专利名称：带气嘴胎压计的防撞减损结构的制作方法
技术领域：
带气嘴胎压计的防撞减损结构
技术领域：
本实用新型涉及汽车安防辅助设备，尤其涉及一种带气嘴胎压计的防撞减损结 构。
技术背景将汽车轮胎的胎压计与气嘴一起连接，形成独立的产品用于销售，已是本领域的 常识。相关的技术演进详见包含本申请人的专利(申请)在内的世界各国专利文献。本申请人于2009年12月10日提交的CN200910260535. 1号专利申请,其揭示一 种防水式胎压检测装置及柱形线圈保护罩，其图3所揭示的胎压计与气嘴的连接结构中， 气嘴末端被设计成球状部，胎压计外壳形成有容置该球状部的凹槽，球状部与该凹槽紧密 卡合而又能相对转动，这样的结构可以在胎压计安装后便于微调胎压计相对于气嘴的倾仰 角，从而使得胎压计紧贴轮槽而不会轻易被撬具撬离破坏。2010年1月6日公开的CN201376472Y号专利公告揭示一种胎压侦测器的结构改 良，其基于同一枢设原理，在胎压计凹槽背部设计一贯通至凹槽的螺孔，通过一螺钉穿过该 螺孔与万向头预设的螺孔相螺锁实现胎压计与气门嘴的活动固定，这种改良的结构同样能 有效防止因机械磨损而出现的松脱。以上两种公知的带气嘴胎压计的结构，由于胎压计外壳为塑料材质，而气嘴连同 万向头一般采用金属材料，胎压计的机械强度远弱于气嘴，维修人员在剥胎时，一旦不慎撞 击胎压计，胎压计必然首先被破坏，而气嘴往往可以继续使用。众所周知的，胎压计的成本 远高于气嘴，因此，在人为损坏事故发生导致带气嘴胎压计遭破坏时，将由此带来的经济损 失降至最低，将有助于本类产品的推广。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种有利于降低维护成本的带气嘴胎压计的防撞减 损结构。为实现该目的，本实用新型采用如下技术方案本实用新型的带气嘴胎压计的防撞减损结构，胎压计具有外壳，外壳形成有内凹 球面，气嘴中空管体，由管体形成进气口和自侧边穿出的出气口，该出气口外侧沿气嘴轴向 设有万向头，该万向头与该内凹球面实现万向连接，所述气嘴管体的进气末端处设有厚度 小于其余管体部位厚度的薄弱环节。该薄弱环节经过该出气口设置。胎压计外壳上设有一缓冲部用于形成所述内凹球面，该缓冲部设有贯通自体的纵 长的槽孔，万向头沿气嘴轴向设有螺孔，一螺栓穿过该槽孔与万向头的螺孔相螺锁，螺栓的 螺帽被该槽孔限位。所述螺栓的螺帽与缓冲部之间穿设有垫滑块。该垫滑块设有供螺栓通 过的通孔，其朝向缓冲部的面呈内凹光滑球面，其朝向螺帽的面设有齿状结构。该螺帽朝向 该垫滑块的面上设有与垫滑块的齿状结构相啮合的齿状结构。所述缓冲部的外凸的一面与 万向头的球面同心。[0010]与现有技术相比，本实用新型具有如下优点胎压计与气嘴实现了稳固连接的同 时相对弱化了气嘴管体的强度，结合在管体上设置薄弱环节的技术手段，使管体在薄弱环 节处的径向厚度变薄，由此建立了防撞减损机制，具体而言，由于薄弱环节机械强度相对气 嘴其它部位弱化，当安装在轮毂上的胎压计受到外力冲击时，由于万向头与螺栓之间已与 胎压计外壳稳固连接，气嘴管体与轮毂之间也相对稳固连接，唯一的弱点在于该薄弱环节， 外力冲击下薄弱环节处较易出现断裂，这样，胎压计虽会脱离气嘴，但破坏的是气嘴的结 构，而不涉胎压计本身，由于气嘴的成本远较胎压计低廉，此举便能为用户节省高额的维修 费用，只需更换气嘴、留用胎压计即可。
