专利名称：一种用于商用车高速行驶操控性能试验防侧翻装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车试验辅助装置，具体地说是一种用于商用车高速行驶操控性能试验防侧翻装置。
背景技术：
目前我国汽车试验的标准越来越严，要求进行强制性试验的项目越来越多，各种试验的风险程度也越来越高，尤其是在车辆高速行驶状态下的操控性能试验，ABS的路面附着力试验，双移曲线试验等特别容易发生车辆侧倾乃至侧翻的的事故，严重的甚至造成车毁人亡的惨剧。根据研究，车辆在作转向运动时，由于离心力作用会使车辆发生侧倾趋势，在常态下各类车辆设计时已经考虑由减震器，稳定杆，橡胶衬套等组成的侧倾阻尼系统给予试验车辆一定的弹性恢复力矩使之恢复原来状态.但是当车辆进行高风险试验的情况下，会造成车速过快，转向动作过猛或单侧轮胎抓地性能变差，车辆侧倾力矩大于其本身侧倾阻尼系统的弹性恢复力矩时，车辆将不可避免地发生侧倾。
发明内容为了避免在高风险试验下的卡车侧翻事故的发生，本实用新型提供了一种用于商用车高速行驶试验防侧翻装置。本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现一种用于商用车高速行驶操控性能试验防侧翻装置，包括有骑马螺栓1、方钢管 2、U型钢3、加强板4、轮轴5及车轮总成6。方钢管2为型材空心扁钢管，方钢管2的两端头由钢板焊封，在端头的端面及侧面分别设有螺纹孔和螺栓孔；U型钢3为型材，长度为600mm，在其上段及中段的外围三面分别设有螺栓孔，在其上半段两侧面上下部位设有长腰形孔，在其下段外侧面上焊有加强板4。加强板4为矩形钢板，在加强板4上设有螺栓组孔。螺栓组孔共10个等直径孔。相邻排孔之间的间距为 40mm，每排孔共有两个孔。轮轴5呈工字形为三件一体组焊件，两端为连接法兰，中间为空心管，其中一端为法兰盘，在法兰盘面沿周向均布四个螺栓孔；另一端为矩形法兰，在矩形法兰面上设有螺栓组孔。轮轴5上的矩形法兰面上的螺栓组孔排序及孔径与加强板4的螺栓组孔排序及孔径
相一致。车轮总成6为标准乘用车轮。车轮总成6的轮毂法兰面均布的四个螺栓孔的孔距及孔径与轮轴5法兰盘面均布的四个螺栓孔的孔距及孔径相一致。支撑框架其外边框是由上下两根长短不同的方钢管2及左右对称的腰边U型钢3 通过螺栓连接构成的等腰梯形。短的方钢管为框架的上边框，长度为2200mm。长的方钢管为框架的下边框，长度为2320 mm。上边框和下边框的两端头分别连接着两侧的U型钢3。两件轮轴5分别设置在两侧的U型钢3下段外侧，轮轴5的矩形法兰面与U型钢3上的加强板4面通过螺栓相连。两件车轮总成6通过螺栓分别安装在轮轴5的法兰盘面上。骑马螺栓1通过连接板及螺母纵向地设置在框架的上下边框间，骑马螺栓1共有4件分为2组每组为2件，左右对称地分布在框架的中间段。本实用新型的技术效果体现在下述几个方面1.结构简单可靠，在不改变试验车辆任何结构的情况下即可方便地使用，不需要在试验车辆上作任何破坏车体结构的操作，仅仅利用车辆的自身间隙安装固定；2.易于装卸，主要连接件均为螺栓连接，试验前后可拆下，方便运输，使用时安装简单方便，无需大型设备就可以安装完成；3. 在进行高风险试验时可以有效保护试验车辆和人员的安全，由于本装置质量不大，在试验中不影响试验车辆性能和试验数据的真实性。
图1为本实用新型结构示意图。图2为本实用新型支撑机构的主视图。图3为本实用新型实际应用安装图。图中，骑马螺栓1，方钢管2，U型钢架3，加强板4，轮轴5，车轮总成6，车架纵梁 7。
具体实施方式
以下结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地说明。实施例一种用于商用车高速行驶操控性能试验防侧翻装置，包括有骑马螺栓1、方钢管 2、U型钢3、加强板4、轮轴5、车轮总成6。方钢管2为100X60X5的型材扁钢管，方钢管2的两端头由钢板焊封，在端头的端面及侧面分别设有螺纹孔和螺栓孔。U型钢3为型材，长度为600mm，在其上段及中段的外围三面分别设有螺栓孔，在其上半段两侧面上下部位设有长腰形孔，在其下段外侧面上焊有加强板4。加强板4为矩形钢板，在加强板4上设有螺栓组孔。螺栓组孔共10个等直径孔。相邻排孔之间的间距为 40mm,每排孔共有两个孔。其目的是使车轮可按需求调节离地高度，保证试验要求。轮轴5呈工字形为三件一体组焊件，两端为连接法兰，中间为空心管。其中一端为法兰盘，在法兰盘面沿周向均布四个螺栓孔。另一端为矩形法兰，在矩形法兰面上设有螺栓组孔。轮轴5上的矩形法兰面上的螺栓组孔排序及孔径与加强板4的螺栓组孔排序及孔径相一致。车轮总成6为标准乘用车轮。车轮总成6的轮毂法兰面均布的四个螺栓孔的孔距及孔径与轮轴5法兰盘面均布的四个螺栓孔的孔距及孔径相一致。