专利名称：汽车制动性能检测试验台的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于对汽车(特别是装有ABS或EBS的汽车)制动性能进行检测与试验的汽车制动性能检测试验台。
背景技术：
目前的汽车制动检测台(或试验台、检验台、测试台)，其专利文献中的技术方案如中国专利号为ZL93231611.5的《汽车制动试验台》能简单检测汽车制动力矩或车轮制动力，其缺点是手工操作不便、测量精度很有限、检测参数少、不能对装有ABS和EBS的汽车制动性能进行检测和试验；中国专利号为ZL01232213.X的《汽车制动检验台》将电机及传动装置均置于同一箱体内，形成整体式电机减速机并置于检验台的中间，节省部分安装空间，能检测车轮最大制动力或制动力矩，其缺点是带有电机和减速机、需电机驱动电源、有一定的电力消耗，使用也不方便，检测参数少，一次只能对一个车轴上的两个车轮进行检测，对前后轴上的车轮进行检测必须分两次进行，不能检测装有ABS或电子制动系统(EBS)的汽车制动性能；中国专利号为ZL01240574.4的《汽车制动力性能检测台》带有安装在主副滚筒之间的第三滚筒组件，能检测车轮最大制动力或制动力矩以及主副滚筒与车轮之间的滑移率，其缺点是带有电机和减速机、需电机驱动电源、有一定的电力消耗，检测参数有限，且由于汽车在该检测台上制动检测时能量的变化与汽车实际制动时能量的变化不一致，在该检测台上测得的滑移率特性不能用于评价汽车实际制动时的滑移率特性，并一次只能对一个车轴上的两个车轮进行检测，对前后轴上的车轮进行检测必须分两次进行，使用也不方便，不能检测装有ABS或EBS的汽车制动性能；中国专利申请号为91207720.4的《反力式可变轴距汽车制动测试台》可改变一对滚筒之间的轴距以检测不同大小车轮的制动性能，左右各一对滚筒，能检测车轮最大制动力或制动力矩，其缺点是带有电机和减速机，需电机驱动电源、有一定的电力消耗，使用也不方便，检测参数少，并一次只能对一个车轴上的两个车轮进行检测，对前后轴上的车轮进行检测必须分两次进行，不能检测装有ABS或EBS的汽车制动性能。上述四种专利文献中的技术方案还存在以下不足不能检测在较高车速时实施制动的制动性能，不能同时检测或测试汽车前后桥四个车轮的制动性能，也不能检测或测试四个车轮同时处于制动过程中综合制动效果对单车轮制动性能的影响。
发明内容
本实用新型的目是提供一种汽车制动性能检测试验台，能够克服上述专利文献所述的缺点，使其不仅能够检测现有一般汽车的制动性能，还能对装有ABS或EBS的汽车制动性能进行正常检测或测试，对汽车四个车轮的制动性能同时进行检测和测试。适应不同轴距、不同轮距和不同重量汽车的制动性能检测与测试，并配置自动化实时检测与分析系统，实现自动化、快速、准确地实时检测与测试、数据处理与数据分析、检测结果输出等功能，检测、测试与分析的制动性能评价指标齐全，检测试验台上不使用电机和减速机，减小布局横向尺寸，提高构件布局合理性，稳定性好。
本实用新型的技术方案是本实用新型汽车制动性能检测试验台是由前上台架、前下台架和后上台架、后下台架组成，其特征在于前台架的上台架的机架(4)上安装有滚筒(7)(7’)(13)(13’)、轴承及轴承座组件(1)、链轮(2)、链条(8)、联轴器(9)、一体式动态扭矩传感器和转速传感器(10)、吊耳(6)及安装在两滚筒之间的举升器(5)，前台架的下台架的机架(23)上安装有轴承及轴承座组件(1)、链轮(2)、链条(8)、空载飞轮(24)和多块加载飞轮(21)，前台架的上台架的机架(4)两侧的支架比中间支架向后伸长，在两侧各自伸长的支架上安装一对同轴的链轮(2)，其中左右两侧各自的一个链轮(2)通过链条(8)与前台架左两侧各自的滚筒(7’)(13)外端的链轮(2)连接，另一个链轮(2)通过链条(8)与后台架两侧伸长的支架上安装的链轮(2)连接，前台架左侧的第一滚筒(7)和右侧第一滚筒(13)分别在台架的内端通过各自的