专利名称：弯板式轴重轴型检测系统及检测方法
技术领域：
本发明涉及一种弯板式轴重轴型检测系统及检测方法。
背景技术：
为了遏制超限超载运输，近几年来许多省市的收费桥梁通道上开始采用 计重收费，即按货车重量收取通行费，而计重收费的基础设施一低速动态称 重设备也有若干厂家生产销售。
低速动态称重设备安装在收费车道入口处，动态称重(WIM)技术的工 作原理是动态行驶的车辆经过特定的传感器后，传感器感受到动态车辆的压 力信号，再由处理器进行一系列的分析、处理、计算后得到车辆的动态称重 值。然后将称重数据提供给收费亭，作为收费的依据。
上述现有动态称重设备存在的问题是(1)施工工期长。传统的动态称 重设备安装周期一般在3-4周左右。(2)车道宽度大于车辆宽度。辅助的轮轴 识别设备需要车辆正常通过秤体和轮轴识别设别设备，由于车道宽度大于车 辆宽度，司机走S型或者跑偏，导致轮轴误判率大，车辆信息错误率大。(3) 秤体和秤框之间的间隙过大。传统的动态称重设备由于秤体和秤框之间的间 隙过大，导致杂物，水等容易进入秤体底部，不利于秤体的维护。在一些能 源基地，环境条件恶略，秤体清灰次数增多，甚至一星期一次，加大了维护 成本，造成不必要的浪费。冬天由于雨雪的影响容易使秤体框架和秤体冻为 一体，影响计重收费工作的进行。 发明内容本发明的目的在于提供一种高精确度的弯板式轴重轴型检测设备，为计
重收费提供可靠的依据。
本发明的技术方案是这样解决的 一种弯板式轴重轴型检测系统，包括
车辆前左轮和车辆前右轮，本发明的特殊之处在于一个轮轴识别检测装置与
公路地面固定连接，轮轴识别检测装置后面设有两块秤体沿行车方向左右交
错放置，但又有一部分重叠的计重收费的弯板式秤体和计重收费的弯板式秤
体，所述轮轴识别检测装置包括由多个A/D转换通道的单片机，运算放大器、
线阵式称重传感器组成，装置的基础板与压板之间至少安装有三个线阵式称
重传感器，基础板、压板之间用标准连接件固定连接，所述线阵式称重传感
器的信号通过导线与信息采集处理器相连接，所述计重收费的弯板式秤体包
括一个单独受力的弹性体、 一个表面整体硫化橡胶层及贴于弹性体内的多个
应变计组成，弹性体形状为一长方体的薄板，正面开有至少两条互相平行的
通槽，反面与之相对的地方也开有两条互相平行的通槽，两条互相平行的通
槽的两端开有相垂直的两条过线槽；弹性体整个表面通过图形、字母模具一
次完成橡胶硫化，硫化后在弹性体正面形成突起、凹进或防滑图形、字母， 背面通槽变为盲槽，两长边形成向下张开的斜面，底面两长边沿上形成凸棱， 盲槽内至少贴两只应变计，应变计和导线用密封胶密封后，再以橡胶条板粘
贴覆盖密封形成整体橡胶层。
所述的通槽沟槽的深度为0.2mm 2mm。 所述的通槽沟槽的深度为0.6mm 10mm。 所述的整体橡胶层长度为1000mm 2500mm;在橡胶层的外表面至少设有 两个防滑凹陷或突起的图案。 ' 所述线阵式称重传感器为电阻应变式称重传感器。所述线阵式称重传感器为线阵式等间距均匀排列。 一种弯板式轴重轴型检测系统的检测方法，按下述步骤进行
(1) 、计重收费的弯板式秤体和计重收费的弯板式秤体总宽度为汽车联轴 的轴心距减去两个轮胎与地面接触宽度之差；
(2) 、轮轴识别检测装置放置在秤体后方，与第一个上秤体边沿保持汽车 联轴的轴心距减去一个轮胎与地面接触宽度之差的距离；
(3) 、计重收费的弯板式秤体和计重收费的弯板式秤体动态轴计量识别车
轮压住秤体和车轮驶离秤体的信号，并将信号提供给信息采集处理器，这两 个信号分别代表上秤和下秤，当两块弯板秤体分别放置于行车方向的右前方 和左后方，轮轴识别检测装置配合安装于左侧台板前方时，.正常行驶状态下 应该是左轮先驶上位于左后方的弯板秤体，接着车辆右轮再驶上位于右前方 的弯板秤体，然后左轮驶下左后方的弯板秤体，再接着右轮驶下左前方弯板
