专利名称：一种汽车差速器中的驻车棘轮强度的检验装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车变速器技术领域，涉及ー种强度检验装置，特别是一种汽车差速器中的驻车棘轮强度的检验装置。
背景技术：
随着当今社会的蓬勃发展，经济的快速增长，汽车作为ー种常见的交通工具，已经走进了千家万户，而搭载自动变速器的汽车则为当今汽车行业的发展趋势。汽车中的驻车机构作为车辆中最重要的安全装置之一，其自身的安全可靠性就显得尤为重要。
驻车机构能否实现其安全驻车功能，其中的驻车棘轮起着决定性的作用。而目前已出现的驻车棘轮的安装方式，无论是安装在输出轴上还是安装在差速器上，一般都会采用压装、螺栓连接、花键连接或者整体制造的安装方式，但无论是采用哪种方式进行安装，都需要保证驻车棘轮本身具有足够的强度。其安全可靠性都需要试验的验证，就目前汽车行业中出现的驻车棘轮失效这ー现象，表明在驻车机构设计过程中驻车棘轮的强度并没有得到有效的试验验证。经检索，未发现有专门用于检验驻车棘轮强度的装置，但是，相关的强度检验装置还是有的，如中国专利文献公开了ー种螺栓强度检测装置专利号ZL200620070510. 7 ;授权公告号CN2888438Y，这种螺栓强度检测装置，包括机架、螺栓扭カ检测机构、螺栓轴カ检测机构、动カ传动机构，螺栓扭カ检测机构与螺栓轴カ检测机构对应设置，螺栓扭カ检测机构包括分别固定于机架的两轴承座以及两联轴器和扭カ传感器，扭カ传感器两端分别通过两联轴器固定在两轴承座间，ー轴承座中轴通过动カ传动机构驱动转动，另ー轴承座中轴固定套筒，套筒可限定螺栓轴力检测机构中被测螺母的转动；螺栓轴カ检测机构包括固定于滑槽和滑槽内的轴カ传感器。这种螺栓强度检测装置虽然能同时或单独检测螺栓的扭カ和轴力，但是并不能应用在驻车棘轮的强度检验上。当汽车驻车机构中的驻车棘轮一旦失效，驻车功能就会相应的失效，若汽车停在不平稳的路面吋，就会自动产生滚动，酿成事故，所以对于保证驻车机构中的驻车棘轮的强度是非常重要的，对于其检验也是非常有必要的。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车差速器中的驻车棘轮强度的检验装置，该检验装置可以有效的检验驻车棘轮的強度，保证汽车驻车功能的正常运行。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现一种汽车差速器中的驻车棘轮强度的检验装置，包括基板，在基板上垂直固定有ー制动板，在基板上还固定有ー根连接轴，所述的连接轴另一端垂直穿过所述的制动板，所述的驻车棘轮套设并轴向固定在该连接轴上，所述的驻车棘轮一侧通过一锁止件定位在所述的制动板上，驻车棘轮的另一侧与ー使驻车棘轮具有沿连接轴周向转动趋势的动カ机构相连。[0008]本汽车差速器中的驻车棘轮强度的检验装置的工作原理如下在动カ机构的作用下，驻车棘轮原本是可以转动的，但是，由于驻车棘轮是通过ー锁止件定位在所述的制动板上的，具体的锁止件是作用在驻车棘轮的两棘齿之间的，因此，驻车棘轮无法转动。此时，动力机构的动力作用在驻车棘轮的棘齿和锁止件上，锁止件是选择强度很高的材料制成的，该锁止件是不会断裂的。当动カ机构的动力达到设定值时，查看驻车棘轮上的棘齿是否发生断裂。若驻车棘轮的棘齿未发生断裂，则该驻车棘轮符合生产强度规定；若该驻车棘轮的棘齿发生断裂现象，则该驻车棘轮不符合生产强度規定，需对其进行改迸。在上述的汽车差速器中的驻车棘轮强度的检验装置中，所述的动カ机构包括驱动电机、差速器壳体和联轴盘，所述的驱动电机固定在上述的基板上，所述的差速器壳体固定上述的驻车棘轮上，所述联轴盘的一端与驱动电机的输出轴相固连，联轴盘的另一端与上述的差速器壳体相固连。