支撑框架其外边框是由上下两根长短不同的方钢管2及左右对称的腰边U型钢3 通过螺栓连接构成的等腰梯形。短的方钢管为框架的上边框，长度为2200mm。长的方钢管为框架的下边框，长度为2320 mm。上边框和下边框的两端头分别连接着两侧的U型钢3。 两件轮轴5分别设置在两侧的U型钢3下段外侧，轮轴5的矩形法兰面与U型钢3上的加强板4面通过螺栓相连。两件车轮总成6通过螺栓分别安装在轮轴5的法兰盘面上。骑马螺栓1通过连接板及螺母纵向地设置在框架的上下边框间，骑马螺栓1共有4件分为2组， 每组为2件，左右对称地分布在框架的中间段。支撑框架构成的等腰梯形状其目的是使整装置在竖直方向上倾斜10°，从而保证车辆在发生侧翻时轮胎会竖直的接触地面。骑马螺栓分为2组，每组为2件通过连接板及螺母将支撑框架固定在卡车车架纵梁7的上下两侧，其安装位置为卡车纵梁的油箱与后轮毂板簧之间。本实用新型利用自身结构良好的稳定性和轮胎的弹性，为试验车辆提供防止侧翻事故发生的有力支持，通过该装置的增加，试验人员可以安全地做出各种极限动作，为试验数据的积累提供了有利的保障。参见图3，使用时，先将上下两根长短不同的方钢管2通过骑马螺栓1固定在车架纵梁7的上下两侧，其安装位置为卡车纵梁的油箱与后轮毂板簧之间，再将两根U型钢3通过螺栓左右对称地连接在上下平行的两根方管2的两端头构成等腰梯形状支撑框架。然后分别将两件车轮总成6及两件轮轴5通过螺栓固定在U型钢3的下侧，根据需要选取加强板4上的安装孔位置，调节支撑框架的离地高度。
权利要求1.一种用于商用车高速行驶操控性能试验防侧翻装置，其特征在于包括有骑马螺栓 (1)、方钢管(2)、U型钢(3)、加强板(4)、轮轴(5)及车轮总成(6)；方钢管(2)为型材空心扁钢管，方钢管(2)的两端头由钢板焊封，在端头的端面及侧面分别设有螺纹孔和螺栓孔；U型钢(3)为型材，在其上段及中段的外围三面分别设有螺栓孔，在其上半段两侧面上下部位设有长腰形孔，在其下段外侧面上焊有加强板(4);加强板(4)为矩形钢板，在加强板 (4)上设有螺栓组孔；所述螺栓组孔共10个等直径孔；轮轴(5)呈工字形为三件一体组焊件，两端为连接法兰，中间为空心管，其中一端为法兰盘，在法兰盘面沿周向均布四个螺栓孔；另一端为矩形法兰，在矩形法兰面上设有螺栓组孔；所述轮轴(5)上的矩形法兰面上的螺栓组孔排序及孔径与加强板(4)的螺栓组孔排序及孔径相一致；车轮总成(6)为标准乘用车轮；所述车轮总成(6)的轮毂法兰面均布的四个螺栓孔的孔距及孔径与轮轴(5)法兰盘面均布的四个螺栓孔的孔距及孔径相一致；支撑框架其外边框是由上下两根长短不同的方钢管(2)及左右对称的腰边U型钢(3) 通过螺栓连接构成的等腰梯形；短的方钢管为框架的上边框，长的方钢管为框架的下边框， 所述上边框和下边框的两端头分别连接着两侧的U型钢(3 )；两件轮轴(5 )分别设置在两侧的U型钢(3)下段外侧，所述轮轴(5)的矩形法兰面与U型钢(3)上的加强板(4)面通过螺栓相连；两件车轮总成(6)通过螺栓分别安装在轮轴(5)的法兰盘面上；骑马螺栓(1)通过连接板及螺母纵向地设置在框架的上下边框间，所述骑马螺栓(1)共有4件分为2组，每组为2件，左右对称地分布在框架的中间段。
2.根据权利要求1所述的一种用于商用车高速行驶操控性能试验防侧翻装置，其特征在于所述方钢管(2)为长短两根，短的方钢管长度为2200mm，长的方钢管长度为2320 mm。
3.根据权利要求1所述的一种用于商用车高速行驶操控性能试验防侧翻装置，其特征在于所述U型钢(3)长度为600mm。
4.根据权利要求1所述的一种用于商用车高速行驶操控性能试验防侧翻装置，其特征在于所述U型钢(3)下段外侧的加强板(4)上开设有上下五排孔，相邻排孔之间的间距为 40mm，每排孔共有两个孔。
专利摘要本实用新型涉及一种用于商用车高速行驶操控性能试验防侧翻装置。包括有骑马螺栓(1)、方钢管(2)、U型钢(3)、加强板(4)、轮轴(5)及车轮总成(6)。支撑框架其外框是由上下两根长短不同的方钢管(2)及左右对称的腰边U型钢(3)通过螺栓连接构成的等腰梯形。两件轮轴(5)分别设置在两U型钢(3)下段外侧。两件车轮总成(6)通过螺栓分别安装在轮轴(5)的法兰盘面上。本实用新型结构简单，在不改变试验车辆结构的情况下即可方便地使用，本装置合理地利用车架纵梁结构特点通过骑马螺栓将其安装固定在车架纵梁上，且结构可靠。本实用新型在进行高风险试验时可以有效保护试验车辆和人员的安全。
文档编号G01M17/007GK202221381SQ20112032519
公开日2012年5月16日 申请日期2011年9月1日 优先权日2011年9月1日
发明者丁金海, 刘江波, 刘立明, 孙丁柱, 汪旭明, 霍修军 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司