专利名称：铁道车辆称重调簧均衡试验台的制作方法
技术领域：
本实新型涉及到铁道车辆试验台，特别是铁道车辆称重调簧均衡试验台。
背景技术：
铁路客运不断向高速方向发展，高速运行不但对机车的轮重偏差提出严格要求，同样对客车的轮重偏差也要严格要求，以减少震动和各种磨耗。，使客车性能稳定，避免事故的发生，为此客车出厂前须进行称重调簧工序。现有称重试验台仅能完成称重功能，且称重和走行都是利用车轮踏面部分，这样车辆进入试验台对称重台产生较大水平冲击力，力传感器寿命降低，同时对不同轨距、轴距、定距的车辆要重新对称重台和过渡轨进行吊装组合，劳动强度大，繁琐，费时，工作效率低，本实用新型的目的是克服现有试验台不足之处而设计的一种铁道车辆称重调簧均衡试验台。
发明内容
本实用新型的目的是通过以下设计方案来完成，4～5个驱动滑台在基坑内纵向均匀铺设，在每两个驱动滑台1之间均匀铺设3～5个支承滑台4，在驱动滑台1和支承滑台4上平行铺设两条秤台梁6、8，两轮缘轨7分别固定在秤台梁6、8内侧，8个称重台3延纵向按车体的定距、轴距对称布置在两轮缘轨7的外侧，在称重台3外侧是液压系统、电控系统的传输拖链装置。驱动滑台1的滑座42上两端装滑台溜板40、44，两滑台板之间装限位块43，滑座42内水平方向装油缸41，活塞杆45与滑台溜板44连接。支承滑台4的滑座42上两端装滑台溜板40、47，两滑台溜板之间装限位块43。
秤台梁8固定在驱动滑台1的滑台溜板40和支承滑台4的滑台溜板40上，秤台梁6固定在驱动滑台1的滑台溜板44和支承滑台4的滑台溜板47上。
轮缘轨7的轨道梁9上部固定轮缘轨槽板10，其上面延纵向制成轮缘走行槽11供轮缘走行。称重台3下部的称重台下基座15底面的T形螺栓在秤台梁6、8上面的T形槽中，称重台下基座内装油缸12，在称重台上基座17上固定4个导向杆14，导向杆下部由导向杆固定板13连接，导向杆14外侧装拉杆18，拉杆下端装挡块组16，构成称重台3的升降机构。秤重台座25的中心孔与油缸12顶上接头的中心销轴26配合，秤台座25与称重台上基座17之间装三个等腰三角形布置的力传感器19，等腰三角形重心与油缸中心重合，秤台座25上有加垫机构和对中机构。
本实用新型的优点是，用车轮的轮缘行走，车辆运行时产生的水平冲击力对称重台无影响，力传感器寿命长，试验精度高，由于称重台能前后左右移动，对不同的定距、轴距、轨距的车辆做试验，不用重新吊装组合，试验准备工作简单，方便，、效率高。
图1-本实用新型俯视图(右半侧)。
图2-图1的右端部份图。
图3-图2的A-A视图。
图4-图2的B向视图。
图5-图4的C向视图。
图6-图4的D-D视图。
图7-图6的E-E视图。
图8-加垫机构图。
图9-图8的俯视图。
图10-驱动滑台主视图。
图11-图10的F视图。
图12-支承滑台俯视图。
实施方案结合附图对本实用新型的实施方案进行说明附图1、2、3、4，10、11、12，4个驱动滑台1在基坑内延纵向均匀铺设，在每两个驱动滑台1之间均匀铺设4个支承滑台4，在驱动滑台1和支承滑台4上平行铺设两条秤台梁6、8，两轮缘轨7分别固定在秤台梁6、8内侧，8个称重台3延纵向按车体的定距、轴距对称布置在两轮缘轨7的外侧，在称重台3外侧是液压系统、电控系统的传输拖链装置5。驱动滑台1的滑座42上两端装滑台溜板40、44，两滑台板之间装限位块43，滑座42内水平方向装油缸41，活塞杆45与滑台溜板44连接。支承滑台4的滑座42上两端装滑台溜板40、47，两滑台溜板之间装限位块43。
