽壁，上、下槽壁构成与阀板挡止配合的上下挡止面，阀板在关闭状态时均能与所述的环槽的上、下槽壁进行挡止配合而被限位。
[0024]进一步的，上述车辆的技术方案中的空气弹簧的盖板通过弹性连接件与承力座连接，弹性连接件为弹簧或者橡胶柱或者包括上端与承力座连接的直杆及直杆下端连接的弹
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【附图说明】
[0025]图1是本实用新型安装空气弹簧的车辆实施例的悬架安装布置图；
[0026]图2是图1中空气弹簧在车辆平稳行驶时的结构示意图；
[0027]图3是图1中空气弹簧在车辆紧急制动时的结构示意图；
[0028]图4是图1中空气弹簧在车辆紧急加速时的结构示意图；
[0029]图5是本实用新型的空气弹簧的实施例2的结构示意图；
[0030]图6是本实用新型的空气弹簧的实施例3的结构示意图。
[0031]附图标记说明:气囊1、辅助气室2、弹性连接件3、内翻沿4、上盖板5、下盖板6、承力座7、支撑座8、阀板9、通气孔10、启闭装置11、缓冲垫12、连通通道13、环槽14、上槽壁141、下槽壁142、阀板21、弹簧吊杆23、下缓冲垫24、上缓冲垫26。
【具体实施方式】
[0032]本实用新型实施例中的车辆如图1-图4所示:车辆包括车体、空气弹簧和车桥总成，其中空气弹簧的一端与车体连接，另一端与车桥总成连接，在本实施例中，空气弹簧包括气囊1和辅助气室2，其中气囊的上端设有承力座7，承力座7与车架相连，辅助气室2的下端通设有支撑座8，支撑座8与车桥总成相连。在本实施例中，辅助气室2与气囊1之间设有用于气流流动的连通通道13，连通通道13上设有启闭装置11，启闭装置11包括辅助气室顶部设置的朝向承力座7的且与连通通道13相通的通气孔10和与承力座7上弹性支撑连接的将通气孔10封闭的阀板，在本实施例中，阀板包括两个分别设置