专利名称：被动式轮速传感器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车电子测量轮速的传感器，特别是一种被动式轮速传感
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背景技术：
目前，在国内外高档轿车和高档卡车上所使用的传感器使用最为广泛的是被动式 轮速传感器，它包括壳体和传感器内芯，传感器内芯位于壳体内，且传感器内芯底部与壳体 底部连接，所述传感器内芯包括磁钢、线圈、齿圈和骨架，骨架前端设有齿圈，齿圈上绕设由 线圈，磁钢设置在骨架后端内腔内。其不足之处是所述齿圈为整体式，其左侧外延上的轮 齿与右侧外延上的轮齿相互对齐，其感应性能不如左右两侧轮齿相互错位的感应性能，而 整体式齿圈结构复杂，不利于批量加工。
发明内容本实用新型的目的就是为了避免背景技术中的不足之处，提供一种结构简单，制 造方便，左右两侧轮齿相互错位的被动式轮速传感器。为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案被动式轮速传感器，包括壳体和 传感器内芯，传感器内芯位于壳体内，且传感器内芯底部与壳体底部连接，所述传感器内芯 包括磁钢、线圈、齿圈和骨架，骨架前端设有齿圈，齿圈上绕设由线圈，磁钢设置在骨架后端 内腔内，所述齿圈由拉伸套和底盘构成，拉伸套左端的沿板周边上均勻设置有轮齿I，拉伸 套右端的套管与底盘连接，底盘的周边上均勻设置有轮齿II，各个轮齿I与各个轮齿II之 间相互错位。对于本实用新型的一种优化，线圈绕设在拉伸套与底盘之间的套管外壁上。本实用新型与背景技术相比，具有结构新颖，产品加工制造简单，便于轮齿的加 工，与左右两侧轮齿相互对齐的传感器相比，感应性能好。
图1是齿圈的结构示意图。图2是齿圈的A-A剖视图。图3是拉伸套的结构示意图。图4是被动式轮速传感器的结构示意图。
具体实施方式
实施例1 参照图广4。被动式轮速传感器，包括壳体1和传感器内芯6，传感器内 芯6位于壳体1内，且传感器内芯6底部与壳体1底部连接，所述传感器内芯6包括磁钢5、 线圈3、齿圈2和骨架4，骨架4前端设有齿圈2，齿圈2上绕设由线圈3，磁钢5设置在骨架 4后端内腔内，所述齿圈2由拉伸套2-1和底盘2-2构成，拉伸套2-1左端的沿板2_lb周边上均勻设置有轮齿I 2-la，拉伸套2-1右端的套管2-lc与底盘2_2连接，底盘2_2的周边 上均勻设置有轮齿II 2-2a，各轮齿I 2-la与各轮齿II 2_2a之间相互错位设置线圈3绕 设在拉伸套2-1与底盘2-2之间的套管2-lc外壁上。 需要理解到的是本实施例虽然对本实用新型作了比较详细的说明，但是这些说 明，只是对本实用新型的简单说明，而不是对本实用新型的限制，任何不超出本实用新型实 质精神内的发明创造，均落入本实用新型的保护范围内。
权利要求一种被动式轮速传感器，包括壳体(1)和传感器内芯(6)，传感器内芯(6)位于壳体(1)内，且传感器内芯(6)底部与壳体(1)底部连接，所述传感器内芯(6)包括磁钢(5)、线圈(3)、齿圈(2)和骨架(4)，骨架(4)前端设有齿圈(2)，齿圈(2)上绕设由线圈(3)，磁钢(5)设置在骨架(4)后端内腔内，其特征是所述齿圈(2)由拉伸套(2 1)和底盘(2 2)构成，拉伸套(2 1)左端的沿板(2 1b)周边上均匀设置有轮齿I(2 1a)，拉伸套(2 1)右端的套管(2 1c)与底盘(2 2)连接，底盘(2 2)的周边上均匀设置有轮齿II(2 2a)，各轮齿I(2 1a)与各轮齿II(2 2a)之间相互错位设置。
2.根据权利要求1所述的被动式轮速传感器，其特征是线圈(3)绕设在拉伸套(2-1) 与底盘(2-2)之间的套管(2-lc)外壁上。
专利摘要本实用新型涉及一种被动式轮速传感器，包括壳体和传感器内芯，传感器内芯位于壳体内，且传感器内芯底部与壳体底部连接，所述传感器内芯包括磁钢、线圈、齿圈和骨架，骨架前端设有齿圈，齿圈上绕设由线圈，磁钢设置在骨架后端内腔内，所述齿圈由拉伸套和底盘构成，拉伸套左端的沿板周边上均匀设置有轮齿I，拉伸套右端的套管与底盘连接，底盘的周边上均匀设置有轮齿II，各个轮齿I与各个轮齿II之间相互错位。优点本实用新型具有结构新颖，产品加工制造简单，便于轮齿的加工，与左右两侧轮齿相互对齐的传感器相比，感应性能好。
文档编号G01P3/42GK201681084SQ20102018516
公开日2010年12月22日 申请日期2010年5月11日 优先权日2010年5月11日
发明者万国兴, 万国强, 张鸿 申请人:杭州南科汽车传感器有限公司