专利名称：用于汽车上的电子部件的老化测试系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种老化测试系统，并且尤其涉及一种用于汽车上的电 子部件的老化测试系统。
背景技术：
电子产品在使用过程中可能会出现这样或者那样的问题，这些问题大都 发生在开始使用的几个小时或者几十个小时之内，因此，对制造出来的电子 产品进行老化测试是很有必要的。老化测试即为仿照或者等效产品的使用状 态，在产品经过老化之后再对其进行测试，筛选出有问题的产品，从而保证 了卖给用户的产品在品质上是可靠的或者是问题较少的，减小返修率。
现有的车辆部件的老化测试系统都是功能单一的老化测试系统，即一个 老化测试系统专门针对一个部件，例如P档电机老化测试系统、仪表老化测 试系统。当需要同时对多个部件进行老化测试时，往往需要在老化测试系统 的周边增加许多外部辅助设备，测试过程也较为繁琐。
实用新型内容
为了克服上述老化测试系统功能单一的缺陷，本实用新型提供一种能够 同时测试多个电子部件的老化测试系统。
本实用新型的提供一种用于汽车上的电子部件的老化测试系统，该系统
包括老化测试控制器，分别与该老化测试控制器电连接的主控ECU老化装 置、仪表老化装置、P档电机老化装置和振动装置中的至少两者。
本实用新型提供的老化测试系统可以在不添加外部辅助设备的情况下 同时对车辆中的至少两个电子部件进行老化测试、或者对车辆中的至少一个 部件进行两种老化测试，提高了测试效率。本实用新型的附加特征以及相应 的优点在下面的具体实施方式
部分进行详细说明。
图1为本实用新型的一种实施方式的老化测试系统的框图； 图2为本实用新型的一种实施方式中的作为主控ECU的控制对象的散 热系统的框图3为本实用新型的一种实施方式中的在主控ECU老化测试过程中控 制加热器和风扇的流程图4为本实用新型的一种实施方式中的作为主控ECU的控制对象的刹 车系统的框图5为本实用新型的一种实施方式中的在主控ECU老化测试过程中刹 车控制电机和脚制动踏板之间的连接关系示意图6为本实用新型的一种实施方式中的用于对仪表进行老化测试的测试 环境的框图7为本实用新型的一种实施方式中的P档电机老化装置的框图； 图8为本实用新型的一种实施方式中的振动装置的框图； 图9为本实用新型的老化测试系统的一种实施方式的框图。
具体实施方式
下面参考附图详细描述本实用新型。
如图1所示，本实用新型的提供的一种用于汽车上的电子部件的老化测 试系统包括老化测试控制器10，分别与该老化测试控制器10电连接的主控 ECU老化装置20、仪表老化装置30、 P档电机老化装置40和振动装置50 中的至少两者。
主控ECU通常被用来控制车辆的散热系统，如图2所示，所述散热系 统110的结构和工作过程的具体情况如下散热系统110 —般包括第一水箱 130、第二水箱140、水泵150、风扇160和水温传感器120，所述第一水箱 130和第二水箱140通过管道相连成回路；所述水泵150位于第一水箱130 和第二水箱140之间的管道上，用于将第一水箱130中的水抽到第二水箱140 中；所述风扇160位于第二水箱140附近，用于降低第二水箱140中的水的 温度；水温传感器120位于第二水箱140的入水口处，用于检测第二水箱140 的入水口处的水温。主控ECU与水泵150、风扇160和水温传感器120电连 接，用于控制水泵150以将第一水箱130中的水抽到第二水箱140中，并且 根据流入第二水箱140入水口处的水温来控制风扇160以对第二水箱140中 的水进行冷却。冷却之后，所述第二水箱140中的水可以自动经过另一条管 道回流到第一水箱130中，这样就构成了一个水路循环。通过在管道中流动 的水来吸收大量的热量，以达到散热的目的。
为了测试主控ECU对散热系统110的控制功能，所述主控ECU老化装 置20包括加热器100，该加热器100与所述老化测试控制器10电连接，且 该加热器100位于所述第一水箱130内。基于以上主控ECU的工作原理， 在对主控ECU进行老化测试时，老化测试控制器IO需要根据水温传感器120 所检测的温度值来控制加热器100。所述主控ECU根据水温传感器120所检 测的温度值来控制风扇160，例如风扇160的运转和停止。图3显示了加热 器100和风扇160的控制流程图。如图3所示，所述加热器100和风扇160 的具体控制为首先老化测试控制器10控制加热器100处于工作状态，然 后老化测试控制器IO和主控ECU根据水温传感器120所检测的温度值T来 分别控制加热器100和风扇160， (1)当水温传感器120所检测的温度值T 小于下限值T1时，加热器IOO工作而风扇160不工作；(2)当水温传感器 120所检测的温度值T处于下限值Tl和上限值T2之间时，风扇160和加热
器100均工作；(3)当水温传感器120所检测的温度值T大于上限值T1时， 加热器100不工作而风扇160工作。