该驱动电机可以为驻车棘轮提供不同的载荷来给差速器上驻车棘轮进行強度试验。采用这样的连接方式，可以使驱动电机的载荷通过联轴盘传递到差速器壳体上的驻车棘轮上。在上述的汽车差速器中的驻车棘轮强度的检验装置中，所述的锁止件为ー根锁止 销，所述的锁止销一端作用在制动板上，另一端作用在驻车棘轮的两个棘齿之间。该锁止销可以在制动板上进行安装固定，使锁止销卡设在驻车棘轮的两个棘齿之间。在该锁止销的作用下，开启驱动电机进行加载，可以使驻车棘轮无法转动，只有使驻车棘轮转动的趋势。在上述的汽车差速器中的驻车棘轮强度的检验装置中，所述的制动板上开设有定位槽，上述的锁止销作用在该定位槽中。该锁止销可以定位在制动板上的定位槽中，使其固定。在上述的汽车差速器中的驻车棘轮强度的检验装置中，所述的基板具有与其本体相垂直的固定部一和固定部ニ，上述的连接轴固定在基板的固定部一上。该连接轴可以相对整个基板保持固定状态，不会发生转动，从而保证制动板的相对稳定。在上述的汽车差速器中的驻车棘轮强度的检验装置中，所述的制动板通过焊接的方式固定在基板本体上。该连接方式可以使制动板能够更加稳定的固定在基板上。在上述的汽车差速器中的驻车棘轮强度的检验装置中，所述的联轴盘一端通过螺栓与上述的驱动电机的输出轴相固定，所述联轴盘的另一端通过定位销固定在上述的驻车棘轮上。采用这样的结构，可以保证驱动电机输出的动カ能够通过联轴盘传递到驻车棘轮上，对其进行強度试验。因驻车棘轮轴向方向已被固定，不会产生轴向位移，只有周向转动，采用定位销连接简单可靠。在上述的汽车差速器中的驻车棘轮强度的检验装置中，所述的驱动电机通过支架固定在基板上。该驱动电机通过螺栓连接固定在基板的固定部ニ上，还通过支架连接固定在基板的本体上。这样的连接固定方式既简单又经济，同时也便于拆卸，可以保证驱动电机能在基板上平稳的运行。在上述的汽车差速器中的驻车棘轮强度的检验装置中，所述的连接轴上固定有主减速齿轮，上述的制动板固定在主减速齿轮上。该主减速齿轮能够更好的对驻车棘轮起到轴向固定的作用，使之不会产生轴向位移，并且也能使制动板紧靠在主減速齿轮上，保持制动板的稳定性。在上述的汽车差速器中的驻车棘轮强度的检验装置中，所述的连接轴通过螺栓固定在基板的固定部一上。该连接方式可以使连接轴的固定更加稳定，并且对主减速齿轮起到支撑作用。与现有技术相比，本汽车差速器中的驻车棘轮强度的检验装置具有以下优点I、本強度检验装置通过驱动电机传递动カ至驻车棘轮上，来检验驻车棘轮的强度，因可以对该驱动电机的载荷定量设置，而锁止销的强度又是非常大的，所以该装置可以为驻车机构的设计提供精确、可信的实验数据，这将有利于驻车机构自身的安全可靠性，进而也提高了汽车的安全性。2、本強度试验装置还具有安全可靠、结构简单、操作方便的优点。
图I是本实用新型的结构示意图；图2是本实用新型的工作原理图；图3是本实用新型中制动板的结构示意图；图4是本实用新型中驻车棘轮锁止销的结构示意图。图中，I、基板；111、本体；112、固定部一 ；113、固定部ニ ；2、螺栓；3、驱动电机；4、支架；5、联轴盘；6、螺栓；7、驻车棘轮；8、主减速齿轮；9、制动板；91、定位槽；10、锁止销；11连接轴；12、螺栓；13、定位销。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进ー步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。如图I所示，一种汽车差速器中的驻车棘轮7強度的检验装置，包括基板1，在基板I上垂直固定有一制动板9，在基板I上还固定有一根连接轴11，连接轴11另一端垂直穿过所述的制动板9，驻车棘轮7套设并轴向固定在该连接轴11上，该驻车棘轮7 —侧通过一锁止件定位在所述的制动板9上，驻车棘轮7的另ー侧与ー使驻车棘轮7具有沿连接轴11周向转动趋势的动カ机构相连。