秤台梁8固定在驱动滑台1的滑台溜板40和支承滑台4的滑台溜板40上，秤台梁6固定在驱动滑台1的滑台溜板44和支承滑台4的滑台溜板47上。秤台梁6在油缸41同步推拉作横向移动，以适应不同轨距车辆的需要。
轮缘轨7的轨道梁9上部固定轮缘轨槽板10，其上面延纵向制成轮缘走行槽11，实现车轮轮缘用于走行，车轮踏面用于称重，车辆进入试验台时产生的水平冲击力对称重台3无影响。轮缘轨7两端与普通轨之间是过渡轨48，过渡轨作用是使车辆用踏面在普通轨上走行，逐步达到用轮缘在轮缘轨7上走行的目的。
附图4、5、6、7，称重台3下部的称重台下基座15内装油缸12，在称重台上基座17上固定4个导向杆14，导向杆下部由导向杆固定板13连接，导向杆14外侧装拉杆18，拉杆下端装挡块组16。秤台座25的中心孔与油缸12顶上接头的中心销轴26配合，秤台座25与称重台上基座17之间装三个等腰三角形布置的力传感器19，等腰三角形重心与油缸中心重合，这样油缸12的力的方向始终保持在一个垂直中心线上，等腰三角形布置的力传感器19的重心与油缸中心重合，克服了现有技术中用4个力传感器受力不均衡，寿命降低，称重误差大等缺点。
称重台3下部的称重台下基座15底面与秤台梁之间装蝶簧、滚子轴承和T形螺栓，T形螺栓在秤台梁6、8上面的T形槽中，当为了满足不同定距、轴距车辆的需要，称重台要纵向移动，松开T形螺栓，称重台3底部四角的蝶簧升起，由滚子轴承支撑着沿T形槽纵向移动，实现定距、轴距的变化，称重台移动距离由装在秤台梁侧面的钢尺来测量。
8个称重台可以单个升降、同侧同步升降或全部同步升降，所以能完成现有称重台所不能完成的均衡试验和柔性试验。
附图5、6、7、8、9，秤台座25中部上凹面与秤台面21的下凸面相配合，构成加减垫位置34，秤台面21两侧装传动板27，传动板下部与拉杆31连接，拉杆中间是移动螺母28，移动螺母与手轮螺杆30配合，手轮螺杆30及移动螺母28装在固定于秤台座25的支座32上，传动板27中部由销轴33连接在秤台座25上，传动板27前端通过销轴37与秤台面21连接，弹簧36两端分别装在销轴35、37上，组成加减垫机构。当加或减垫时，顺时针旋转手轮螺杆30移动螺母28带动拉杆31移动，传动板27以销轴33为中心向上摆动使秤台板21抬起，加或减垫工作完成后反向旋转手轮螺杆，秤台板21落下。
加垫机构的作用通过加垫将该处轮子向上移动，相当于一系弹簧位移了一个垫厚的高度，近似于在轮重较小的弹簧下加垫，增加该处轮重，反之减垫可以减少该处的轮重，比采用传统的经验判断进行各车轮的轮重均衡调整时，省去了繁琐的顶轴箱，于弹簧下方反复加垫、试调的工作。如果增加二系弹簧位移测量，可以方便地对原始状态和加垫后的状态进行比较计算，得出一、二系弹簧应加垫的最佳厚度。大大节省了调簧时间，提高了调簧质量。
秤台座25两边是支承轮座20，支承轮座20底面与秤台座25上面的燕尾槽相配合，支承轮座20上面装支承块22，两支承轮座20由弹簧导杆24及弹簧23与秤台座25组装在一起，组成对中机构。
当秤台座低压升起时，对中机构的左右支承块22可以推动车辆轮子在轮缘轨走行槽11中滚动到车轮中心与称重台中心线重合的位置，左、右支承轮座20弹簧导杆24和弹簧23构成一个柔性限位区间，支承轮座20沿着与秤台座25相配的燕尾槽移动，由左右支承块22相对于固定于称台座25上钢尺49的移动距离可以计算出该车辆的实际定距和轴距。
权利要求1.由滑台、秤台梁、轮缘轨、称重台、过渡轨、液压系统、电气控制构成的铁道车辆称重调簧均衡试验台，其特征在于4～5个驱动滑台(1)在基坑内延纵向均匀铺设，在每两个滑台(1)之间均匀铺设3～5个支承滑台(4)，在驱动滑台(1)、支承滑台(4)上两端平行铺设两条秤台梁(6、8)，两轮缘轨(7)分别固定在秤台梁(6、8)内侧，8个称重台(3)延纵向按车体的定距、轴距对称布置在两轮缘轨(7)的外侧，在称重台(3)的外侧是液压系统、电气控制的拖链装置(5)。