循环执行上述操作，这样使得主控ECU —直处于工作状态，老化测试 控制器10不断地读取主控ECU的工作状态，并将该工作状态以诸如显示、 报警的方式传达给用户，从而达到对主控ECU进行老化测试的目的。所述 风扇160可以为冷凝风扇和冷却风扇。这样不仅对主控ECU进行了老化测 试，而且还实现了车辆中的散热系统110的老化测试。
当然，所述散热系统110可以作为主控ECU老化装置10的一部分中， 也可以在主控ECU的老化测试中直接使用车辆中己有的与主控ECU相连的 散热系统110。因此所述主控ECU老化装置20可以仅包括加热器100，该 加热器100与所述老化测试控制器10电连接，而所述散热系统110可以直 接使用车辆中已有的散热系统。还可以是，所述主控ECU老化装置20包括 加热器100和散热系统110。
此外，现有车辆中，通常通过主控ECU控制真空泵来对刹车进行助力。 如图4所示，整个刹车系统包括脚制动踏板210、真空助力器220、真空泵 230、以及气压传感器240，所述真空助力器220与脚制动踏板210相连，所 述真空泵230与真空助力器220中的真空伺服气室221相连，所述气压传感 器240位于所述真空伺服气室221中，用于测量真空伺服气室221中的气压。 所述主控ECU与真空泵230和气压传感器240电连接，并且包括这样的操 作根据气压传感器240所检测的气压值来控制真空泵230，当所述气压值 大于预定值时，控制真空泵230工作，以在真空伺服气室221中产生一定的 真空度，从而使真空助力器220为脚制动踏板210提供助力。为了对主控 ECU的刹车助力功能进行老化测试，优选情况下，所述主控ECU老化装置 10还包括刹车控制电机200,该刹车控制电机200与老化测试控制器10电 连接。
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在对主控ECU的刹车助力功能进行老化测试时，如图5所示，所述脚 制动踏板210与刹车控制电机200的凸轮通过拉动索相连。当拉动索被拉动 时，脚制动踏板210也随着拉动索移动，从而，当刹车控制电机200的凸轮 向B方向转动时，模拟踩制动踏板的情况；当刹车控制电机200的凸轮向A 方向转动时，模拟松开制动踏板的情况。所述老化测试控制器10通过控制 刹车控制电机200不断地正转和反转，使脚制动踏板210不断地被踩下和松 开，从而使主控ECU不断地控制真空泵230进行工作，给脚制动踏板210 的踩下提供助力。这样使得主控ECU—直处于工作状态，老化测试控制器 IO可以在主控ECU的工作期间不断地读取主控ECU的工作状态并将该状态 以诸如显示、报警的方式传达给用户，从而达到老化测试的目的。
当然所述脚制动踏板210、真空助力器220、真空泵230和气压传感器 240可以作为主控ECU老化装置10的一部分，也可以在主控ECU的老化测 试中直接使用车辆中己有脚制动踏板210、真空助力器220、真空泵230和 气压传感器240。
一般情况下，仪表可以测量车载油箱中的燃油的油位，并将该油位显示 在该仪表的仪表板上。所述车载油箱为配备在汽车上油箱，该油箱中包括油 泵，用于在车辆行驶过程中将油箱中的燃油抽出，以提供给发动机。
如图6所示，可以模拟这样一个测试环境来对仪表进行老化测试，该测 试环境包括第一油泵300、第一油箱310、第二油箱320以及第二油泵330， 所述第一油箱310和第二油箱320通过管道相连成回路，所述第一油泵300 和第二油泵330分别位于所述第一油箱310和第二油箱320之间的不同的管 道上，且所述第一油泵300和第二油箱320与老化测试控制器10电连接。 所述第二油泵330用于将第二油箱320中的燃油抽到第一油箱310中，所述 第一油泵300用于将第一油箱310中的燃油抽到第二油箱320中。所述仪表 被设置为用于显示第二油箱320中的油量。该测试环境可以作为仪表老化装
置30的一部分，也可以在老化测试过程中直接使用车辆中的油箱和油泵。
在对仪表进行老化测试时，将所述老化测试控制器10与仪表相连，用 于根据仪表上所显示的油量来控制第一油泵300和第二油泵330，并且读取 仪表的工作状态。该老化测试控制器重复执行以下操作(1)当仪表上所示 的油量低于下限值时，控制第一油泵300工作而第二油泵330不工作，以将 燃油补充到第二油箱320中；(2)当仪表上所示的油量高于上限值时，控制 第二油泵330工作而第一油泵300不工作，以将燃油从第二油箱320中抽出。 从而使第二油箱320中油量不断的变化，模拟出车辆的行驶过程和加油过程， 使得仪表不断地显示第二油箱320中燃油的油位，用户可用根据仪表板上的 显示或者根据老化测试控制器10所读取的仪表状态来判断仪表是否可以正 常工作，从而达到老化测试的目的。