秤体，再接着左侧轮胎驶上轮轴识别装备。信号序列为"左轮上秤一右轮上 秤一左轮下秤一右轮下秤"；
(4) 、此时才是正常的称重状态，可由此判断此次称重结果为有效值。如
果信号序列为"右轮上秤一左轮上秤一右轮下秤一左轮下秤"则判定为倒车；
(5) 、如果序列为"左轮上秤一左轮下秤"或者"右轮上秤--左轮上 秤一左轮下秤一右轮下秤"则视为无效轴。
(6) 、计重收费的弯板式秤体和计重收费的弯板式秤体秤体称出的重量 经过求和运算，得出轴重量；
(7) 、轮轴识别检测装置判别轮胎个数，根据相邻2-3个或者不相邻两个 线阵式称重传感器的信号判断轮胎单双，根据轮轴识别检测装置上面有信号 时，秤体上面是否有重量来判断是否为联轴，根据弯板式秤体的宽度和车轴 通过弯板式秤体的时间计算车轴速度以及整车速度。，
本发明不局限于上述弯板秤体的设置方式，两块弯板式秤体还可以分别放置于行车方向的左前方和右后方，此时正常行驶下的信号序列为"右轮上 秤一左轮上秤一右轮下秤一左轮下秤"。
与现有技术相比，本发明的有益效果是
(1) 特有的浅开挖及安装工艺使单车道的设备安装时间縮短为3-4天；
(2) 弯板胶及密封胶的使用，防止水和杂物进入秤体下方，减少维护成 本，即使有少量水进入，也可通过排水槽导出，提高设备稳定性；
(3) 采用两块弯板秤体和辅助轮轴识别设备的称重模式，减少车辆信息 的误判性，提高的可靠性。准确得到车辆轴重、轴型、轴组，、轴速的相关信 息；
(4)本发明工作性能稳定，使用方便。
图1是车辆未驶上弯板式轴重轴型检测设备时的立体图。
图2是车辆左轮驶上弯板秤体的立体图； 图3是车辆右轮驶上弯板秤体的立体图； 图4是车辆左轮驶下弯板秤体的立体图； 图5是车辆右轮驶下弯板秤体的立体图； 图6是车辆轮驶上轮轴识别装置及秤体； 图7为弯板式秤体硫化前状态主视结构示意图8为图7后视结构示意图9为图7硫化后状态主视结构示意图10为图9后视结构示意图11为图9硫化后状态仰视结构示意图12为图9硫化后状态横截面结构示意图13为轮轴识别检测装置结构示意图；图14图13横截面结构示意图15为图13的电路方框图； 图16为1-1轴型车辆通行实例； 图17为1-2轴型车辆通行实例； 图18为1-5轴型车辆通行实例。
具体实施例方式
附图为本发明的实施例。
下面结合附图对本发明内容作进一步说明
图1 图6所示，图1弯板式轴重轴型检测弯板式秤体4沿行车方向交错
置于弯板式秤体3右后方，轮轴识别装置5置于弯板式秤体'3前一定位置， 车辆尚未驶上弯板式轴重轴型检测弯板式秤体3、 4;在图2中，车辆左轮1 驶上弯板式秤体3，弯板式秤体3识别此信号，并将信号提供给数据采集器 19，此时信号为左轮上秤；在图3中，车辆右轮驶上弯板式秤体4，弯板式秤 体4识别此信号，并将信号提供给数据分析处理器，此时信号为右轮上秤； 在图4中，车辆左轮1驶离弯板式秤体3，弯板式秤体3识别此信号，并将信 号提供给数据采集器19，此时信号为左轮下秤；在图5中，车辆右轮马史离弯 板式秤体4，弯板式秤体4识别此信号，并将信号提供给数据采集器19，此 时信号为右轮下秤；在图6中，车辆左轮1驶上轮轴识别检测装置5，同时数 据分析器判断弯板式秤体3和4秤体是否有轴重量，如果有，反馈给数据采 集器19为联轴，反之为单轴。因此，正常称重状态下的信号序列为"左轮 上秤一右轮上秤一左轮下秤一右轮下秤"，只有在这种情况下，才将本次获 取的轴重值记为有效值处理。车辆其它组车轮的轴重值依据同理进行测量。 如果每次测出的轴重值都是有效的，那么由此得出的总重值才是有效的。如 果出现其他信号序列，则将本次获取的轴重值记为无效值舍弃，如倒车时的 信号序列为"右轮上秤一左轮上秤一右轮下秤一左轮下秤"。另外，根据弯板式轴重轴型轮轴识别检测装置5的秤体宽度和轴通过的 时间，计算出车辆的行驶速度。