图1为本实用新型带气嘴胎压计的装配示意图；图2为本实用新型带气嘴胎压计的结构剖视图；图3为图1中A部分所示的垫滑块的另一视角的立体图；图4为图1中B部分所示薄弱环节的放大图；图5为本实用新型带气嘴胎压计的电路板的电路分布示意图；图6为本实用新型带气嘴胎压计的发射电路与导电覆片、气嘴等部件连接的电路 示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明本实用新型的带气嘴胎压计的防撞减损结构附属于带气嘴胎压计，图1和图2共 同示出本实用新型胎压计与气嘴连接结构的组装关系，其中的胎压计1主要由外壳11和电 路板12组成，电路板12上集成有实现轮胎压力、温度和/或湿度等参数侦测手段的电路 123，同时集成有将侦测结果以信号形式向外发送的发射电路121 (参阅图5和图6)，以及集 成电池122作为电源等。胎压计1所使用的电路均可以集成在同一块电路板12上，在图1 所示的电路板12上，已略去其上集成的电路，但在图5所示的电路板12上，则示出一种典 型的胎压计1上的具体电路集成件，因胎压计1的具体电路不影响本实用新型的实施，故对 具体电路集成情况不行赘述。结合图1、和图5可知，在电路板12上设有一纵长的插槽120， 该插槽120将用于插置后述的导电覆片6的舌片62，并通过电路板12上印刷的微带线(未 图示)使导电覆片6与电路板12上的柱形线圈实现电性连接。外壳11与电路板12之间 直接通过螺锁的方式进行安装，即将外壳11制成盖状，将电路板12设置成与外壳11的盖 设面等大，然后通过若干螺钉13穿过电路板12上预设的通孔与外壳11的盖设面上的螺孔 相螺锁，即可实现胎压计1的外壳11与电路板12之间的相对固定。图1和图2共同揭示的铜质导电金属材料制成的气嘴2由一中空管体4构成，管 体4具有进气初始端的进气口 41、气体通道42和进气末端的出气口 40，进气口 41在管体4 一端设置，而出气口 40则在管体4另一端的侧壁设置，由此可见，气嘴2的进气过程是通 过是自管体4的外露端的进气口 41进入中空通道42，沿气嘴2轴向进入至管体4侧壁的出 气口 40后，拐出进入轮胎内。气嘴2外围还套设一橡胶管5，以起到使气嘴2与轮毂相绝缘的作用。考虑到出
4气口 40的设置，套设在气嘴2上的该橡胶管5占据整个气嘴2的轴向，但终止于出气口 40 处，以便不影响气体自出气口 40流出。为了使橡胶管5不易脱离轮毂，还在橡胶管5与轮 毂的衔接位置处设置一环形凹槽50，以该环形凹槽50与轮毂的圆孔的金属边缘相吻合。气嘴2的进气方向基本上等同于气嘴2的轴向，在气嘴2轴向的末端，具体指进气 方向同一侧的轴向末端处，偏离该出气口 40与气嘴2 —体成型设有一万向头3，该万向头3 呈正球形，以避免在旋转时出现偏心连接的情况。万向头3的轴向因此与气嘴2的轴向完 全重合。由此可知，以出气口 40为界，一侧为气嘴2，另一侧为万向头3，两者一体成型，且 均采用铜质导电金属件，具有良好的导电属性。结合图4，为了使得万向头3与气嘴2之间的连接具有某一脆弱体系以实现本实用 新型的防撞减损机制，在气嘴2与万向头3之间，经过该出气口 40设置一薄弱环节43，具体 而言，薄弱环节43的实现是通过环绕气嘴2外壁设置环状的凹槽43使得凹槽43处管体4 壁厚变薄实现的。薄弱环节43处由于被切削成槽形，故薄弱环节43处的管体4的厚度相 对于管体4其余部位的厚度小，薄弱环节43处便变得脆弱，气嘴2套入轮毂后，在橡胶管5 环形凹槽50对应处与轮毂构成支点关系，一旦胎压计1受力，会直接传导到万向头3上，而 薄弱环节43恰好居于中部，此时，便容易在薄弱环节43处出现断裂，使气嘴2被破坏而保 全了胎压计1整体。维修人员只需为用户更换带万向头3的气嘴2，便可将原有胎压计1在 同一轮毂上复原，相对于更换胎压计1而言，更换气嘴2的成本显然更低。