一种纵置双离合器变速器传动装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种纵置双离合器变速器传动装置，双离合器内、外输入轴上的扭矩通过中间轴传递给输出轴，或者直接传递给输出轴，并将驻车棘轮布置在中间轴位置，有利于保证驻车制动力。
【专利说明】一种纵置双离合器变速器传动装置
【技术领域】
[0001] 本实用新型属于汽车变速器【技术领域】，具体涉及纵置双离合器变速器传动装置。
【背景技术】
[0002] 对三轴式变速器，输入轴与中间轴3之间的距离为变速器中心距，其大小不仅对 变速器的外形尺寸，体积和质量大小，而且对轮齿的接触强度有影响。中心距越小，齿轮 的接触应力大，齿轮寿命短。最小允许中心距当有保证齿轮有必要的接触强度来确定。变 速器轴经轴承安装在壳体上，从布置轴承的可能与方便和不影响壳体的强度考虑，要求中 心距取大些。此外受三挡小齿轮齿数不能过少的限制，要求中心距也要大些。一般，在进行 变速器设计时，需要经过初选中心距后，根据变速器挡数、传动比和传动方案分配各挡齿轮 齿数，再对中心距进行修正，重新分配各挡齿轮齿数。
[0003] 典型的双离合器变速器传动装置指的是通过两个离合器分别和两根输入轴连接， 传递发动机动力。双离合器传动装置由两组同轴嵌套或平行布置的离合器，同轴、内外嵌套 布置的两根输入轴及一根输出轴，一根与输入轴平行布置的中间轴，布置在输入轴和中间 轴上的多个同步器、多个换挡拨叉组成。变速器奇、偶数挡输入齿轮分别布置在两根输入轴 上，通过两个离合器的切换以及不同同步器动作，经由中间轴实现扭矩变换和输出。现有的 纵置双离合器自动变速器传动装置，变速器中心距与各挡齿轮布置的匹配性并不是很好， 影响齿轮寿命。 实用新型内容
[0004] 为了解决现有双离合器变速器存在的中心距与各挡齿轮布置匹配的问题，本实用 新型提供一种新结构双离合器变速器传动装置。
[0005] 本实用新型实现上述目的的技术解决方案如下：
[0006] -种纵置双离合器变速器传动装置，包括：
[0007] 同轴设置的内输入轴、外输入轴和输出轴，所述外输入轴为空心轴，嵌套在所述内 输入轴上，所述输出轴上固定连接有输出轴齿轮；
[0008] 与所述内输入轴和外输入轴平行布置的中间轴和倒挡轴；
[0009] 第一离合器和第二离合器，所述第一离合器连接所述内输入轴，所述第二离合器 连接所述外输入轴；
[0010] 所述内输入轴的上依次设有五挡主动齿轮、一挡主动齿轮和三挡主动齿轮，其中 所述五挡主动齿轮空套在所述内输入轴上，所述一挡主动齿轮和所述三挡主动齿轮与所述 内输入轴固定连接，所述五挡主动齿轮和所述输出轴齿轮之间设有第四同步器；
[0011] 所述外输入轴上依次固定设有倒挡主动齿轮、六挡主动齿轮，四挡主动齿轮、八挡 主动齿轮和二挡主动齿轮，其中所述八挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮空套在所述外输入 轴上；所述倒挡主动齿轮、六挡主动齿轮、四挡主动齿轮与所述外输入轴固定连接，所述二 挡主动齿轮和所述八挡主动齿轮之间设置有第三同步器；
[0012] 所述中间轴上依次设有中间轴齿轮、五挡从动齿轮、一挡从动齿轮、三挡从动齿 轮、倒挡从动齿轮、驻车齿轮、六挡从动齿轮、四挡从动齿轮、八挡从动齿轮和二挡从动齿 轮；其中所述一挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、六挡从动齿轮空套在所述中间 轴；所述中间轴齿轮与所述中间轴固定连接，所述一挡从动齿轮和所述三挡从动齿轮之间 固定设有第一同步器，所述六挡从动齿轮和所述四挡从动齿轮之间固定设有第二同步器；