上述具体实施方式
中以两块弯板秤体分别置于行车方向的左前方和右后 方为例，两块秤体还可以分别放置于行车方向的右前方和左后方，此吋正常 行驶状态下的信号序列为"右轮上秤一左轮上秤一右轮下秤一左轮下秤"。
图7 图12所示，轮轴识别检测装置5包括一个基础板14与一个压板
16之间至少安装有三个线阵式称重传感器15，基础板14、压板16之间用标 准连接件17固定连接，所述线阵式称重传感器15的信号通过导线18与信息 采集处理器19相连接，信息采集处理器19与调零电阻和运算放大器连接， 运算放大器与A/D转换电路连接，A/D转换电路与中央处理单元连接，中央 处理单元分别给出单/双轮胎数量、轮轴类型，线阵式称重传感器15、中央处理 单元分别与电源连接。
图13 图15所示，计重收费的弯板式秤体3和计重收费的弯板式^P体4 包括由一个单独受力的弹性体、 一个表面整体硫化橡胶层及贴于弹性体内的 多个应变计组成，弹性体形状为一长方体的薄板，正面开有至少两条互相平 行的通槽6，背面与之相对的地方也开有两条互相平行的通槽7，两条互相平 行的通槽7的两端开有相垂直的两条过线槽8;弹性体A整个表面通过图形、 字母模具一次完成橡胶硫化，硫化后在弹性体A正面形成突起、凹进或防滑 图形、字母9，背面通槽7变为盲槽12，两长边形成向下张开的斜面10，底 面两长边沿上形成凸棱11,盲槽内至少贴两只应变计，应变计和导线用密封 胶密封后，再以橡胶条板13粘贴覆盖密封形成整体橡胶层B，橡胶层上表面 有硫化时形成的防滑槽9。
通槽6沟槽的深度为0.2mm 2mm。
通槽7沟槽的深度为0.6mm 10mm。 -
所述的整体橡胶层B长度为1000 mm 2500 mm;在橡胶层的外表面至少设有两个防滑凹陷或突起的图案。
线阵式称重传感器15为电阻应变式称重传感器。 线阵式称重传感器15为线阵式等间距均匀排列。 弯板式轴重轴型检测系统的检测方法，按下述步骤进行
(1 )、计重收费的弯板式秤体3和计重收费的弯板式秤体4总宽度为汽车 联轴的轴心距减去两个轮胎与地面接触宽度之差；
(2) 、轮轴识别检测装置5放置在弯板式秤体3前方，与第一个上秤体边 沿保持汽车联轴的轴心距减去一个轮胎与地面接触宽度之差的距离；
(3) 、计重收费的弯板式秤体3和计重收费的弯板式秤体4动态轴计量识 别车轮压住秤体和车轮驶离秤体的信号，并将信号提供给信息'采集处理器19, 这两个信号分别代表上秤和下秤，当两块弯板式秤体3、 4分别放置于行车方 向的右前方和左后方，轮轴识别检测装置5配合安装于左侧台板前方时，正 常行驶状态下应该是左轮先驶上位于左后方的弯板式秤体，接着车辆右轮再 驶上位于右前方的弯板式秤体，然后左轮驶下左后方的弯板式秤体，再接着 右轮驶下左前方弯板式秤体，再接着左侧轮胎驶上轮轴识别检测装置5，信号 序列为"左轮上秤一右轮上秤一左轮下秤一右轮下秤"；
(4) 、此时才是正常的称重状态，可由此判断此次称重结果为有效值，如 果信号序列为"右轮上秤一左轮上秤一右轮下秤一左轮下秤"则判定为倒车；
(5) 、如果序列为"左轮上秤一左轮下秤"或者"右轮上秤一左轮上
秤一左轮下秤一右轮下秤"则视为无效轴；
(6) 、计重收费的弯板式秤体3和计重收费的弯板式秤体4秤体称出的 重量经过求和运算，得出轴重量；
(7) 、轮轴识别检测装置5判别轮胎个数，根据相邻2-3个或者不相邻两 个线阵式称重传感器15的信号判断轮胎单双，根据轮轴识别检测装置5上面 有信号时，秤体上面是否有重量来判断是否为联轴，根据弯板式秤体的宽度和车轴通过弯板式秤体的时间计算车轴速度以及整车速度。 实施例l