为了使薄弱环节43发挥作用，则要求万向头3与胎压计1的连接应相对稳固。参 阅图1和图2，在万向头3的轴向上，也即气嘴2的轴线重合处，设有一深入万向头3内部的 螺孔30，该螺孔30将作为本实施例的第二配合件与即将揭示的第一配合件相配合，使万向 头3与胎压计1实现稳固连接。结合图1和图2，为了实现万向头3与胎压计1之间的连接，在胎压计1外壳11 上，与外壳11 一体成型设计有一缓冲部7，该缓冲部7呈球状拱形，其形成有一内凹球面74 和一外凸球面73，内凹球面74刚好与万向头3的球面相吻合，以便万向头3在内凹球面74 中实现万向连接。为了使万向头3上的第二配合件与后述第一配合件经过缓冲部7实现配 合，在缓冲部7上还设有一贯通的槽孔70，该槽孔70需具有足够的纵长尺度，以便与后述导 电覆片6的导槽60的纵长尺度相配合，以供后述的第一配合件随万向头3的倾仰摆动而在 槽孔70中灵活往返。而关于槽孔70的横向宽度及具体形状等，则不必要求。结合图1和图2，在所述缓冲部7的外凸球面上，盖设有一导电覆片6，该导电覆片 6采用铜质导电金属材料加工而成，导电覆片6具有一本体61，本体61大致上呈拱形，具有 一与缓冲部7的外凸球面73紧密贴设的内凹球面64，及一与其内凹球面64相背向的外凸 球面63，其外凸球面63被设计成与该万向头3 (的球面)保持完全同心，如此，当导电覆片 6的本体61覆盖在缓冲部7上与缓冲部7的外凸球面73紧密盖合时，导电覆片6的本体 61的外凸球面63到万向头3的球心的距离处处相等。导电覆片6还具有一舌片62，该舌片62自本体61的底部延伸并折弯而出，经过 胎压计1外壳11上预设的贯通槽(未标号)，进入外壳11内部，插置于所述电路板12的 插槽120中，加以焊接，既在物理上实现与电路板12的固定，又进一步在电性上实现了舌片 62与电路板12上柱形线圈的电性连接。舌片62与本体61之间的相对折弯，是受胎压计1具体外形制约而适应性设计的，因此，其不足构成对本实用新型的限定。换言之，舌片62可 以直接自本体61底部延伸而出，而不必经过任何折弯。导电覆片6的本体61上，设有一纵长的导槽60，该导槽60的纵长方向与电路板 12的所构成的平面相垂直，这样，后续通过第一配合件的限位作用实现的调节胎压计1与 气嘴2之间的倾仰角便等效于调节电路板12所构成的平面与气嘴2的轴线之间的倾仰关 系。该导槽60被限定为呈纵长状，是为了限制后述的第一配合件的运动量程和范围，而导 槽60的横向宽度也被限制，以便使第一配合件穿越导槽60部分的宽度刚好与导槽60的横 向宽度相吻合。导电覆片6可以通过其侧边插置于外壳11上预设的槽道(未图示)中实现固定， 如为进一步的加固，还可以考虑在导电覆片6与缓冲部7之间以螺钉(未图示)锁固。所述的第一配合件，在本实施例中体现为一螺栓8，该螺栓8具有本实用新型的特 别设计，其包括螺柱82和螺帽81，在螺帽81底面上设有齿状结构(未图示)。螺柱82、前 述导电覆片6的导槽60、缓冲部7的槽孔70以及万向头3的螺孔30之间具有一定的对应 关系，具体而言，所述导槽60与槽孔70应至少能允许螺柱82通过，而所述万向头3的螺孔 30作为第二配合件，其大小则刚好允许螺柱82与之螺锁。螺栓8的螺帽81在本实施例中 构成了限位件，其最小宽度大于导电覆片6导槽60的横向宽度，这样，当螺栓8的螺柱82 穿越导电覆片6的导槽60和缓冲部7的槽孔70直达万向头3的螺孔30时，螺帽81会抵 触导电覆片6的本体61，便起到限位的作用，以螺帽81阻止螺栓8完全穿越该导槽60。