火车鹤管锁紧式密封装置的制作方法

本发明涉及流体输送密封领域，特别是一种火车鹤管锁紧式密封装置。

背景技术：

目前，一般常采用汽车、火车等运输方式对石油、天然气等流体进行输输，因火车运输方式安全可靠、运输量大等优点，因而大多数情况都会采用火车进行运输。但是，由于火车不同，不同火车的火车罐口尺寸不同，从而导致在流体装卸时出现密封不严的情况，在装卸过程中很容易发生油气泄露。

现在，一般都采用鹤管进行流体装卸，鹤管是一种可以伸缩移动的管子，多用于石油、化工码头液体装卸，管内介质如油、水等。其分为多种种类，相比老式软管具有高安全性、灵活性等优点。

常用的鹤管可分为上装式鹤管和下装式鹤管，而大多数火车油罐车在装卸油品时均采用上装式鹤管。现有技术中，对于上装式鹤管密封通常采用锥形密封、囊式密封、磁力加囊式密封等方法，但这些方法一般都只针对与标准罐口，对于火车罐口，这些密封方式在实际使用中均不能较好地解决密封不严密的问题，在实际使用时会存在油气泄露，造成污染环境、浪费能源等问题。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种操作简单、密封性能可靠、使用寿命长的火车鹤管锁紧式密封装置。

本发明所要解决的技术问题是通过以下的技术方案来实现的。本发明是一种火车鹤管锁紧式密封装置，该密封装置包括密封筒体，密封筒体的底部安装有与火车罐口配合的密封垫，密封筒体上安装有若干与火车罐口配合的锁紧机构，若干锁紧机构通过特制动力装置安装在密封筒体上；所述每个锁紧机构均包括锁紧杆和驱动锁紧杆转动的锁紧动力装置，特制动力装置的上竖向安装有与锁紧杆配合的固定杆，锁紧杆的一端与锁紧动力装置的输出端铰接，锁紧杆的中部或靠近与锁紧动力装置输出端铰接处的侧部与固定杆铰接，锁紧杆的另一端设置有与火车罐口内壁配合的锁舌。

本发明所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的火车鹤管锁紧式密封装置，所述锁紧杆上还设置有一端端部倾斜连接的上倾斜部和下倾斜部，锁舌倾斜连接在下倾斜部另一端的端部，上倾斜部与下倾斜部的倾斜方向相反，下倾斜部与锁舌的倾斜方向相反，上倾斜部的端部与锁紧动力装置的输出端铰接，上倾斜部与下倾斜部的连接处与固定杆铰接。

本发明所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的火车鹤管锁紧式密封装置，所述上倾斜部与下倾斜部之间的夹角为120°-150°，下倾斜部与锁舌之间的夹角为60°-90°。

本发明所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的火车鹤管锁紧式密封装置，所述特制动力装置包括特制气缸和安装在特制气缸输出端的锁紧板，特制气缸安装在密封筒体上，锁紧机构均安装在锁紧板上，固定杆竖向固定安装在锁紧板上。

本发明所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的火车鹤管锁紧式密封装置，所述锁紧动力装置包括锁紧气缸，锁紧气缸的输出端与锁紧杆的端部铰接，锁紧气缸通过进气管道外接高压气源，进气管道上设置有控制进气管道开闭的手动转阀。

本发明所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的火车鹤管锁紧式密封装置，所述锁紧机构设置有4个，4个锁紧机构沿锁紧动力装置的周向均匀分布。

本发明所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的火车鹤管锁紧式密封装置，所述密封垫为耐油橡胶密封圈。

本发明所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的火车鹤管锁紧式密封装置，所述密封筒体上还设置有与火车鹤管配合的气相接口。

与现有技术相比，本发明通过密封筒体将密封垫置于火车罐口上，将锁紧杆伸入火车罐内，然后利用锁紧动力装置拉动锁紧杆的一端，使锁紧杆水平展开，再利用特制动力装置带动锁紧机构向上移动，从而使密封垫与锁紧杆上下配合将火车罐口夹紧密封，有效的防止流体装卸过程中发生泄漏；装卸结束后，反向操作即可将该密封装置从火车罐口拆卸下来，操作方便。该密封装置结构简单、实用方便，能够适用于多种火车罐口的密封，密封性能可靠，有效的避免了因密封不严而产生流体泄露的情况。