如图2所示，该动カ机构包括驱动电机3、差速器壳体和联轴盘5，驱动电机3固定在基板I上，差速器壳体固定驻车棘轮7上，联轴盘5的一端与驱动电机3的输出轴相固连，另一端与上述的差速器壳体相固连。该驱动电机3可以为驻车棘轮7提供不同的载荷来给差速器上驻车棘轮7进行强度试验。并且采用这样的连接方式，可以使驱动电机3的载荷通过联轴盘5传递到差速器壳体上的驻车棘轮7上。当对驱动电机3进行加载时，根据不同驻车棘轮7所需要的強度，通过驱动电机3上的控制器设定驱动电机3的输出载荷，对实验零件进行加载。本实施例中的驱动电机3通过支架4固定在基板I上。该驱动电机3首先通过螺栓2连接固定在基板I的固定部ニ 113上，再通过支架4连接固定在基板I的本体111上。这样的连接固定方式既简单又经济，同时也便于拆卸，可以保证驱动电机3能在基板I上平稳的运行。联轴盘5 —端通过螺栓6与该驱动电机3的输出轴相固定,联轴盘5的另一端通过定位销13固定在驻车棘轮7上。采用这样的结构，可以保证驱动电机3输出的动カ能够通过联轴盘5传递到驻车棘轮7上，对其进行強度试验。因驻车棘轮7轴向方向已被固定，不会产生轴向位移，只有周向转动，采用定位销13连接简单可靠。如图3和4所示，本汽车差速器中的驻车棘轮7強度的检验装置中的锁止件为ー根锁止销10，该锁止销10 —端作用在制动板9上，另一端作用在驻车棘轮7的两个棘齿之间。该锁止销10可以在制动板9上进行安装固定，使锁止销10卡设在驻车棘轮7的两个棘齿之间。在该锁止销10的作用下，开启驱动电机3进行加载，可以使驻车棘轮7无法转动，只有使驻车棘轮7转动的趋势。该锁止销10通过制动板9上开设有定位槽91的方式固定其上，锁止销10作用在该定位槽91中。该锁止销10可以定位在制动板9上的定位槽91中，使其固定可靠。本汽车差速器中的驻车棘轮7强度的检验装置中的基板I具有与其本体111相垂直的固定部一 112和固定部ニ 113，连接轴11固定在基板I的固定部一 112上。该连接轴11可以相对整个基板I保持固定状态，不会发生转动，从而保证制动板9的相对稳定。制动板9通过焊接的方式固定在基板I本体111上。该连接方式可以使制动板9能够更加稳定的固定在基板I上。连接轴11上固定有主減速齿轮8，制动板9固定在主減速齿轮8上。 该主减速齿轮8能够更好的对驻车棘轮7起到轴向固定的作用，使之不会产生轴向位移，并且也能使制动板9紧靠在主減速齿轮8上，保持制动板9的稳定性。连接轴11通过螺栓12固定在基板I的固定部一 112上。该连接方式可以使连接轴11的固定更加稳定，并且对主减速齿轮8起到支撑作用。本汽车差速器中的驻车棘轮7強度的检验装置的工作原理如下在动カ机构的作用下，驻车棘轮7原本是可以转动的，但是，由于驻车棘轮7是通过一锁止件定位在所述的制动板9上的，具体的锁止件是作用在驻车棘轮7的两棘齿之间的，因此，驻车棘轮7无法转动。此时，动カ机构的动力作用在驻车棘轮7的棘齿和锁止件上，锁止件是选择强度很高的材料制成的，该锁止件是不会断裂的。当动カ机构的动力达到设定值时，查看驻车棘轮7上的棘齿是否发生断裂。若驻车棘轮7的棘齿未发生断裂，则该驻车棘轮7符合生产强度规定；若该驻车棘轮7的棘齿发生断裂现象，则该驻车棘轮7不符合生产强度規定，需对其进行改进。