0065]上述L-CNG加气站整体方案中包含对CNG汽车加气、对LNG汽车加气与对LNG槽车卸液功能；这些功能是非必要条件，必要条件是:
[0066]一种L-CNG加气站，由储罐、低温潜液栗、低温柱塞栗、高压汽化器、加气柱、阀与管路构成，其中，低温潜液栗与低温柱塞栗的液相、气相口各自独立分别与储罐连接，运送LNG槽车采用低温潜液栗循环、连续卸车的方式以满足柱塞栗连续加压汽化成CNG的用量；其技术特征是:在高压汽化器后接有加气柱对车载储气瓶组拖车充装CNG，通过加气柱上的压力传感器来控制对车载气瓶组拖车充装高压天然气的压力，完成对额定工作压力是20MPa或25MPa的车载气瓶组拖车充装满高压天然气。
[0067]在高压汽化器后接有对车载储气瓶组拖车充装管路，通过加气设备上压力传感器上压力信号来控制对车载气瓶组拖车充装高压天然气的压力，完成对额定工作压力是20MPa或25MPa的车载气瓶组拖车充装满高压天然气。
[0068]创新点是:
[0069]工艺流程既可以对额定工作压力是20MPa也可以是25MPa的车载气瓶组拖车充装满高压天然气。
[0070]有益效果
[0071]1、本发明的L-CNG加气站可以嵌入现有的L-CNG加气站中实现对LNG汽车加气、对CNG汽车加气、对CNG车载气瓶组拖车充气；功能最全，没有先例。
[0072]2、工艺流程简单，效率高，可以当成一个CNG母站作用，其经济效益巨大；
[0073]3、工艺流程简单易于维护与操作；
[0074]4、可以对20MPa或25MPa两种压力的CNG车载气瓶组拖车充气；这是本发明的一个非常显著的技术进步。
【附图说明】
[0075]图1是表示一种加气柱的结构与工艺流程示意图；
[0076]1、表不加气柱的电控系统；2、表不加气柱的入气接口 ；3、表不手动阀；4、表不天然气质量计量计；5、表示电磁阀；6、表示手动阀；7、表示压力传感器；8、表示放空阀；9、表示放空管路；10、对外(储气瓶组拖车上的储气瓶组)加气管路；11表示质量计量计4与电控系统I的质量计量信号传输线；12、表示电控系统I与电磁阀5的控制信号线；13、表示电控系统I与压力传感器7的信号传输线；14、表示电控系统I与低温柱塞栗的控制信号线；
[0077]图2是表示本发明的一种L-CNG加气站设备与工艺流程示意图；
[0078]1、表不低温储罐；2、表不低温潜液栗；3、表不低温柱塞栗；4、表不高压汽化器；6、表示对车载气瓶组拖车充装管路系统；8表示对车载气瓶组拖车充气的加气柱；9表示对LNG汽车的加液机；
[0079]11表示储罐的气相管路；12表示储罐的液相管路；13表示储罐的上进液管路；14表示储罐的下进液管路；15表示储罐的气相管路；16表示储罐的气相管路；17表示储罐的出液液相管路；18表示储罐的气相管路与LNG运输槽车气相管路(卸车时连接用)；19表示储罐的液相管路与LNG运输槽车液相管路(卸车时连接用);
[0080]21表示低温潜液栗的进液口 ；22表示低温潜液栗的气相平衡口 ；23表示低温潜液栗的出液口 ；24表示低温潜液栗出液口上的对储罐加液与加液机对外加液的转向阀；
[0081]31表不低温柱塞栗的进液口 ；32表不低温柱塞栗的回气口 ；31表不低温柱塞栗上的高压出液口；
[0082]41表示高压汽化器的进液口 ；42表示高压汽化器的出气口 ；
[0083]81表示对车载气瓶组拖车充气的加气柱上的进气口 ；
[0084]91表示对LNG汽车的加液机上的回气口 ；92表示对LNG汽车的加液机上的进液P ；
[0085]图3是表示本发明的L-CNG加气站与现有的L-CNG加气站混合的设备结构与工艺流程示意图；
[0086]1、表不低温储罐；2、表不低温潜液栗；3、表不低温柱塞栗；4、表不高压汽化器；5表示对CNG汽车充装管路系统，含有阀51及三个气瓶及气瓶前的单向阀；6、表示对车载气瓶组拖车充装管路系统；7、表示对CNG汽车充气的加气机；8表示对车载气瓶组拖车充气的加气柱；9表示对LNG汽车的加液机；