联轴器(9)与各自的一体式动态扭矩传感器和转速传感器(10)连接，这两个传感器(10)的另一端分别通过各自的联轴器(9)和中间链轮轴(11)与左右侧的中间链轮(2)连接，左右两侧各自的中间链轮(2)分别通过链条(8)与下台架左右两侧各自的中间链轮连接，将动力分别传递给下台架左右两侧各自的空载飞轮(24)和多块加载飞轮(21)；后台架的上台架的机架(4)上安装有滚筒(7)(7’)(13)(13’)、轴承及轴承座组件(1)、链轮(2)、链条(8)、联轴器(9)、一体式动态扭矩传感器和转速传感器(10)、吊耳(6)、离合器(15)及安装在两滚筒之间的举升器(5)，后台架的下台架的机架(23)上安装有轴承及轴承座组件(1)、链轮(2)、链条(8)、空载飞轮(24)和多块加载飞轮(21)，后台架的上台架的机架(4)两侧的支架比中间支架向前伸长，在两侧各自伸长的支架上安装一对同轴心线的链轮(2)及用于连接和切断这对链轮(2)之间动力传递的离合器(15)，其中左右两侧各自的一个链轮(2)通过链条(8)与后台架左右两侧各自的滚筒(7’)(13)外端的链轮(2)连接，另一个链轮(2)通过链条(8)与前台架两侧伸长的支架上安装的链轮(2)连接，后台架左右两侧各自的第一滚筒(7)(13)分别在台架的内端通过各自的联轴器(9)与各自的一体式动态扭矩传感器和转速传感器(10)连接，这两个传感器(10)的另一端分别通过各自的联轴器(9)和中间链轮轴(11)与左右两侧的中间链轮(2)连接，左右两侧各自的中间链轮(2)分别通过链条(8)与下台架左右两侧各自的中间链轮(2)连接，将动力分别传递给下台架左右两侧各自的空载飞轮(24)和多块加载(21)；前后台架可以根据汽车的轴距不同前后移动，左右对称设计和对称布置。
所述的下台架包括机架(23)、轴承和轴承座组件(1)、空载飞轮(24)、多块加载飞轮(21)，上、下台架用螺栓(12)或焊接连接形成一个整体。
所述的下台架与上台架安装连接位置可偏左、偏右、偏前、偏后。
所述的连接前、后台架进行链传动的链条(2)的长度根据所检测汽车轴距的不同用增减链条(2)的节数来调整。
所述的飞轮组由一块空载飞轮(24)和多块加载飞轮(21)组成。
所述的一体式动态扭矩传感器和转速传感器(10)也可以布置在下台架中间位置。
所述的台架上的吊耳(6)与套在台架提升横梁(17)上的吊耳连接板(19)或台架提升横梁上的吊钩通过吊耳销(18)连接。
所述的台架提升横梁(17)两端下平面设置有移动式千斤顶总成(25)。
本实用新型的优点是对现有一般汽车和装有ABS或EBS的汽车制动性都能进行正常检测或测试，对汽车四个车轮的制动性能同时进行检测和测试，且适应不同轴距、不同轮距和不同重量汽车的制动性能检测与测试，检测与测试实时自动化完成，检测精度高，检测与测试分析的制动性能评价指标齐全，检测试验台上不使用电机和减速机，减小布局横向尺寸，提高构件布局合理性，稳定性好。可以根据国家标准要求作成适用于不同车型的检测试验台。
图1本实用新型的前、后台架上台架结构示意图图2台架提升吊耳结构和安装示意图图3图2的A-A剖面示意图图4图1的侧视图，前后台架的上、下连接关系图5前台架的下台架结构示意图图6后台架的下台架结构示意图1 轴承及轴承座组件 2 链轮3 前台架两侧链轮轴4 上台架机架5 滚筒对中间举升器6 台架吊耳7 台架左侧第一滚筒 7’ 台架左侧第二滚筒 8 链条9 联轴器10 一体式动态扭矩传感器与转速传感器11 间链轮轴12 上下台架螺栓连接件13 台架右侧第一滚筒13’台架右侧第二滚筒14 台架两侧限位滚轮 15 离合器 16 后台架两侧链轮及离合器轴17 台架举升横梁 18 吊耳销 19 吊耳连接板
20 飞轮锁紧螺母21 多块加载飞轮22 飞轮轴23 下台架机架 24 空载飞轮25 移动式千斤顶总成具体实施方式