注 意到图2中，当螺柱82与万向头3螺锁时能构成密封的作用，因此，即使气嘴2的中空结构 直接贯通万向头3也是可行的，因为该螺柱82能够将气嘴2在轴向上密封。 可见，万向头3与缓冲部7的内凹球面74相组装实现万向连接后，还通过万向头3 上的第二配合件与穿过导电覆片6导槽60和缓冲部7槽孔70的第一配合件相组装，从而 使万向头3与胎压计1外壳11之间的连接更为稳固。由于导电覆片6的外凸球面63到万 向头3球心之间的距离处处相等，在万向头3转动过程中，导电覆片6的外凸球面63与万 向头3的球面实现完全同心设置，由此，第一配合件中作为限位件使用的螺帽81到导电覆 片6外凸球面63的距离也将保持不变，这样便不易使螺帽81受到不必要的阻力而作用于 螺栓8整体，以致螺栓8松动使胎压计1与气嘴2之间出现或松或脱。 进一步的，结合图1、图2及图3，为了防止作为限位件的螺帽81的底面与导电覆 片6外凸球面63之间的摩擦导致机械磨损，在限位件与导电覆片6之间设置一垫滑块9，该 垫滑块9大致呈正方体，其上设有可供螺栓8的螺柱82穿越的通孔90，螺栓8在经过导槽 60之前先行经过垫滑块9的通孔90，则螺栓8的运动必然带动垫滑块9的同步运动。垫滑 块9朝向螺帽81的一面93设有与螺帽82的齿状结构相啮合的齿状结构99，垫滑块9朝向 导电覆片6外凸球面63的面94则被加工为内凹光滑球面，这样，当垫滑块9置于螺栓8与 导电覆片6中间后，其一面93与限位件相啮合而卡紧，另一面94则与导电覆片6保持可滑 动关系，由此，垫滑块9便能被第一配合件同步带动。而作为第一配合件的螺栓8 一旦与作 为第二配合件的万向头3上的螺孔30相锁固，由于其螺帽81的底面已与垫滑块9相啮合 卡紧，即使螺栓8受到一般大小的力的作用，螺栓8也不易挣脱其螺帽81与垫滑块9之间 的啮合关系而出现松脱，也即是说，螺栓8与万向头3螺孔30之间保持极其稳固的连接关 系。
6[0033]为了进一步保证胎压计1的信号发射，除限定导电覆片6与万向头3、气嘴2均采 用铜质导电金属外，第一配合件、第二配合件以及垫滑块9也适宜采用导电金属件，尤其是 第一配合件采用导电金属件显得必须，而第二配合件在本实施例中由于特指直接形成在万 向头3上的螺孔30，故其材质不必另外限定。藉此，本实用新型的连接结构在轮毂上安装 后，胎压计1电路板12上的发射回路121得以将信号相继经导电覆片6、第一配合件、第二 配合件、万向头3、气嘴2向轮毂外的空间发射。由于气嘴2与轮毂之间已被橡胶管5绝缘， 故胎压计1的信号能得到很好的传播，正常情况下不必担心发射回路121与轮毂构成短路。在本实用新型中，如图5和图6所示，优选一柱形线圈128作为非绝缘多匝线圈串 接于发射回路121和导电覆片6的舌片62之间，非绝缘多匝线圈在此处既起到阻抗匹配 的作用，增强气嘴2作为信号发射元件的传输稳定性，增大信号传输距离，又能充当从属天 线。图5中柱形线圈128，发射电路121及导电舌片62之间的连接关系依照图6所示的连 接原理，以印刷在电路板12上的微带线实现，但微带线并未图示，本领域内技术人员均知 晓此一技术要件，故仅在此处加以说明。以上揭示了本实用新型的一个典型的实施例，通过上面的描述可以知晓，本实用 新型的胎压计1与气嘴2连接结构在汽车轮胎上应用后，可以获得较优异的电气特性和结 构稳定性。基于本实用新型的精神实质，在其它实施例中，可以对实用新型做出适当的变通， 例如在一未图示的实施例中，所述的缓冲部7予以省略，而由固定在胎压计1外壳11 上的导电覆片6发挥相应作用。具体而言，将万向头3与导电覆片6的内凹球面63直接万 向连接，螺栓8通过垫滑块9的通孔90和导电覆片6的导槽60后直接与万向头3的螺孔 30相配合锁固。