专利名称：自动变速器驻车机构试验台的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种用于测试汽车自动变速器驻车机构的制动性能的装置，属测试技术领域。
背景技术：
汽车手刹(驻车制动器)的制动能力有限，虽然能够保证汽车在平坦路面上的驻车安全，但当汽车在坡度较大的路面上驻车时，仅凭借手刹则不能满足制动要求。对于配置手动变速器的车辆，可以采取挂档的方法，利用发动机进行辅助制动来提高驻车制动能力，但对于安装由液力传动的自动变速器的车辆来说，则不能利用发动机进行辅助制动，因此在自动变速器的输出轴上一般都设置有专门的用于辅助制动的驻车机构，为了确保驻车机构的可靠性，保证驻车安全，需要使用自动变速器驻车机构模拟试验台对驻车机构的制动性能进行试验。现有的汽车自动变速器驻车机构模拟试验台一般设置有两台加载电机，两台加载电机分别通过变速器、联轴器、传动轴与自动变速器的差速器的两个半轴齿轮相连，将测试力矩传递到变速器的输出轴，然后通过检测驻车齿轮与驻车臂结合的牢固程度来判断驻车机构的制动性能。这种试验台存在的缺点是结构复杂、制造成本高，而且两台加载电机很难实现同步加载，其调节时间长，测试效率低。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种结构简单、成本低廉而且操作方便、测试效率高的自动变速器驻车机构试验台。本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的一种自动变速器驻车机构试验台，构成中包括底座、加载电机、变速器、传动轴和传动套筒，所述加载电机和变速器连接后固定于底座上；所述传动套筒安装在底座上的被测变速器内，其两端通过轴承与变速器壳体连接，传动套筒的外部固定有齿圈，所述齿圈与被测变速器输出轴上的齿轮啮合；所述传动轴一端经刚性联轴器和扭矩传感器与变速器的输出轴连接，另一端插入传动套筒内并通过花键与传动套筒连接；在变速器的输出轴上设置有角度传感器。上述自动变速器驻车机构试验台，在底座与被测变速器之间还设置有移动台和变速器固定座，所述移动台通过平行于传动轴的滑轨与底座连接，在移动台与底座之间设置有轴向调整装置，所述轴向调整装置由轴向调整电机和轴向调整丝杠副组成，所述轴向调整电机固定于底座上，其输出轴通过轴向调整丝杠副驱动移动台，所述变速器固定座通过垂直于传动轴的滑轨与移动台连接，在变速器固定座与移动台之间设置有径向调整装置， 所述径向调整装置由径向调整电机和径向调整丝杠副组成，所述径向调整电机固定于移动台上，其输出轴通过径向调整丝杠副驱动变速器固定座。上述自动变速器驻车机构试验台，构成中还包括电动作动缸，所述电动作动缸通过作动缸支架固定于底座上，其位移部件与被测变速器的换档拉线连接。本实用新型用带有齿圈的传动套筒代替差速器，将变速器输出轴的扭矩传递到被测变速器输出轴上，从而实现了单电机加载，不仅大大简化了试验台的结构，降低了试验台的制造成本，而且操作方便、测试效率高。移动台和变速器固定座用于调整变速器的位置， 使试验台适用于不同类型的变速器。电动作动缸的作用是自动调节变速器档位，提高试验过程的自动化程度。
以下结合附图对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图。图2是传动套筒的结构示意图。图中各标号为1、轴向调整电机；2、轴向调整丝杠副的丝杆；3、轴向调整丝杠副的丝母；4、变速器固定座；5、被试变速器；6、换档拉线；7、电动作动缸；8、作动缸支架；9、 加载电机；10、角度传感器；11、移动台；12、传动套筒；13、径向调整丝杠副的丝母；14、径向调整丝杠副的丝杆；15、径向调整电机；16、传动轴；17、传动轴轴承座；18、第一刚性联轴器；19、扭矩传感器；20、第二刚性联轴器；21、变速器；22、底座；23、传动轴连接花键；24、 齿圈；25、后圆锥滚子轴承；26、前圆锥滚子轴承。
具体实施方式