图16所示为1-1轴型车辆通行实施图。 车辆左轮1驶上弯板称体3，弯板秤体3识别此信号，并将此信号提供给 数据采集器19;车辆继续通行，'车辆右轮20驶上弯板秤体4，弯板秤体4识别 此信号，并将此信号传给数据采集器19;车辆继续通行，车辆左轮1驶下弯 板称体3，弯板秤体3识别此信号，并将此信号提供给数据采集器19;车辆 继续通行，车辆右轮20驶下弯板秤体4，弯板秤体4识别此信号，并将此信 号传给数据采集器19;信息采集器19判断此信号为正常通行,的轴信号，保存 相关数据；数据采集器19根据车辆轴经过弯板秤体的时间和弯板宽度确定轴 速度；车辆继续通行，车辆左轮1驶上轮轴识别检测装置5，轮轴识别装置5 判断车辆轮胎是单轮胎；车辆继续通行，车辆左后轮2驶上弯板秤体3，弯板 秤体3识别此信号，并将此信号传给数据采集器19;车辆继续通行，车辆右 后轮21驶上弯板秤体4，弯板秤体4识别此信号，并将此信号传给数据采集 器19;车辆继续通行，车辆左后轮2驶下弯板秤体3，弯板秤体3识别此信号， 并将此信号传给数据采集器19;车辆继续通行，车辆右后轮21驶下弯板秤体 4，弯板秤体4识别此信号，并将此信号传给数据采集器19;数据采集器19 根据车辆轴经过弯板秤体的时间和弯板宽度确定轴速度；车辆继续通行，信
息采集器19判断此信号为正常通行的轴信号，保存相关数据；车辆继续通行，
车辆左后轮2驶上轮轴识别检测装置5，轮轴识别装置5判断车辆轮胎是单轮 胎；车辆继续行驶，根据信息采集器19的收尾信号，判断车辆通过结束。根 据信息采集器19保存的数据经过一系列的运算保存这辆车的相关参数。并上传给上位机(收费系统)处理，等待进行下一辆车的测量工作。
实施例2
图17所示为l-2轴型车辆通行实施图。
车辆左轮1驶上弯板称体3，弯板秤体3识别此信号，并将此信号提供给 数据采集器19;车辆继续通行，'车辆右轮20驶上弯板秤体4，弯板秤体4识别 此信号，并将此信号传给数据采集器19;车辆继续通行，车辆左轮1驶下弯 板称体3，弯板秤体3识别此信号，并将此信号提供给数据采集器19;车辆 继续通行，车辆右轮20驶下弯板秤体4，弯板秤体4识别此信号，并将此信 号传给数据采集器19;信息采集器19判断此信号为正常通行,的轴信号，保存 相关数据；数据采集器19根据车辆轴经过弯板秤体的时间和弯板宽度确定轴 速度；车辆继续通行，车辆左轮1驶上轮轴识别检测装置5，轮轴识别装置5 判断车辆轮胎是单轮胎；车辆继续通行，车辆左后轮22驶上弯板秤体3，弯 板秤体3识别此信号，并将此信号传给数据采集器19;车辆继续通行，车辆 右后轮23驶上弯板秤体4，弯板秤体4识别此信号，并将此信号传给数据采 集器19;车辆继续通行，车辆左后轮22驶下弯板秤体3,弯板秤体3识别此 信号，并将此信号传给数据采集器19;车辆继续通行，车辆右后轮23驶下弯 板秤体4，弯板秤体4识别此信号，并将此信号传给数据采集器19;数据采 集器19根据车辆轴经过弯板秤体的时间和弯板宽度确定轴速度；车辆继续通 行，信息采集器19判断此信号为正常通行的轴信号，保存相关数据；车辆继 续通行，车辆左后轮22驶上轮轴识别检测装置5，轮轴识别装置5判断车辆 轮胎是双轮胎；车辆继续行驶，根据信息采集器的收尾信号，判断车辆通过 结束。根据信息采集器保存的数据经过一系列的运算保存这辆车的相关参数。并上传给上位机(收费系统)处理，等待进行下一辆车的测量工作。 图18所示为1-5轴型车辆通行实施图。