[0087]11表示储罐的气相管路；12表示储罐的液相管路；13表示储罐的上进液管路；14表示储罐的下进液管路；15表示储罐的气相管路；16表示储罐的气相管路；17表示储罐的出液液相管路；18表示储罐的气相管路与LNG运输槽车气相管路(卸车时连接用)；19表示储罐的液相管路与LNG运输槽车液相管路(卸车时连接用);
[0088]21表示低温潜液栗的进液口 ；22表示低温潜液栗的气相平衡口 ；23表示低温潜液栗的出液口 ；24表示低温潜液栗出液口上的对储罐加液与加液机对外加液的转向阀；
[0089]31表不低温柱塞栗的进液口 ；32表不低温柱塞栗的回气口 ；31表不低温柱塞栗上的高压出液口；
[0090]41表示高压汽化器的进液口 ；42表示高压汽化器的出气口 ；
[0091]51表示对CNG汽车充装管路系统上的阀；52表示对CNG汽车充装管路系统上高压气瓶及气瓶前的单向阀；53表示对CNG汽车充装管路系统上中压气瓶及气瓶前的单向阀；54表示对CNG汽车充装管路系统上低压气瓶及气瓶前的单向阀；
[0092]61表示对车载气瓶组拖车充装管路系统上的阀；
[0093]71表示CNG加气机上低压接气口 ；72表示CNG加气机上中压接气口 ；73表示CNG加气机上高压接气口 ；
[0094]81表示对车载气瓶组拖车充气的加气柱上的进气口 ；
[0095]91表示对LNG汽车的加液机上的回气口 ；92表示对LNG汽车的加液机上的进液P ；
实施例
[0096]总体技术方案工艺流程见图2
[0097]技术方案:
[0098]一种L-CNG加气站，由储罐、低温潜液栗、低温柱塞栗、高压汽化器、加气柱、阀与管路构成，其中，低温潜液栗与低温柱塞栗的液相、气相口各自独立分别与储罐连接，运送LNG槽车采用低温潜液栗循环、连续卸车的方式以满足柱塞栗连续加压汽化成CNG的用量；其技术特征是:在高压汽化器后接有加气柱对车载储气瓶组拖车充装CNG，通过加气柱上的压力传感器来控制对车载气瓶组拖车充装高压天然气的压力，完成对额定工作压力是20MPa或25MPa的车载气瓶组拖车充装满高压天然气。
[0099]案例采用图3加以说明，
[0100]第一部分:
[0101]工艺管路连接
[0102]一种L-CNG加气站，由储罐(1)、低温潜液栗(2)、低温柱塞栗(3)、高压汽化器
(4)、加气设备(7、8、9)、阀(51、61)与管路(5、6)构成，其中，储罐(I)与低温潜液栗(2)、加气设备(9)组成部分，完成了对LNG汽车加液与LNG运输槽车卸液功能；储罐(1、52、53、54)与低温柱塞栗(3)、高压汽化器(4)、加气设备(7、8)组成部分，完成了对CNG汽车加气和CNG车载储气瓶组拖车加气功能；其技术特征是:在高压汽化器(4)后并联一个带有阀(51,61)的管路(5、6)与加气设备(7、8)连接，通过阀(51、61)的开与关和加气设备上压力传感器的压力信号完成对车载气瓶组拖车充装高压天然气。
[0103]储罐I的17表示储罐的出液液相管路与19表示储罐的液相管路与LNG运输槽车液相管路(卸车时连接用)和低温潜液栗2中的21表示低温潜液栗的进液口连接；
[0104]储罐I的15表示储罐的气相管路和低温潜液栗2中的22表示低温潜液栗的气相口连接；
[0105]储罐I的14表示储罐的下进液液相管路与13表示储罐的上进液液相管路并联后再与低温潜液栗2中的23表示低温潜液栗的出液口通过阀24连接；
[0106]温潜液栗2中的23表示低温潜液栗的出液口与9对LNG汽车加液的LNG加液机上的92进液口连接；9加液机上的91回气口连接在阀24前的上进液13、下进液14管路并联后的管路上。
[0107]卸车气相口 18与储罐I中的16气相管路连接；
[010