专利名称：车体模态试验支承装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车体试验装置，特别适用于车体模态试验的使用空气弹簧作 为主要支承部件的支承装置。
背景技术：
车辆模态是车辆运行中的振动振型，包括刚体模态和弹性模态，通过模态分析可 以分析车辆悬挂是否合理，为悬挂提供优选参数，避免车辆在运行中发生共振。车体模态试 验主要是针对车辆钢结构的弹性模态，不考虑刚体模态。车体模态试验的目的是分析车体 在一定的频率范围内以怎样的振型和固有频率进行振动，是否存在固有频率低于规定值， 是否符合铁路客车车辆设计匹配关系的要求。由于试验过程中对车体施加激励，导致车体 产生巨大的振动，为了保障试验台的使用寿命以及减少试验台对车辆振动的影响，设计一 种车体模态试验支承装置。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种能够有效支承车体，减少其他因素对试验结果影 响的车体模态试验支承装置。本实用新型的技术方案为一种车体模态试验支承装置，所述的支承装置包括轮 对、车架以及位于车架上的空气弹簧，轮对与车架之间设置有支承弹簧，车架底部设置有支 承脚，支撑脚上设置有螺孔，空气弹簧与车架之间设置有横向支承调整装置，空气弹簧固装 于横向支承调整装置上，试验时，车体落于空气弹簧上，同时，支承弹簧被压下，车架的支承 脚与辅助轨道接触并用螺栓固定。优选的是所述的车架上设置有吊耳，并通过吊耳轴与轮对轴相接。本实用新型的有益效果为本实用新型采用空气弹簧作为车体下部支承，不仅可 以模拟车体的实际支撑状态，而且有一定的支承“柔度”，更容易将车体激起；同时，本实用 新型设计巧妙，使用轮对，可以方便的使支撑装置在轨道上移动，选择合适的支承位置，同 时，试验时，车体将车架压下，车架的支承脚与辅助轨道接触，并用螺栓固定，不会影响支承 装置的稳定性，空气弹簧与车架之间设置有横向支承调整装置，可以调整空气弹簧之间的 距离，适应不同的车型，应用范围广。
图1为本实用新型的结构示意图图2为图1的侧视图图3为图1的俯视图
具体实施方式
以下结合附图说明本实用新型的具体实施方式
[0011] 一种车体模态试验支承装置，所述的支承装置包括轮对1、车架2以及位于车架2 上的空气弹簧，轮对1与车架2之间设置有支承弹簧3，车架2底部设置有支承脚4，支撑脚 4上设置有螺孔，空气弹簧与车架2之间设置有横向支承调整装置5，空气弹簧固装于横向 支承调整装置5上，试验时，车体落于空气弹簧上，同时，支承弹簧3被压下，车架2的支承 脚4与辅助轨道接触并用螺栓固定。所述的车架2上设置有吊耳6，并通过吊耳轴7与轮对 轴相接。
权利要求一种车体模态试验支承装置，其特征在于所述的支承装置包括轮对、车架以及位于车架上的空气弹簧，轮对与车架之间设置有支承弹簧，车架底部设置有支承脚，支撑脚上设置有螺孔，空气弹簧与车架之间设置有横向支承调整装置，空气弹簧固装于横向支承调整装置上，试验时，车体落于空气弹簧上，同时，支承弹簧被压下，车架的支承脚与辅助轨道接触并用螺栓固定。
2.如权利要求1所述的车体模态试验支承装置，其特征在于所述的车架上设置有吊 耳，并通过吊耳轴与轮对轴相接。
专利摘要本实用新型涉及一种车体模态试验支承装置，所述的支承装置包括轮对、车架以及位于车架上的空气弹簧，轮对与车架之间设置有支承弹簧，车架底部设置有支承脚，支撑脚上设置有螺孔，空气弹簧与车架之间设置有横向支承调整装置，空气弹簧固装于横向支承调整装置上，试验时，车体落于空气弹簧上，同时，支承弹簧被压下，车架的支承脚与辅助轨道接触并用螺栓固定。本实用新型采用空气弹簧作为车体下部支承，不仅可以模拟车体的实际支撑状态，而且有一定的支承“柔度”，更容易将车体激起；同时，本实用新型设计巧妙，不会影响支承装置的稳定性，空气弹簧与车架之间设置有横向支承调整装置，可以调整空气弹簧之间的距离，适应不同的车型，应用范围广。
文档编号G01M17/007GK201575894SQ20092027877
公开日2010年9月8日 申请日期2009年11月10日 优先权日2009年11月10日
发明者庞元凤, 陈洁, 马飞 申请人:青岛四方车辆研究所有限公司