专利名称：飞机燃油系统低温模拟装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于试验设备领域，具体涉及飞机燃油系统低温模拟装置。
背景技术：
飞机在高空飞行时，由于处在高空低温情况下，燃油中的含水量会对飞机的性能 产生影响，尤其是其含水量对过滤装置的性能产生重要影响，盖因在此高空低温情况下燃 油中的含有的水份会结成细小冰晶，影响过滤器的性能，而过滤器受到影响不但会影响燃 油的传输，更进一步的，可能会对飞机的飞行造成很大的隐患。现有技术中，常见的油含水传感开关采用的是电阻式结构，此类产品结构很简单， 价格低廉，在需要检测燃油中是否含水的场合常有应用。一般来说，油是绝缘介质，而水是 导电的，通常可利用此常识来检测燃油中是否含有水份。将传感开关安装在燃油箱靠底部 处，有两金属探钟(或电极)伸入燃油中，油中无水时，两电极间绝缘；当探针接触到水时， 两电极间阻值减小，采用相应电路，即可送出信号，从而得知燃油中混入了水，但此类检测 报警开关的可靠性不高，主要缺点如下一是水的导电性根据不同的水质，其导电性能相差 十分明显，例如纯净水(蒸馏水)电阻约数兆到数十兆，近乎绝缘，而普通自来水电阻仅数 十欧，甚至更低；同时，长时间使用后，金属探针表面会氧化，也会影响信号的正确判断略。 二是当金属探针(电极)泡在燃油中时，其表筒吸附了燃油，形成了簿薄的油膜，起了一定 的绝缘作用，检测电路通常是低电压，小电流，根据电阻太小判断水份量很不可靠，同时，由 于水混入燃油后，油和水的分界面并不是十分清晰，在二者分界面常有一薄层油水混合的 乳液，其电阻率更难以确定，极大地影响内部电路对信号的正确判断。现有技术中还没有模拟飞机在高空低温状况下进行燃油含水性检测的设备。
实用新型内容为了填补我国没有合适的进行燃油在低温环境下检测的配套器材的空白，也为了 解决现有燃油含水性检测设备的不安全不稳定，本实用新型的目的在于提供一种安全有 效结构简单便于操作的，能进行燃油在低温环境下的飞机燃油系统低温模拟装置。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下一种飞机燃油系统低温模拟 装置，它包括储油箱、主泵、试验装置、回收油箱、保温管路、过滤器，储油箱通过保温管路连 接主泵，主泵通过保温管路连接试验装置，试验装置通过保温管路连接回收油箱；还包括 冷却装置，所述冷却装置位于储油箱和试验装置上，过滤器位于试验装置内，与保温管路连 接。所述试验装置包括试验油箱，前温度传感器，前压力传感器，过滤器，后温度传感 器，后压力传感器，前温度传感器以及前压力传感器的传感部分位于实验油箱内，过滤器的 前端的管路内，也就是过滤器与主泵之间连接的保温管路内，仪表部分位于试验油箱外；后 温度传感器，后压力传感器的传感部分位于过滤器另一端的管道内，仪表部分位于试验油 箱外。[0008]所述试验装置还包括旁通；旁通位于试验油箱内的回收管路上，回收管路一端与 过滤器前端的管路连通，另一端与回收油箱连通。还包括储油箱过滤器，储油箱过滤器位于储油箱内与保温管路连接。还包括环境箱、所有设备安装在环境箱内。还包括机架，所述机架为板状体结构，环境箱安装于机架上。还包括前开门、观察窗、照明灯、脚轮、所述前开门位于环境箱侧面中部，观察窗安 装在前开门上，照明灯安装在环境箱内部，脚轮为四个，分别安装在机架底部四个角上。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是1.本技术填补了我国没有合适的进行燃油在低温环境下工作稳定性试验的配套 器材的空白，使进行燃油在低温环境下工作稳定性的试验成为可能。2.本实用新型结构简单，性能优异，在很好的模拟高空低温的条件下，对燃油内的 水分进行测试，采用了非常简便的方法就能检测出飞机燃油内的水分含量对过滤装置的影 响，同时也能对油料中所含物质在低温状况下的情况进行研究，为我国飞行行业燃油的性 能检测提供了简便的方法和便于操作的设备。