如图1、图4所示，本实用新型汽车制动性能检测试验台是由前上台架、前下台架和后上台架、后下台架组成，前台架的上台架的机架(4)上左侧安装有轴承及轴承座组件(1)，轴承及轴承座组件(1)支撑左侧第一滚筒(7)和第二滚筒(7’)，左侧第一滚筒(7)的内端装有链轮(2)和第一联轴器(9)，前台架左侧第一滚筒(7)的内端链轮(2)通过链条(8)与左侧第二滚筒(7’)的内端装有的链轮(2)连接，前台架左侧第二滚筒(7’)的外端装有的链轮(2)通过链条(8)与安装在前台架左侧向后伸长的支架上的链轮轴(3)上内侧的链轮(2)连接，前台架左侧向后伸长的支架上的链轮轴(3)外侧上安装的链轮(2)通过链条(8)与安装在后台架左侧向前伸长的支架上的链轮及离合器轴(16)上的链轮(2)连接；前台架左侧第一滚筒(7)内端的第一联轴器(9)与左侧一体式动态扭矩传感器和转速传感器(10)连接，该一体式动态扭矩传感器和转速传感器(10)的另一端与前台架左侧的第二联轴器(9)连接，该第二联轴器(9)把左侧一体式动态扭矩传感器和转速传感器(10)与左侧台架中间链轮轴(11)连接在一起，安装在左侧台架中间链轮轴(11)上的中间链轮(2)通过链条(8)与前台架的下台架左侧的中间链轮(2)连接。前台架的上台架的机架(4)上右侧安装有轴承及轴承座组件(1)，轴承及轴承座组件(1)支撑右侧第一滚筒(13)和第二滚筒(13’)，右侧第一滚筒(13)的内端装有链轮(2)和第一联轴器(9)，右侧第一滚筒(13)的内端链轮(2)通过链条(8)与右侧第二滚筒(13’)的内端装有的链轮(2)连接，前台架右侧第一滚筒(13)的外端装有的链轮(2)通过链条(8)与安装在前台架右侧向后伸长的支架上的链轮轴(3)上内侧的链轮(2)连接，前台架右侧向后伸长的支架上的链轮轴(3)外侧上安装的链轮(2)通过链条(8)与安装在后台架右侧向前伸长的支架上的链轮及离合器轴(16)上的链轮(2)连接；前台架右侧第一滚筒(13)内端的第一联轴器(9)与右侧一体式动态扭矩传感器和转速传感器(10)连接，该一体式动态扭矩传感器和转速传感器(10)的另一端与右侧第二联轴器(9)连接，该第二联轴器(9)把右侧一体式动态扭矩传感器和转速传感器(10)与右侧台架中间链轮轴(11)连接在一起，安装在右侧台架中间链轮轴(11)上的中间链轮(2)通过链条(8)与前台架的下台架的右侧中间链轮(2)连接。后台架的上台架的机架(4)上左侧安装有轴承及轴承座组件(1)，轴承及轴承座组件(1)支撑左侧第一滚筒(7)和第二滚筒(7’)，左侧第一滚筒(7)的内端装有链轮(2)和第一联轴器(9)，左侧第一滚筒(7)内端的链轮(2)通过链条(8)与安装在左侧第二滚筒(7’)内端上的链轮(2)连接，在后台架左侧第二滚筒(7’)的外端上装有的链轮(2)通过链条(8)与安装在后台架左侧向前伸长的支架上的链轮及离合器轴(16)上的内侧链轮(2)连接，后台架左侧向前伸长的支架上的链轮及离合器轴(16)外侧上安装的链轮(2)通过链条(8)与安装在前台架左侧向后伸长的支架上的链轮轴(3)上外侧的链轮(2)连接；后台架左侧第一滚筒(7)的内端的第一联轴器(9)与左侧一体式动态扭矩传感器和转速传感器(10)连接，该一体式动态扭矩传感器和转速传感器(10)的另一端与后台架左侧第二联轴器(9)连接，该第二联轴器(9)把后台架左侧一体式动态扭矩传感器和转速传感器(10)与左侧中间链轮轴(11)连接在一起，安装在后台架左侧中间链轮轴(11)上的中间链轮(2)通过链条(8)与后台架的下台架的左侧中间链轮(2)连接。