附图说明

图1为本发明的一种结构示意图；

图2为本发明的一种结构侧视图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

参照图1-2，一种火车鹤管锁紧式密封装置，该密封装置包括密封筒体，密封筒体的底部安装有与火车罐口配合的密封垫1，密封筒体上安装有若干与火车罐口配合的锁紧机构，若干锁紧机构通过特制动力装置安装在密封筒体上；所述每个锁紧机构均包括锁紧杆和驱动锁紧杆转动的锁紧动力装置，特制动力装置的上竖向安装有与锁紧杆配合的固定杆4，锁紧杆的一端与锁紧动力装置的输出端铰接，锁紧杆的中部或靠近与锁紧动力装置输出端铰接处的侧部与固定杆4铰接，锁紧杆的另一端设置有与火车罐口内壁配合的锁舌7。锁紧动力装置驱动锁紧杆水平展开，再利用特征动力装置驱动锁紧机构上下，从而锁紧杆与密封垫1上下配合将货车罐口夹紧密封在中间，操作简单方便，并可保证付油过程中紧密贴合，达到将该密封装置与火车罐口紧密结合为一个整体的效果，克服由于油气压力、油罐车沉降、罐车口不规范等外部因素而脱离罐口，从而实现真正意义上的密闭装车。

所述锁紧杆上还设置有一端端部倾斜连接的上倾斜部和下倾斜部5，锁舌7倾斜连接在下倾斜部5另一端的端部，上倾斜部与下倾斜部5的倾斜方向相反，下倾斜部5与锁舌7的倾斜方向相反，上倾斜部的端部与锁紧动力装置的输出端铰接，上倾斜部与下倾斜部5的连接处与固定杆4铰接。锁紧动力装置的输出端通过连接杆6与上倾斜部铰接，便于锁紧动力装置通过连接杆6驱动上倾斜部下行，使得锁舌7绕固定杆4上行，从而使得锁紧杆水平展开，便于后续上升与火车罐口卡紧。

所述上倾斜部与下倾斜部5之间的夹角为120°-150°，下倾斜部5与锁舌7之间的夹角为60°-90°；优选的，所述上倾斜部与下倾斜部5之间的夹角为150°，下倾斜部5与锁舌7之间的夹角为90°，便于转动、且更好的与槽罐车罐口处的内壁相卡合夹紧，保证密封性。

所述特制动力装置包括特制气缸3和安装在特制气缸3输出端的锁紧板2，特制气缸3安装在密封筒体上，锁紧机构均安装在锁紧板2上，固定杆4竖向固定安装在锁紧板2上。

所述锁紧动力装置包括锁紧气缸，锁紧气缸的输出端与锁紧杆的端部铰接，锁紧气缸通过进气管道外接高压气源，进气管道上设置有控制进气管道开闭的手动转阀。通过手动转阀可控制进气管道的通断，进而控制锁紧气缸动作，操作简单、性能可靠。

所述锁紧机构设置有4个，4个锁紧机构沿锁紧动力装置的周向均匀分布，保证密封的均匀可靠，避免出现泄漏的情况。

所述密封垫1为耐油橡胶密封圈，防油气侵蚀，保证使用寿命。

所述密封筒体上还设置有与火车鹤管配合的气相接口8。气相接口8外接油气排放管，便于保证油气从槽罐车中顺利进入油气回收管道内。

使用时，将密封垫1置于罐车口上方，锁紧机构处于罐口内部，锁紧机构与特制气缸3活塞杆相连接，可随活塞杆作上下运动，锁紧机构中自带的锁紧气缸，驱动锁舌7在“t”型槽上展开与收拢，转动手动阀，锁紧机构中的锁紧气缸首先将四个锁舌7水平展开，然后特制气缸3带动锁紧机构向上运动，使橡胶密封胶圈与油罐车罐口两者夹紧密封；付油结束后，动作相反，此夹紧力仅作用于密封装置与罐车口之间，鹤管的刚度及罐车的沉降对之影响很小，且提供的压紧力大大超过油气产生的压力，所以密封效果非常可靠；密封装置夹紧与松开都由气动组件完成，安全可靠。