图1是本实用新型飞机燃油系统低温模拟装置的结构示意图。图2是本实用新型飞机燃油系统低温模拟装置的侧面结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，但不作为对本实用新型的限定。请参阅图1所示的本实用新型飞机燃油系统低温模拟装置的实施例，它包括储油箱1、主泵2、试验装置3、回收油箱4、机架5、环境箱6、保温管路7，冷 却装置8，过滤器9，所述机架5为板状体结构，储油箱1通过保温管路7连接主泵2，主泵2 通过保温管路7连接试验装置3，试验装置3通过管路7. 1连接回收油箱4，环境箱6安装 于机架5上，所有设备安装在环境箱6内。所述冷却装置8位于储油箱1和试验装置3上。所述过滤器9位于试验装置3内，与保温管路7连接，所述储油箱过滤器9. 1位于 储油箱1内与保温管路7连接。过滤器内设有过滤膜22。所述试验装置3包括试验油箱10，前温度传感器11，前压力传感器12，过滤器9， 后温度传感器13，后压力传感器14，旁通17 ；前温度传感器11以及前压力传感器12的传 感部分位于实验油箱内，过滤器9的前端的管路内，也就是过滤器9与主泵2之间连接的保 温管路7内，仪表部分15位于试验油箱10外；后温度传感器13，后压力传感器14的传感 部分位于过滤器9另一端的管道内，仪表部分15位于试验油箱10外；旁通17位于试验油 箱10内的回收管路上，回收管路一端与过滤器9前端的管路连通，另一端与回收油箱4连
ο[0023]还包括前开门21、观察窗18、照明灯19、脚轮20、前开门21位于环境箱6侧面中 部，观察窗18安装在前开门21上，照明灯19安装在环境箱内部，脚轮20为四个，分别安装 在机架5底部四个角上。
4[0024] 以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式
的一种，本领域的技 术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保 护范围内。
权利要求1.一种飞机燃油系统低温模拟装置，其特征在于，它包括储油箱、主泵、试验装置、回收 油箱、保温管路、过滤器，储油箱通过保温管路连接主泵，主泵通过保温管路连接试验装置， 试验装置通过保温管路连接回收油箱；还包括冷却装置，所述冷却装置位于储油箱和试验 装置上，过滤器位于试验装置内，与保温管路连接。
2.根据权利要求1所述的飞机燃油系统低温模拟装置，其特征在于所述试验装置包 括试验油箱，前温度传感器，前压力传感器，过滤器，后温度传感器，后压力传感器，前温度 传感器以及前压力传感器的传感部分位于实验油箱内，过滤器的前端的管路内，也就是过 滤器与主泵之间连接的保温管路内，仪表部分位于试验油箱外；后温度传感器，后压力传感 器的传感部分位于过滤器另一端的管道内，仪表部分位于试验油箱外。
3.根据权利要求2所述的飞机燃油系统低温模拟装置，其特征在于所述试验装置还 包括旁通；旁通位于试验油箱内的回收管路上，回收管路一端与过滤器前端的管路连通，另 一端与回收油箱连通。
4.根据权利要求3所述的飞机燃油系统低温模拟装置，其特征在于还包括储油箱过 滤器，储油箱过滤器位于储油箱内与保温管路连接。
5.根据权利要求4所述的飞机燃油系统低温模拟装置，其特征在于还包括环境箱、所 有设备安装在环境箱内。
6.根据权利要求5所述的飞机燃油系统低温模拟装置，其特征在于还包括机架，所述 机架为板状体结构，环境箱安装于机架上。
7.根据权利要求6所述的飞机燃油系统低温模拟装置，其特征在于还包括前开门、观 察窗、照明灯、脚轮、所述前开门位于环境箱侧面中部，观察窗安装在前开门上，照明灯安装 在环境箱内部，脚轮为四个，分别安装在机架底部四个角上。
专利摘要一种飞机燃油系统低温模拟装置，属于试验设备领域，具体涉及飞机燃油系统低温模拟装置，填补我国没有合适的进行燃油在低温环境下工作稳定性试验的配套器材的空白，提供了一种能进行燃油在低温环境下工作稳定性试验的飞机燃油系统低温模拟装置，它包括储油箱、主泵、试验装置、回收油箱、机架、环境箱、保温管路，机架为长方型板状体结构，环境箱为长方体结构，安装在机架上部，储油箱、主泵、试验装置、回收油箱依次安装在环境箱内部，并通过保温管路连接。
文档编号G01N33/28GK201819910SQ201020553850
公开日2011年5月4日 申请日期2010年10月9日 优先权日2010年10月9日
发明者朱召良, 顾鹏翔, 黄毅 申请人:中国人民解放军空军油料研究所