后台架的上台架的机架(4)上右侧安装有轴承及轴承座组件(1)，该轴承及轴承座组件(1)支撑右侧第一滚筒(13)和第二滚筒(13’)，右侧第一滚筒(13)的内端装有链轮(2)和第一联轴器(9)，右侧第一滚筒(13)内端的链轮(2)通过链条(8)与安装在右侧第二滚筒(13’)内端上的链轮(2)连接，右侧第一滚筒(13)的外端装有的链轮(2)通过链条(8)与安装在后台架右侧向前伸长的支架上的链轮及离合器轴(16)内侧上的链轮(2)连接，后台架右侧向前伸长的支架上的链轮及离合器轴(16)外侧上安装的链轮(2)通过链条(8)与安装在前台架右侧向后伸长的支架上的链轮轴(3)外侧上的链轮(2)连接；后台架右侧第一滚筒(13)内端的第一联轴器(9)与右侧一体式动态扭矩传感器和转速传感器(10)连接，该一体式动态扭矩传感器和转速传感器(10)的另一端与右侧第二联轴器(9)连接，该第二联轴器(9)把右侧一体式动态扭矩传感器和转速传感器(10)与右侧台架中间链轮轴(11)连接在一起，安装在后台架右侧中间链轮轴(11)上的中间链轮(2)通过链条(8)与后台架的下台架的右侧中间链轮(2)连接。
如图5所示，本实用新型汽车制动性能检测试验台的前台架的下台架的左侧中间链轮(2)安装在左侧飞轮轴(22)上的左端，该左侧飞轮轴(22)通过轴承及轴承座组件(1)支撑在下台架的机架(23)上，在该左侧飞轮轴(22)上顺序向右侧分别安装有空载飞轮(24)和多块加载飞轮(21)，并在其右侧端部用飞轮锁紧螺母(20)锁紧。前台架的下台架的右侧中间链轮(2)安装在右侧飞轮轴(22)上的右端，该右侧飞轮轴(22)通过轴承及轴承座组件(1)支撑在下台架的机架(23)上，在该右侧飞轮轴(22)上顺序向左侧分别安装有空载飞轮(24)和多块加载飞轮(21)，并在其左侧端部用飞轮锁紧螺母(20)锁紧。
如图6所示，本实用新型汽车制动性能检测试验台的后台架的下台架左侧的中间链轮(2)安装在左侧飞轮轴(22)上的左端，该左侧飞轮轴(22)通过轴承及轴承座组件(1)支撑在后台架的下台架的机架(23)上，该左侧飞轮轴(22)上顺序向右侧分别安装有空载飞轮(24)和多块加载飞轮(21)，并在其右侧端部用飞轮锁紧螺母(20)锁紧。后台架的下台架右侧的中间链轮(2)安装在右侧飞轮轴(22)上的右端，该右侧飞轮轴(22)通过轴承及轴承座组件(1)支撑在下台架的机架(23)上，在该右侧飞轮轴(22)上顺序向左侧分别安装有空载飞轮(24)和多块加载飞轮(21)，并在其左侧端部用飞轮锁紧螺母(20)锁紧。
对汽车制动性能进行检测与测试时，通过汽车驱动轮及前、后台架的链传动将汽车发动机动力传递到检测试验台的每对滚筒上，并使其旋转而进行检测和测试；汽车在平地上称重获得四个车轮的垂直载荷值，配置与该车最佳惯量的飞轮块数，松开前台架的地面固紧螺栓和前后台架之间的连接链条；如图2、图3所示，通过台架吊耳(6)、吊耳连接板(19)以及吊耳销(18)将横梁(17)与前台架连接在一起，横梁(17)两端置于移动式千斤顶总成(25)上，使用千斤顶总成(25)举起前台架，推动千斤顶总成(25)移动前台架，使前、后台架的两对滚筒中心距与所检测汽车轴距相等，开车上台架，微调中心距使其完全满足所检测汽车轴距要求，放下前台架并紧固，增减连接前后台架之间的链条(8)的节数并连接，完成汽车前后限位固定，左右离合器(15)处于结合位置；汽车车轮的速度检测由安装在汽车车轮上的转速传感器完成；检测与测试开始，驾驶员启动发动机，除了不转动汽车方向盘以外，其余操作就象在道路上驾车一样驾驶汽车，驾驶员按照国标要求的制动方法实施制动，通过自动化的实时检测与分析系统获得检测数据，直到停车，检测完毕，并输出检测结果。
权利要求1.一种汽车制动性能检测试验台是由前上台架、前下台架和后上台架、后下台架组成，其特征在于前台架的上台架的机架(4)上安装有滚筒(7)(7’)(13)(13’)、轴承及轴承座组件(1)、链轮(2)、链条(8)、联轴器(9)、一体式动态扭矩传感器和转速传感器(10)、吊耳(6)及安装在两滚筒之间的举升器(5)，前台架的下台架的机架(23)上安装有轴承及轴承座组件(1)、链轮(2)、链条(8)、空载飞轮(24)和多块加载飞轮(21)，前台架的上台架的机架(4)两侧的支架比中间支架向后伸长，在两侧各自伸长的支架上安装一对同轴的链轮(2)，其中左右两侧各自的一个链轮(2)通过链条(8)与前台架左两侧各自的滚筒(7’)(13)外端的链轮(2)连接，另一个链轮(2)通过链条(8