一种汽车用排气管活套法兰连接结构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车用排气管活套法兰连接结构。
【背景技术】
[0002]目前，汽车排气管路的连接通常采用法兰连接。传统的法兰连接如中国实用新型专利“授权公告号:CN 204099778 U，授权公告日:2015年01月14日，名称为:一种排气管法兰结构及汽车”所公开的:两管道的端部分别焊接有一个法兰，两法兰通过螺栓固定在一起，以此完成两管道的对接。该连接方式具备结构简单，易于实现的优点，但也存在连接结构本身无法吸收装配误差，易因制造和装配误差导致排气泄漏，以及产品制造精度要求高的缺陷。
[0003]中国实用新型专利“授权公告号:CN203560628 U，授权公告日:2014年04月23日，名称为:一种真空蝶阀法兰连接导向装置”公开了一种活套法兰连接结构。该连接结构由于其自身结构的原因，可在保证密封性及连接强度的前提下，有效吸收装配和制造误差，降低产品对制造精度的要求，降低制造成本。不过该结构的管道法兰连接结构还是存在装配耗时，维护成本高的缺陷。
[0004]中国实用新型专利“授权公告号:CN203835517 U，授权公告日:2014年09月17日，名称为:一种法兰固定装置及汽车”公开了一种卡箍式的法兰固定装置，该装置利用紧固在两法兰边缘上的卡箍来实现两法兰的连接。该装置具备安装便捷，生产效率高的优点，但受限于卡箍自身结构的特点，存在密封效果差，无法承受较大的径向力，易损坏变形的缺点。
【发明内容】
[0005]本实用新型的目的是针对现有管道法兰连接结构在保证密封效果及连接强度的条件下，无法实现连接件的快速装配，装配耗时，维护成本高的缺陷，提供一种结构简单，装配快捷，制造维护成本低，连接强度高，密封效果好的汽车用排气管活套法兰连接结构。
[0006]为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是:
[0007]—种汽车用排气管活套法兰连接结构，包括活套连接的排气管和法兰，所述排气管的端部设有环形凸台，所述环形凸台的外径大于排气管管体的外径和所述法兰中部管孔的直径，所述中部管孔靠近排气管端部的孔口处同轴设有与环形凸台相配合的环形凹台，所述环形凹台与环形凸台相贴合的两环形端面对应设有可相互咬合的齿形结构。
[0008]进一步的，所述环形凹台与环形凸台相贴合的两环形端面上对应设有三组以上可相互咬合的凸齿和凹槽。
[0009]进一步的，所述齿形结构中的凸齿和凹槽均等分分布于其所在的环形端面上。
[0010]进一步的，所述齿形结构的开槽深度为0.5毫米?2.0毫米。
[0011]进一步的，所述环形凹台的深度小于或等于环形凸台结构的厚度。
[0012]进一步的，所述法兰上等分分布有两个以上的连接孔。
[0013]与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是:
[0014]1、本实用新型提供了一种结构简单、制造成本较低的汽车用排气管活套法兰连接结构，该连接结构在保证管道连接强度和密封性的前提条件下，在法兰与管道端部凸起相贴合的两环形端面上增设有可相互咬合的齿形结构，该齿形结构可对法兰与管道的连接起一个定位作用，可有效提升管道法兰连接的效率，降低后期的维护成本；
[0015]2、法兰与管道端部凸起相贴合的两环形端面上对应设有三组以上可相互咬合的凸齿和凹槽，三组以上的定位结构(单个凸齿与单个凹槽为一组)，可有效保证法兰与管道的同轴度，能进一步降低装配误差，保证其密封性能；
[0016]3、环形凹台的深度小于或等于环形凸台结构的厚度，拧紧螺栓，通过螺栓的预紧力，可有效提升对接管道的密封效果。
【附图说明】
[0017]图1为本实用新型的结构不意图；
[0018]图2为法兰的正视图；
[0019]图3为图2中A-A向剖视图；
[0020]图4为本实用新型的剖视图；
[0021]图5为图4中I处的放大图；
[0022]图中，排气管1、法兰2、连接孔3、法兰本体4、齿型结构5、环形凹台6、排气管管体7、环形凸台8。
【具体实施方式】
