专利名称：液压式三向离心加载装置的制作方法
技术领域：
本实用新涉及一种加载装置，具体涉及一种液压式三向离心加载装置。
背景技术：
直升机尾传系统通常采用三片桨叶结构，该尾传系统的关键零件——尾桨轴采用 主轴与三桨毂部件电子束焊加工成型。为了考核该类零件的疲劳寿命，除需给该尾桨轴施 加常规的旋转弯矩、轴向力、扭矩、剪力等多种载荷以外，还需施加离心载荷。离心力载荷是 由直升机旋翼桨叶产生，数目与桨叶数相同，共三个，圆周方向均布。采用三个单向作动器 分别模拟施加离心载荷，由于桨榖的空间有限，不仅会造成安装困难，而且在进行加载控制 时易发生加载不同步、难以实现与其它各类载荷的协调施加，极大地增加试验的难度，影响 试验效率和成功率，而且试验时间长，费用高。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种结构简单、使用方便、加载准确的液压式三向离 心加载装置。本实用新型的液压式三向离心加载装置包括壳体和活塞，壳体的三个方向设有安 装孔，其特征在于所述的壳体一端设有注油孔和起吊孔，另一端设有密封端盖，壳体内还 设有油缸；所述的活塞上设有安装沉孔和密封圈，活塞通过壳体上的安装孔伸入油缸内。为了更好实现上述目的，所述的活塞上还设有限位挡板。本实用新型结构简单、体积小、操作方便、使用安全可靠，可以同时施加三向离心 载荷，载荷施加精度高。用于直升机传动系统尾桨轴疲劳试验时，试验时间短、费用低。
图1为本实用新型结构示意图。图2为图1的A-A视图。图中1、壳体，2、活塞，3、起吊孔，4、固紧螺母，5、注油孔，6、限位挡板，7、安装沉孔， 8、油缸，9、密封端盖，10、密封圈。
具体实施方式
本实用新型包括壳体1和活塞2，壳体1的三个方向设有安装孔。壳体1的一端 设有注油孔5和起吊孔3，另一端设有密封端盖9，由固紧螺母4固紧在壳体1上；壳体1内 设有油缸8，活塞2的一端设有安装沉孔7，另一端设有限位挡板6，活塞2上还设有密封圈 10，三个活塞2通过壳体1上的三个安装孔伸入油缸8内。使用时，通过安装沉孔7将液压式三向离心加载装置安装到尾桨轴的桨榖中心 上，壳体1上的注油孔5与外部打压设备连接，通过油缸8中的油将外部压力传给活塞2，三 个活塞2均勻给尾桨轴施加三相离心载荷。
权利要求一种液压式三向离心加载装置，包括壳体(1)和活塞(2)，壳体(1)的三个方向设有安装孔，其特征在于所述的壳体(1)一端设有注油孔(5)和起吊孔(3)，另一端设有密封端盖(9)，壳体(1)内还设有油缸(8)；所述的活塞(2)上设有安装沉孔(7)和密封圈(10)，活塞(2)通过壳体(1)上的安装孔伸入油缸(8)内。
2.根据权利要求1所述的加载装置，其特征在于所述的活塞(2)上设有限位挡板(6)。
专利摘要本实用新型涉及一种液压式三向离心加载装置，由带安装孔的壳体、活塞组成。其要点是在壳体一端设有注油孔和起吊孔，另一端设有密封端盖，壳体内还设有油缸，设有密封圈和限位挡板的活塞，由安装孔伸入油缸内。本实用新型结构简单、体积小、操作方便、使用安全可靠，可以同时施加三向离心载荷，载荷施加精度高。用于直升机传动系统尾桨轴疲劳试验时，试验时间短、费用低。
文档编号G01N3/10GK201697839SQ20102023696
公开日2011年1月5日 申请日期2010年6月25日 优先权日2010年6月25日
发明者刘贵江, 林利胜, 钟祥军, 高洁 申请人:中国航空动力机械研究所