)与后台架两侧伸长的支架上安装的链轮(2)连接，前台架左侧的第一滚筒(7)和右侧第一滚筒(13)分别在台架的内端通过各自的联轴器(9)与各自的一体式动态扭矩传感器和转速传感器(10)连接，这两个传感器(10)的另一端分别通过各自的联轴器(9)和中间链轮轴(11)与左右侧的中间链轮(2)连接，左右两侧各自的中间链轮(2)分别通过链条(8)与下台架左右两侧各自的中间链轮连接，将动力分别传递给下台架左右两侧各自的空载飞轮(24)和多块加载飞轮(21)；后台架的上台架的机架(4)上安装有滚筒(7)(7’)(13)(13’)、轴承及轴承座组件(1)、链轮(2)、链条(8)、联轴器(9)、一体式动态扭矩传感器和转速传感器(10)、吊耳(6)、离合器(15)及安装在两滚筒之间的举升器(5)，后台架的下台架的机架(23)上安装有轴承及轴承座组件(1)、链轮(2)、链条(8)、空载飞轮(24)和多块加载飞轮(21)，后台架的上台架的机架(4)两侧的支架比中间支架向前伸长，在两侧各自伸长的支架上安装一对同轴心线的链轮(2)及用于连接和切断这对链轮(2)之间动力传递的离合器(15)，其中左右两侧各自的一个链轮(2)通过链条(8)与后台架左右两侧各自的滚筒(7’)(13)外端的链轮(2)连接，另一个链轮(2)通过链条(8)与前台架两侧伸长的支架上安装的链轮(2)连接，后台架左右两侧各自的第一滚筒(7)(13)分别在台架的内端通过各自的联轴器(9)与各自的一体式动态扭矩传感器和转速传感器(10)连接，这两个传感器(10)的另一端分别通过各自的联轴器(9)和中间链轮轴(11)与左右两侧的中间链轮(2)连接，左右两侧各自的中间链轮(2)分别通过链条(8)与下台架左右两侧各自的中间链轮(2)连接，将动力分别传递给下台架左右两侧各自的空载飞轮(24)和多块加载(21)；前后台架可以根据汽车的轴距不同前后移动，左右对称设计和对称布置。
2.根据权利要求1所述的汽车制动性能检测试验台，其特征在于下台架包括机架(23)、轴承和轴承座组件(1)、空载飞轮(24)、多块加载飞轮(21)，上、下台架用螺栓(12)或焊接连接形成一个整体。
3.根据权利要求1所述的汽车制动性能检测试验台，其特征在于下台架与上台架安装连接位置可偏左、偏右、偏前、偏后。
4.根据权利要求1所述的汽车制动性能检测试验台，其特征在于连接前、后台架进行链传动的链条(2)的长度根据所检测汽车轴距的不同用增减链条(2)的节数来调整。
5.根据权利要求1所述的汽车制动性能检测试验台，其特征在于飞轮组由一块空载飞轮(24)和多块加载飞轮(21)组成。
6.根据权利要求1所述的汽车制动性能检测试验台，其特征在于一体式动态扭矩传感器和转速传感器(10)也可以布置在下台架中间位置。
7.根据权利要求1所述的汽车制动性能检测试验台，其特征在于台架上的吊耳(6)与套在台架提升横梁(17)上的吊耳连接板(19)或台架提升横梁上的吊钩通过吊耳销(18)连接。
8.根据权利要求1所述的汽车制动性能检测试验台，其特征在于台架提升横梁(17)两端下平面设置有移动式千斤顶总成(25)。
专利摘要一种汽车制动性能检测试验台，它不仅能够检测现有一般汽车的制动性能，还能对装有ABS或EBS的汽车制动性能进行检测，且适应不同轴距、不同轮距和不同重量汽车的制动性能检测与测试，能同时检测汽车的四个车轮的制动性能，实时、自动化、准确地检测汽车的制动性能参数。检测试验台台架分为前、后、上、下共四个部分，前后台架均可以使用移动组件进行前后移动以适应不同轴距的汽车检测，在台架中间位置布置动态扭矩传感器和转速传感器以及飞轮组。前后台架通过两侧的离合器来连接和切断动力传递。检测试验台上不使用电机和减速机，减小布局横向尺寸，提高构件布局合理性，稳定性好。
文档编号G01M17/00GK2689178SQ0323285
公开日2005年3月30日 申请日期2003年1月15日 优先权日2003年1月15日
发明者孙仁云 申请人:四川工业学院