2.根据权利要求1所述的铁道车辆称重调簧均衡试验台，其特征在于驱动滑台(1)的滑座42上两端装滑台溜板(40、44)，两滑台溜板之间装限位块(43)，滑座内水平方向装油缸(41)，活塞杆(45)与滑台溜板(44)连接。
3.根据权利要求1所述的铁道车辆称重调簧均衡试验台，其特征在于支承滑台(4)的滑座(42)上两端装滑台溜板(40、47)，两滑台溜板之间装限位块(43)。
4.根据权利要求1或2、3所述的铁道车辆称重调簧均衡试验台，其特征在于秤台梁(8)固定在驱动滑台(1)的滑台溜板(40)和支承滑台(4)的滑台溜板(40)上，秤台梁(6)固定在驱动滑台(1)上的滑台溜板(44)和支承滑台(4)的滑台溜板(47)上。
5.根据权利要求1所述的铁道车辆称重调簧均衡试验台，其特征在于轮缘轨(7)的轨道梁(9)上部固定轮缘轨槽板(10)，其上面延纵向制成轮缘走行槽(11)。
6.根据权利要求1所述的铁道车辆称重调簧均衡试验台，其特征在于称重台(3)下部的称重台下基座(15)底面的T形螺栓在秤台梁(6、8)上面的T形槽中，称重台下基座内装油缸(12)，在称重台上基座(17)上固定4个导向杆(14)，导向杆下部由导向杆固定板(13)连接，导向杆(14)外侧装拉杆(18)，拉杆下端装挡块组(16)，秤台座(25)的中心孔与油缸(12)顶上接头的中心销轴(26)配合，秤台座(25)与称重台上基座(17)之间装三个力传感器(19)，呈等腰三角形布置，等腰三角形重心与油缸中心重合，秤台座(25)中部上凹面与秤台面(21)的下凸面相配合，秤台面(21)两侧装传动板(27)，传动板下部与拉杆(31)连接，拉杆中间是移动螺母(28)，移动螺母与手轮螺杆(30)配合，手轮螺杆(30)及移动螺母(28)装在固定于秤台座(25)的支座(32)上，传动板(27)中部由销轴(33)连接在秤台座(25)上，传动板(27)前端通过销轴(37)与秤台面(21)连接，弹簧(36)两端分别装在销轴(35、37)上，组成加垫机构，秤台座(25)两边装支承轮座(20)，支承轮座(20)底面与秤台座(25)上面的燕尾槽相配合，支承轮座(20)上面装支承块(22)，两支承轮座(20)由弹簧导杆(24)及弹簧(23)与秤台座(25)组装在一起，组成对中机构。
专利摘要本实用新型是铁路客车城轨车称重均衡试验台，驱动滑台1和支承滑台4上两端铺设秤台梁6、8，两轮缘轨组成7分别固定在秤台梁6、8内侧，8个弹簧称重台3延纵向按车体的定距、轴距对称布置在两轮缘轨组成7的外侧，秤台梁8是固定在滑台1、4上，而秤台梁6在驱动滑台1和支承滑台4上是横向移动的，轮缘轨10的轨头上有供轮缘走行的下凹的槽11。称重台3下部装液压缸12，上方是加垫机构和支承轮座20，称重台3在秤台梁6上能纵向移动。本实用新型的优点是，用车轮的轮缘行走，车辆运行时产生的水平冲击力对称台无影响，力传感器寿命长，试验精度高，对不同的定距、轴距、轨距的车辆做试验不用重新吊装组合，试验准备工作简单、强度低、效率高。
文档编号G01G19/02GK2786572SQ20042005083
公开日2006年6月7日 申请日期2004年5月10日 优先权日2004年5月10日
发明者刘玉泉, 李树海, 刘顺华, 吴春复, 岳峰, 孙巍, 余天佑, 刘喜梅, 宋建辉 申请人:中铁建厂工程局设计院涿州研究所