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了 I、基板；111、本体；112、固定部一；113、固定部ニ；2、螺栓；3、驱动电机；4、支架；5、联轴盘；6、螺栓；7、驻车棘轮；8、主减速齿轮；9、制动板；91、定位槽；10、锁止销；11连接轴；12、螺栓；13、定位销等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车差速器中的驻车棘轮强度的检验装置，包括基板(I)，其特征在于，在基板(I)上垂直固定有一制动板(9)，在基板(I)上还固定有一根连接轴(11)，所述的连接轴(II)另一端垂直穿过所述的制动板(9)，所述的驻车棘轮(7)套设并轴向固定在该连接轴(11)上，所述的驻车棘轮(7) —侧通过一锁止件定位在所述的制动板(9)上，驻车棘轮(7)的另ー侧与ー使驻车棘轮(7)具有沿连接轴(11)周向转动趋势的动カ机构相连。
2.根据权利要求I所述的汽车差速器中的驻车棘轮强度的检验装置，其特征在于，所述的动カ机构包括驱动电机(3)、差速器壳体和联轴盘(5)，所述的驱动电机(3)固定在上述的基板(I)上，所述的差速器壳体固定上述的驻车棘轮(7)上，所述联轴盘(5)的一端与驱动电机(3)的输出轴相固连，联轴盘(5)的另一端与上述的差速器壳体相固连。
3.根据权利要求I或2所述的汽车差速器中的驻车棘轮强度的检验装置，其特征在干，所述的锁止件为ー根锁止销(10)，所述的锁止销(10) —端作用在制动板(9)上，另一端作用在驻车棘轮(7)的两个棘齿之间。
4.根据权利要求3所述的汽车差速器中的驻车棘轮强度的检验装置，其特征在干，所述的制动板(9)上开设有定位槽(91)，上述的锁止销(10)作用在该定位槽(91)中。
5.根据权利要求I或2所述的汽车差速器中的驻车棘轮强度的检验装置，其特征在干，所述的基板⑴具有与其本体(111)相垂直的固定部一(112)和固定部ニ(113)，上述的连接轴(11)固定在基板(I)的固定部一(112)上。
6.根据权利要求I或2所述的汽车差速器中的驻车棘轮强度的检验装置，其特征在干，所述的制动板(9)通过焊接的方式固定在基板本体(111)上。
7.根据权利要求2所述的汽车差速器中的驻车棘轮强度的检验装置，其特征在于，所述的联轴盘(5) —端通过螺栓(6)与上述的驱动电机(3)的输出轴相固定，所述联轴盘(5)的另一端通过定位销(13)固定在上述的驻车棘轮(7)上。
8.根据权利要求2所述的汽车差速器中的驻车棘轮强度的检验装置，其特征在干，所述的驱动电机⑶通过支架⑷固定在基板⑴上。
9.根据权利要求I或2所述的汽车差速器中的驻车棘轮强度的检验装置，其特征在干，所述的连接轴(11)上固定有主减速齿轮(8)，上述的制动板(9)固定在主减速齿轮(8)上。
10.根据权利要求5所述的汽车差速器中的驻车棘轮强度的检验装置，其特征在于，所述的连接轴(11)通过螺栓(12)固定在基板⑴的固定部一(112)上。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车差速器中的驻车棘轮强度的检验装置，属于汽车变速器技术领域。它解决了现有汽车差速器中的驻车棘轮强度不能够得到验证的技术问题。本汽车差速器中的驻车棘轮强度的检验装置，包括基板，在基板上垂直固定有一制动板，在制动板上垂直固定有一根连接轴，所述的驻车棘轮套设并轴向固定在该连接轴上，该驻车棘轮一侧通过一锁止件定位在所述的制动板上，另一侧与一使驻车棘轮具有沿连接轴周向转动趋势的动力机构相连。本实用新型科技含量高、精度高，为驻车机构中的驻车棘轮设计提供了大量精确、可信的实验数据，这将有利于驻车机构自身的安全可靠性，进而也提高了汽车的安全性。
文档编号G01M3/00GK202453150SQ201220017429
公开日2012年9月26日 申请日期2012年1月13日 优先权日2012年1月13日
发明者罗大国, 范钰琢, 赵福全, 陈勇, 雷宇 申请人:浙江吉利控股集团有限公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司