[0023]以下结合【附图说明】和具体实施例对本实用新型做进一步的详细描述。
[0024]参见图1至图5，一种汽车用排气管活套法兰连接结构，包括活套连接的排气管I和法兰2，排气管I的端部设有环形凸台8，法兰2的法兰本体4 一般采用8-12mm厚的钢板材料冲压或机加工制成，环形凸台8的外径大于排气管管体7的外径和所述法兰2中部管孔的直径，中部管孔靠近排气管I端部的孔口处同轴设有与环形凸台8相配合的环形凹台6，环形凹台6与环形凸台8相贴合的两环形端面对应设有可相互咬合的齿形结构5。使用时，环形凸台8安置于法兰2的环形凹台6内，相互咬合的齿形结构5可对法兰2与排气管管道7进行限位，使排气管的组装变得更加方便快捷。
[0025]作为优选的技术方案，环形凹台6与环形凸台8相贴合的两环形端面上对应设有三组以上可相互咬合的凸齿和凹槽。三组以上的限位结构(单个凸齿与单个凹槽为一组)即可精准的实现法兰与排气管管道7的同轴对齐，可有效避免组装误差的发生。
[0026]作为优选的技术方案，齿形结构5中的凸齿和凹槽均等分分布于其所在的环形端面上。齿形结构5中的凸齿和凹槽还可对应设置在两环形端面的任意位置，只要能实现对法兰2与管道的限位即可。
[0027]作为优选的技术方案，齿形结构5的开槽深度为0.5毫米?2.0毫米。
[0028]作为优选的技术方案，环形凹台6的深度小于或等于环形凸台结构8的厚度，两管道接通后，可通过螺栓的预紧力来提升管道连接处的密封效果。
[0029]作为优选的技术方案，法兰2上等分分布有两个以上的连接孔3，法兰2可为两孔法兰、三孔法兰或四孔法兰等。
[0030]待法兰2套装在环形凸台8上后，利用穿过连接孔3的螺栓将管道I与发动机增压器、催化消声器或第二排气管相连，使排气系统连接成一个整体。
[0031]以上内容是结合【具体实施方式】对本实用新型所做的进一步详细说明，不能认为本实用新型的具体实施只局限于这些说明，对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，所做出的简单替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种汽车用排气管活套法兰连接结构，包括活套连接的排气管(I)和法兰(2)，所述排气管(I)的端部设有环形凸台(8)，所述环形凸台(8)的外径大于排气管管体(7)的外径和所述法兰(2)中部管孔的直径，所述中部管孔靠近排气管(I)端部的孔口处同轴设有与环形凸台(8)相配合的环形凹台(6)，其特征在于:所述环形凹台(6)与环形凸台(8)相贴合的两环形端面对应设有可相互咬合的齿形结构(5)。2.根据权利要求1所述的一种汽车用排气管活套法兰连接结构，其特征在于:所述环形凹台(6)与环形凸台(8)相贴合的两环形端面上对应设有三组以上可相互咬合的凸齿和凹槽。3.根据权利要求1所述的一种汽车用排气管活套法兰连接结构，其特征在于:所述齿形结构(5)中的凸齿和凹槽均等分分布于其所在的环形端面上。4.根据权利要求1所述的一种汽车用排气管活套法兰连接结构，其特征在于:所述齿形结构(5 )的开槽深度为0.5毫米?2.0毫米。5.根据权利要求1所述的一种汽车用排气管活套法兰连接结构，其特征在于:所述环形凹台(6)的深度小于或等于环形凸台(8)的厚度。6.根据权利要求1所述的一种汽车用排气管活套法兰连接结构，其特征在于:所述法兰(2)上等分分布有两个以上的连接孔(3)。
【专利摘要】本实用新型提供了一种结构简单、制造成本较低的汽车用排气管活套法兰连接结构，该连接结构在保证管道连接强度和密封性的前提条件下，在法兰与管道端部凸起相贴合的两环形端面上增设有可相互咬合的齿形结构，该齿形结构可对法兰与管道的连接起一个定位作用，可有效提升管道法兰连接的效率，降低后期的维护成本。
【IPC分类】F16L23/028, F16L23/032
【公开号】CN205226693
【申请号】CN201521106979
【发明人】孔刚, 杨胜, 任护党, 余亮, 刘祖峰, 李青春
【申请人】东风商用车有限公司
【公开日】2016年5月11日
【申请日】2015年12月25日