[0013] 所述一挡主动齿轮与所述一挡从动齿轮为常啮合；所述二挡主动齿轮和所述二挡 从动齿轮为常啮合；所述三挡主动齿轮与所述三挡从动齿轮为常啮合；所述四挡主动齿轮 和所述四挡从动齿轮为常啮合：所述五挡主动齿轮与所述五挡从动齿轮为常啮合；所述六 挡主动齿轮和所述六挡从动齿轮为常啮合；当所述第四同步器和所述输出轴齿轮结合时形 成第七挡；所述八挡主动齿轮和所述八挡从动齿轮为常啮合；
[0014] 所述倒挡轴上设置有倒挡中间从动齿轮和倒挡中间主动齿轮，其中所述倒挡中间 从动齿轮空套在所述倒挡轴上，所述倒挡中间主动齿轮与所述倒挡轴固定连接，所述倒挡 中间从动齿轮和所述倒挡中间主动齿轮之间固定设有第五同步器，所述第五同步器仅单边 与空套的所述倒挡中间从动齿轮发生作用。
[0015] 本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：
[0016] 各挡齿轮进行了精心布置，各挡齿轮布置与中心距的匹配性更好，本实用新型的 驻车棘轮布置在中间轴位置，驻车制动效果更好。
【专利附图】
【附图说明】
[0017] 图1为本实施例的纵置双离合器变速器传动装置结构示意图。
【具体实施方式】
[0018] 下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。
[0019] 参见图1，该八速双离合器变速器传动装置包括同轴设置的内输入轴1、外输入轴 2和输出轴4,外输入2轴为空心轴，嵌套在内输入轴1上，输出轴4上固定连接有输出轴齿 轮40,中间轴3和倒挡轴5与内输入轴1和外输入轴2平行布置，第一离合器C1连接内输 入轴1，第二离合器C2连接外输入轴2。内输入轴1的上依次设有五挡主动齿轮15、一挡主 动齿轮11和三挡主动齿轮13。其中五挡主动齿轮15空套在内输入轴1上，一挡主动齿轮 11和三挡主动齿轮13与内输入轴1固定连接。五挡主动齿轮15和输出轴齿轮40之间设 有第四同步器SC4,通过同步器动作实现扭矩传递，当第四同步器SC4与右侧齿轮结合时， 将第五挡扭矩传递给中间轴3,再由常啮合齿轮副30、40传入输出轴4 ;当第四同步器SC4 与左侧齿轮结合时，形成直接挡即第七挡，输入轴1与输出轴4连接，扭矩直接由输入轴1 传入输出轴4。
[0020] 外输入轴2依次固定设有倒挡主动齿轮29、六挡主动齿轮26,四挡主动齿轮24、八 挡主动齿轮28和二挡主动齿轮22。其中八挡主动齿轮28和二挡主动齿轮22空套在外输 入轴2上；倒挡主动齿轮29、六挡主动齿轮26,四挡主动齿轮24与外输入轴2固定连接； 二挡主动齿轮22和八挡主动齿轮28之间设置有第三同步器SC3,通过同步器动作，将第二 挡扭矩和第八挡扭矩传递给中间轴3,再由常啮合齿轮副30、40传入输出轴4。
[0021] 中间轴3上依次设有中间轴齿轮30、五挡从动齿轮35、一挡从动齿轮31、三挡从动 齿轮33、倒挡从动齿轮39、驻车齿轮P、六挡从动齿轮36、四挡从动齿轮34、八挡从动齿轮 38和二挡从动齿轮32 ;其中一挡从动齿轮31、三挡从动齿轮33、四挡从动齿轮34、六挡从 动齿轮36空套在中间轴3上，并可绕中间轴3转动；中间轴齿轮30与中间轴3固定连接， 输出轴齿轮40和输出轴4固定连接，变速器在各个挡位下扭矩传递时，均使用这对齿轮副； 在一挡从动齿轮31和三挡从动齿轮33之间的中间轴3上固定设有第一同步器SC1，通过 同步器的动作，将第一挡扭矩和第三挡扭矩传递给中间轴3,再由常啮合齿轮副30、40传入 输出轴4 ;在六挡从动齿轮36和四挡从动齿轮34之间的中间轴3上固定设有第二同步器 SC2,通过同步器的动作，将第六挡扭矩和四挡扭矩传递给中间轴3,再由常啮合齿轮副30、 40传入输出轴4;
[0022] 输出轴4上设有输出轴齿轮40,变速器在各个挡位下扭矩传递时，均使用这个齿 轮，将扭矩传入输出轴4 ;