参看图1、图2，该自动变速器驻车机构试验台以加载电机9作为动力源给被测变速器5加载，加载电机9可以进行变频调速，变速器21将加载电机9的扭矩放大后输出，刚性联轴器20、扭矩传感器19、刚性联轴器18和传动轴16将放大的扭矩传递到被试变速器 5内的传动套筒12 (替代差速器的装置)上，传动轴轴承座17起支承传动轴16的作用，角度传感器10和扭矩传感器19检测传动轴16转过的角度和加载的力矩，电动作动缸7通过换档拉线6改变被测自动变速器的档位，实现试验过程的自动化。轴向调整丝杠副(包括丝杆2和丝母3)可在轴向调整电机1的驱动下调整移动台11的轴向位置，径向调整丝杠副 (包括丝杆14和丝母13)可在径向调整电机15的驱动下调整变速器固定座4的横向位置， 底座22承载试验台的各零部件。传动套筒12安装在差速器的位置上(被测变速器不安装差速器)，通过其内部的花键23与传动轴16连接，使传动轴16扭矩传递到被测变速器的输出轴上，最终将扭矩作用在驻车机构上。前圆锥滚子轴承沈和后圆锥滚子轴承25起支撑作用并消除轴向力。本装置用带有齿圈M的传动套筒12代替差速器，使单电机加载达到原试验台两侧加载的效果， 并且响应时间更短。此试验台工作时，加载电机9和电动作动缸均由工控机控制，角度传感器10和扭矩传感器19输出的信号送入工控机，工控机根据程序自动控制试验台对被测变速器进行试验。
权利要求1.一种自动变速器驻车机构试验台，其特征是，它包括底座(22)、加载电机(9)、变速器(21)、传动轴(16)和传动套筒(12)，所述加载电机(9)和变速器(21)连接后固定于底座 (22)上；所述传动套筒(12)安装在底座上的被测变速器(5)内，其两端通过轴承与变速器壳体连接，传动套筒(12)的外部固定有齿圈(24)，所述齿圈(24)与被测变速器输出轴上的齿轮啮合；所述传动轴(16) —端经刚性联轴器和扭矩传感器(19)与变速器(21)的输出轴连接，另一端插入传动套筒(12)内并通过花键与传动套筒(12)连接；在变速器(21)的输出轴上设置有角度传感器(10)。
2.根据权利要求1所述自动变速器驻车机构试验台，其特征是，在底座(22)与被测变速器(5 )之间还设置有移动台(11)和变速器固定座(4 )，所述移动台(11)通过平行于传动轴(16)的滑轨与底座(22)连接，在移动台(11)与底座(22)之间设置有轴向调整装置，所述轴向调整装置由轴向调整电机(1)和轴向调整丝杠副组成，所述轴向调整电机(1)固定于底座(22)上，其输出轴通过轴向调整丝杠副驱动移动台(11)，所述变速器固定座(4)通过垂直于传动轴(16)的滑轨与移动台(11)连接，在变速器固定座(4)与移动台(11)之间设置有径向调整装置，所述径向调整装置由径向调整电机(15)和径向调整丝杠副组成，所述径向调整电机(15)固定于移动台上，其输出轴通过径向调整丝杠副驱动变速器固定座(4)。
3.根据权利要求1或2所述自动变速器驻车机构试验台，其特征是，构成中还包括电动作动缸(7)，所述电动作动缸(7)通过作动缸支架(8)固定于底座(22)上，其位移部件与被测变速器(5)的换档拉线(6)连接。
专利摘要一种自动变速器驻车机构试验台，它包括底座、加载电机、变速器、传动轴和传动套筒，所述加载电机和变速器连接后固定于底座上；所述传动套筒安装在底座上的被测变速器内，其两端通过轴承与变速器壳体连接，传动套筒的外部固定有齿圈，所述齿圈与被测变速器输出轴上的齿轮啮合；所述传动轴一端经刚性联轴器和扭矩传感器与变速器的输出轴连接，另一端插入传动套筒内并通过花键与传动套筒连接；在变速器的输出轴上设置有角度传感器。本实用新型用带有齿圈的传动套筒代替差速器，实现了单电机加载，不仅大大简化了试验台的结构，降低了试验台的制造成本，而且操作方便、测试效率高。
文档编号G01M13/02GK202033187SQ20112008735
公开日2011年11月9日 申请日期2011年3月29日 优先权日2011年3月29日
发明者余雷, 唐海锋, 徐海山, 杨自望 申请人:长城汽车股份有限公司