车辆左轮1驶上弯板称体3，弯板秤体3识别此信号，并将此信号提供给 数据采集器19;车辆继续通行，'车辆右轮20驶上弯板秤体4,弯板秤体4识别 此信号，并将此信号传给数据采集器19;车辆继续通行，车辆左轮1驶下弯 板称体3，弯板秤体3识别此信号，并将此信号提供给数据采集器19;车辆 继续通行，车辆右轮20驶下弯板秤体4，弯板秤体4识别此信号，并将此信 号传给数据采集器19;信息采集器19判断此信号为正常通行的轴信号，保存 相关数据；数据采集器19根据车辆轴经过弯板秤体的时间和弯板宽度确定轴 速度；车辆继续通行，车辆左轮1驶上轮轴识别检测装置5，轮轴识别装置5 判断车辆轮胎是单轮胎；车辆继续通行，车辆左轮24驶上弯板秤体3，弯板 秤体3识别此信号，并将此信号传给数据采集器19;车辆继续通行，车辆右 轮26驶上弯板秤体4，弯板秤体4识别此信号，并将此信号传给数据采集器 19;车辆继续通行，车辆左轮24驶下弯板秤体3，弯板秤体3识别此信号， 并将此信号传给数据采集器19;车辆继续通行，车辆右轮26驶下弯板秤体4， 弯板秤体4识别此信号，并将此信号传给数据采集器19;数据采集器19根据 车辆轴经过弯板秤体的时间和弯板宽度确定轴速度；车辆继续通行，信息采
集器19判断此信号为正常通行的轴信号，保存相关数据；车辆继续通行，车
辆左轮24驶上轮轴识别检测装置5，轮轴识别装置5判断车辆轮胎是双轮胎； 车辆左轮25驶上弯板称体3，弯板秤体3识别此信号，并将此信号提供给数 据采集器19;车辆继续通行，车辆右轮27驶上弯板种体4，弯板秤体4识别此信号，并将此信号传给数据采集器19;同时，车辆左轮24在轮轴识别装置5
上，根据轮轴识别装置5上的重量信号和弯板称体3上的信号判定正在弯板 秤体3和弯板秤体4上通行的轴和它的前一根轴为联轴，保存信息到数据采 集器19;车辆继续通行，车辆左轮25驶下弯板称体3，弯板秤体3识别此信 号，并将此信号提供给数据采*器19;车辆继续通行，车辆右轮27驶下弯板 秤体4，弯板秤体4识别此信号，并将此信号传给数据采集器19;信息采集 器19判断此信号为正常通行的轴信号，保存相关数据；数据采集器19根据 车辆轴经过弯板秤体的时间和弯板宽度确定轴速度；车辆继续通行，车辆左 轮25驶上轮轴识别检测装置5，轮轴识别装置5判断车辆轮脾是双轮胎；车 辆继续行驶，根据信息采集器19的收尾信号，判断车辆通过结束。根据信息
采集器保存的数据经过一系列的运算保存这辆车的相关参数。并上传给上位 机(收费系统)处理，等待进行下一辆车的测量工作。
权利要求
1、一种弯板式轴重轴型检测系统，包括车辆前左轮(1)和车辆后左轮(2)，其特征在于一种弯板式轴重轴型检测系统包括一个轮轴识别检测装置(5)与公路地面固定连接，轮轴识别检测装置(5)后面设有两块秤体沿行车方向左右交错且部分重叠与公路地面固定连接的计重收费的弯板式秤体(3)和弯板式秤体(4)，所述轮轴识别检测装置(5)包括一个基础板(14)与一个压板(16)之间至少安装有三个线阵式称重传感器(15)，基础板(14)、压板(16)之间用标准连接件(17)固定连接，所述线阵式称重传感器(15)的信号通过导线(18)与信息采集处理器(19)相连接，信息采集处理器(19)与调零电阻和运算放大器连接，运算放大器与A/D转换电路连接，A/D转换电路与中央处理单元连接，中央处理单元分别给出单/双轮胎数量、轮轴类型，线阵式称重传感器(15)、中央处理单元分别与电源连接，所述计重收费的弯板式秤体(3)和计重收费的弯板式秤体(4)包括由一个单独受力的弹性体、一个表面整体硫化橡胶层及贴于弹性体内的多个应变计组成，弹性体形状为一长方体的薄板，正面开有至少两条互相平行的通槽(6)，背面与之相对的地方也开有两条互相平行的通槽(7)，两条互相平行的通槽(7)的两端开有相垂直的两条过线槽(8)；弹性体(A)整个表面通过图形、字母模具一次完成橡胶硫化，硫化后在弹性体(A)正面形成突起、凹进或防滑图形、字母(9)，背面通槽(7)变为盲槽(12)，两长边形成向下张开的斜面(10)，底面两长边沿上形成凸棱(11)，盲槽内至少贴两只应变计，应变计和导线用密封胶密封后，再以橡胶条板(13)粘贴覆盖密封形成整体橡胶层(B)。