如图7所示，所述P档电机老化装置40包括磁粉制动器400，所述老 化测试控制器10、 P档电机和磁粉制动器400依次电连接。在对P档电机进 行老化测试时，将P档电机与老化测试控制器IO相连，从而老化测试控制 器10不断地向P档电机的P档电机控制器发送解锁和锁止的命令，以控制 P档电机反复工作。该P档电机的负载由所述磁粉制动器400来提供。所述 老化测试控制器IO可以读取P档电机的工作状态，并将该状态以诸如显示、 报警的方式传达给用户，从而达到对P档电机进行老化测试的目的。
如图8所示，所述振动装置50包括振动电机500和振动台510，所述振 动电机500与老化测试控制器IO相连。在进行老化测试时，将待测对象放 置于所述振动台上，所述老化测试控制器10控制振动电机500带动振动台 510振动，从而模拟车辆在各种路况上行驶时的振动，以达到对待测对象同 时进行振动测试的效果。
此外，所述老化测试系统还可以包括显示器60，该显示器60与老化测 试控制器10电连接，用于输出被测对象的工作状态。在使用上述老化测试
系统对被测对象进行老化测试时，老化测试控制器10可以不断地读取被测
对象的工作状态，并将该状态输出到显示器中以进行显示，用户可以根据显 示器上的显示来判断被测试对象是否发生故障，从而可以达到同时对汽车中 的多个电子部件进行老化测试的目的。
权利要求1、一种用于汽车上的电子部件的老化测试系统，其特征在于，该系统包括老化测试控制器(10)，分别与该老化测试控制器(10)电连接的主控ECU老化装置(20)、仪表老化装置(30)、P档电机老化装置(40)和振动装置(50)中的至少两者。
2、 根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述主控ECU老化装置 (20)包括加热器(100)，该加热器(100)与所述老化测试控制器(10)电连接。
3、 根据权利要求2所述的用于汽车上的电子部件的老化测试系统，其 特征在于，所述主控ECU老化装置(20)还包括散热系统(110)，所述散热系统(110)包括水温传感器(120)、第一水箱(130)、第二 水箱(140)、水泵(150)、风扇(160)，所述第一水箱(130)和第二水箱 (140)通过管道相连成回路，所述水泵(150)位于第一水箱(130)和第 二水箱(140)之间的管道上，所述风扇(160)位于第二水箱(140)附近， 所述水温传感器(120)位于所述第二水箱的入水口处，且与老化测试控制 器(10)电连接；并且所述加热器(100)位于所述第一水箱(130)内。
4、 根据权利要求1所述的用于汽车上的电子部件的老化测试系统，其 特征在于，所述主控ECU老化装置(20)包括刹车控制电机(200)，该刹 车控制电机(200)与老化测试控制器(10)电连接。
5、 根据权利要求4所述的用于汽车上的电子部件的老化测试系统，其 特征在于，所述主控ECU老化装置(20)还包括脚制动踏板(210)、真空 助力器(220)、真空泵(230)、以及气压传感器(240)，所述真空泵(230) 与真空助力器(220)中的真空伺服气室(221)相连，所述气压传感器(240) 位于所述真空伺服气室(221)中，所述真空助力器(220)与脚制动踏板(210) 相连，所述脚制动踏板(210)与刹车控制电机(200)的凸轮通过拉动索相连。
6、 根据权利要求1所述的用于汽车上的电子部件的老化测试系统，其 特征在于，所述仪表老化装置(30)包括第一油泵(300)、第一油箱(310)、 第二油箱(320)以及第二油泵(330)，所述第一油箱(310)和第二油箱(320) 通过管道相连成回路，所述第一油泵(300)和第二油泵(330)分别位于所 述第一油箱(310)和第二油箱(320)之间的不同的管道上，且所述第一油 泵(300)和第二油箱(320)与老化测试控制器(10)电连接。
7、 根据权利要求1所述的用于汽车上的电子部件的老化测试系统，其 特征在于，所述P档电机老化装置(40)包括磁粉制动器(400)，所述老化 测试控制器(10)、 P档电机和磁粉制动器(400)依次电连接。
8、 根据权利要求1所述的用于汽车上的电子部件的老化测试系统，其 特征在于，所述振动装置(50)包括振动电机(500)和振动台(510)，所 述振动电机(500)与老化测试控制器(10)电连接。
9、 根据权利要求1所述的用于汽车上的电子部件的老化测试系统，其 特征在于，该系统还包括显示器(60)，该显示器(60)与所述老化测试控 制器(10)电连接。
专利摘要本实用新型提供了一种用于汽车上的电子部件的老化测试系统，该系统包括老化测试控制器(10)，分别与该老化测试控制器(10)电连接的主控ECU老化装置(20)、仪表老化装置(30)、P档电机老化装置(40)和振动装置(50)中的至少两者。通过使用该老化测试系统，可以不添加外部辅助设备的情况下同时对多个电子部件进行老化测试，从而提高了工作效率。
文档编号G01R31/34GK201207069SQ20082011054
公开日2009年3月11日 申请日期2008年5月29日 优先权日2008年5月29日
发明者徐循进, 王思豫, 波 祖 申请人:比亚迪股份有限公司