在这种实例中，需要将导电覆片6的厚度加大并加强其与外壳11之间的稳 固连接。在另一未图示的实施例中，所述的第一配合件与第二配合件以更灵活的方式设 计。具体而言，以一螺母(未图示)作为第一配合件，螺母本身同时起限位件的作用，以一 固定在万向头3上的螺柱(未图示)作为第二配合件，通过螺母与螺柱的螺锁关系，同样可 以起到与前述典型实施例相同的技术效果。又或者，第一配合件与第二配合件改螺纹连接关系为卡合关系，同理也可以实现 本实用新型。综上所述，在本实用新型的基础上派生出的各实施例，均可实现胎压计相对于气 嘴的倾仰角度的调整，并且，能在确保胎压计与气嘴稳固连接、灵活转动的同时，确保信号 的高效可靠传输，进一步还能确保胎压计受撞击所造成的经济损失降至最低。以上实施例仅用以说明本实用新型而并非限制本实用新型所描述的技术方案；因 此，尽管本说明书参照上述的各个实施例对本实用新型已进行了详细的说明，但是，本领域 的普通技术人员应当理解，仍然可以对本实用新型进行修改或者等同替换；而一切不脱离 本实用新型的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围 当中。
权利要求一种带气嘴胎压计的防撞减损结构，胎压计具有外壳，外壳形成有内凹球面，气嘴中空管体，由管体形成进气口和自侧边穿出的出气口，该出气口外侧沿气嘴轴向设有万向头，该万向头与该内凹球面实现万向连接，其特征在于所述气嘴管体的进气末端处设有厚度小于其余管体部位厚度的薄弱环节。
2.根据权利要求1所述的带气嘴胎压计的防撞减损结构，其特征在于该薄弱环节经 过该出气口设置。
3.根据权利要求1或2所述的带气嘴胎压计的防撞减损结构，其特征在于胎压计外 壳上设有一缓冲部用于形成所述内凹球面，该缓冲部设有贯通自体的纵长的槽孔，万向头 沿气嘴轴向设有螺孔，一螺栓穿过该槽孔与万向头的螺孔相螺锁，螺栓的螺帽被该槽孔限 位。
4.根据权利要求3所述的带气嘴胎压计的防撞减损结构，其特征在于所述螺栓的螺 帽与缓冲部之间穿设有垫滑块。
5.根据权利要求4所述的带气嘴胎压计的防撞减损结构，其特征在于该垫滑块设有 供螺栓通过的通孔，其朝向缓冲部的面呈内凹光滑球面，其朝向螺帽的面设有齿状结构。
6.根据权利要求5所述的带气嘴胎压计的防撞减损结构，其特征在于该螺帽朝向该 垫滑块的面上设有与垫滑块的齿状结构相啮合的齿状结构。
7.根据权利要求3所述的带气嘴胎压计的防撞减损结构，其特征在于所述缓冲部的 外凸的一面与万向头的球面同心。
8.根据权利要求6所述的带气嘴胎压计的防撞减损结构，其特征在于所述缓冲部的 外凸的一面与万向头的球面同心。
专利摘要本实用新型公开一种带气嘴胎压计的防撞减损结构，胎压计具有外壳，外壳形成有内凹球面，气嘴中空管体，由管体形成进气口和自侧边穿出的出气口，该出气口外侧沿气嘴轴向设有万向头，该万向头与该内凹球面实现万向连接，所述气嘴管体的进气末端处设有厚度小于其余管体部位厚度的薄弱环节，该薄弱环节经过该出气口设置。由于薄弱环节机械强度相对气嘴其它部位弱化，当安装在轮毂上的胎压计受到外力冲击时，唯一的弱点在于该薄弱环节，外力冲击下薄弱环节处较易出现断裂，这样，胎压计虽会脱离气嘴，但破坏的是气嘴的结构，而不涉及胎压计本身，由于气嘴的成本远较胎压计低廉，本实用新型便能为用户节省高额的维修费用，只需更换气嘴、留用胎压计即可。
文档编号G01L17/00GK201751216SQ20102023703
公开日2011年2月23日 申请日期2010年6月24日 优先权日2010年6月24日
发明者李植滔 申请人:广东铁将军防盗设备有限公司