2、 根据权利要求1所述的弯板式轴重轴型检测装置，其特征在于通槽(6)沟槽的深度为0.2mm 2mm。
3、 根据权利要求1所述的弯板式轴重轴型检测系统，其特征在于通槽(7)沟槽的深度为0.6mm 1 Omm 。
4、 根据权利要求1所述的弯板式轴重轴型检测系统，其特征在于所述的 整体橡胶层(B)长度为1000mm 2500mm;在橡胶层的外表面至少设有两 个防滑凹陷或突起的图案。
5、 根据权利要求1所述弯板式轴重轴型检测系统，其特征在于线阵式称 重传感器(15)为电阻应变式称重传感器。
6、 根据权利要求1所述弯板式轴重轴型检测系统，其特征在于线阵式称 重传感器(15)为线阵式等间距均匀排列。
7、 一种权利要求1所述弯板式轴重轴型检测系统的检测方法，按下述步 骤进行(1) 、计重收费的弯板式秤体(3)和计重收费的弯板式秤体(4)总宽度 为汽车联轴的轴心距减去两个轮胎与地面接触宽度之差；(2) 、轮轴识别检测装置(5)放置在弯板式秤体(3)前方，与第一个上 秤体边沿保持汽车联轴的轴心距减去一个轮胎与地面接触宽度之差的距离；(3) 、计重收费的弯板式秤体(3)和计重收费的弯板式秤体(4)动态轴 计量识别车轮压住秤体和车轮驶离秤体的信号，并将信号提供给信息采集处 理器(19)，这两个信号分别代表上秤和下秤，当两块弯板式秤体(3、 4)分 别放置于行车方向的右前方和左后方，轮轴识别检测装置(5)配合安装于左 侧台板前方时，正常行驶状态下应该是左轮先驶上位于左后方的弯板秤体， 接着车辆右轮再驶上位于右前方的弯板秤体，然后左轮驶下左后方的弯板秤 体，再接着右轮驶下左前方弯板秤体，再接着左侧轮胎驶上轮轴识别检测装 置(5)，信号序列为"左轮上秤一右轮上秤一左轮下秤一右轮下秤"；(4) 、此时才是正常的称重状态，可由此判断此次称重结果为有效值，如 果信号序列为"右轮上秤一左轮上秤一右轮下秤一左轮下秤"则判定为倒车;(5) 、如果序列为"左轮上秤一左轮下秤"或者"右轮上秤一左轮上 秤一左轮下秤一右轮下秤"则视为无效轴；(6) 、计重收费的弯板式秤体(3)和计重收费的弯板式秤体(4)秤体 称出的重量经过求和运算，得出轴重量；(7) 、轮轴识别检测装置(5)判别轮胎个数，根据相邻2-3个或者不相 邻两个线阵式称重传感器(15)的信号判断轮胎单双，根据轮轴识别检测装 置(5)上面有信号时，秤体上面是否有重量来判断是否为联轴，根据弯板式 秤体的宽度和车轴通过弯板式秤体的时间计算车轴速度以及整车速度。
全文摘要
本发明公开了一种弯板式轴重轴型检测系统及检测方法。检测系统包括轮轴识别检测装置与公路地面固定连接，检测装置后面设沿行车方向左右交错且部分重叠与公路地面固定连接秤体，检测装置包括基础板与压板之间安装称重传感器，传感器导线与信息采集处理器连接，信息采集处理器由运算放大器、A/D转换电路、中央处理单元连接组成，弯板式秤体包括橡胶层及贴于弹性体内应变计组成，通槽两端有两条过线槽；弹性体有图形、字母，两长边形成斜面，凸棱，盲槽内贴应变计，安装工艺缩短为3-4天；防止水和杂物进入秤体，维护成本低，稳定性好；减少车辆误判性，提高可靠性。准确得到车辆轴重、轴型、轴组，轴速相关信息；工作性能稳定，使用方便。
文档编号G01G19/03GK101487731SQ20091002129
公开日2009年7月22日 申请日期2009年2月27日 优先权日2009年2月27日
发明者张俭成, 徐卫波, 强 李, 王汉兴, 谷刚刚 申请人:西安市杰泰科技有限公司