[0023] -挡主动齿轮11与一挡从动齿轮31为常啮合；二挡主动齿轮22和二挡从动齿轮 32为常啮合；三挡主动齿轮13与三挡从动齿轮33为常啮合；四挡主动齿轮24和四挡从动 齿轮34为常啮合：五挡主动齿轮15与五挡从动齿轮35为常啮合；六挡主动齿轮26和六挡 从动齿轮36为常啮合；八挡主动齿轮28和八挡从动齿轮38为常啮合；
[0024] 倒挡轴5五上设置有两个倒挡中间齿轮：倒挡中间从动齿轮50和倒挡中间主动齿 轮59 ;其中倒挡中间从动齿轮50空套在倒挡轴5上，倒挡中间主动齿轮59与倒挡轴5固 定连接。倒挡中间从动齿轮50和倒挡中间主动齿轮59之间的倒挡轴5上固定设第五同步 器SC5,第五同步器SC5仅单边与空套的倒挡中间从动齿轮发生作用，将倒挡扭矩传递给中 间轴3上，再由常啮合齿轮副30、40传入输出轴4。
[0025] 该装置的八个前进挡和一个倒挡的动力传递路线如下：
[0026] -挡动力传递路线：第一同步器SCI和一挡从动齿轮31结合，第一离合器C1闭 合，发动机扭矩通过第一离合器C1传递给内输入轴1，经由常哨合的一挡主动齿轮11和一 挡从动齿轮31、第一同步器SC1，将扭矩传递到中间轴3,再通过中间轴上固定连接的中间 轴齿轮30和输出轴上固定连接的输出轴齿轮40将扭矩传递给输出轴4,实现动力输出。
[0027] 二挡动力传递路线：第三同步器SC3和二挡主动齿轮22结合，第二离合器C2闭 合，发动机扭矩通过第二离合器C2传递给外输入轴2,经由第三同步器SC3、常啮合二挡主 动齿轮22和二挡从动齿轮32,将扭矩传递到中间轴3,再通过中间轴3上固定连接的中间 轴齿轮30和输出轴4上固定连接的输出轴齿轮40将扭矩传递给输出轴4,实现动力输出。
[0028] 三挡动力传递路线：第一同步器SCI和三挡从动齿轮33结合，第一离合器C1闭 合，发动机扭矩通过第一离合器C1传递给内输入轴1，经由常啮合的三挡主动齿轮13和三 挡从动齿轮33、第一同步器SC1，将扭矩传递到中间轴3,再中间轴3上固定连接的中间轴齿 轮30和输出轴4上固定连接的输出轴齿轮40将扭矩传递给输出轴4,实现动力输出。
[0029] 四挡动力传递路线：第二同步器SC2和四挡从动齿轮34结合，第二离合器C2闭 合，发动机扭矩通过第二离合器C2传递给外输入轴2,经由常啮合的四挡主动齿轮24和四 挡从动齿轮34、第二同步器SC2,将扭矩传递到中间轴3,再通过中间轴3上固定连接的中间 轴齿轮30和输出轴4上固定连接的输出轴齿轮40将扭矩传递给输出轴4,实现动力输出。
[0030] 五挡动力传递路线：第四同步器SC4和五挡主动齿轮15结合，第一离合器C1闭 合，发动机扭矩通过第一离合器C1传递给内输入轴1，经由第四同步器SC4、常啮合五挡主 动齿轮15和五挡从动齿轮35,将扭矩传递到中间轴3,再通过中间轴3上固定连接的中间 轴齿轮30和输出轴上4固定连接的输出轴齿轮40将扭矩传递给输出轴4,实现动力输出。
[0031] 六挡动力传递路线：第二同步器SC2和六挡从动齿轮46结合，第二离合器C2闭 合，发动机扭矩通过第二离合器C2传递给外输入轴2,经由常啮合的六挡主动齿轮24和六 挡从动齿轮46、第二同步器SC2,将扭矩传递到中间轴3,再通过中间轴3上固定连接的中 间轴齿轮30和输出轴上4固定连接的输出轴齿轮40将扭矩传递给输出轴4,实现动力输 出。
[0032] 七挡动力传递路线：第四同步器SC4和输出轴齿轮40结合，第一离合器C1闭合，
[0033] 发动机扭矩通过第一离合器C1传递给内输入轴1，经由第四同步器SC4、固定连接 于输出轴的输出轴齿轮40,将扭矩传递给输出轴4,实现动力输出。
[0034] 八挡动力传递路线：第三同步器SC3和八挡主动齿轮28结合，第二离合器C2闭 合，发动机扭矩通过第二离合器C2传递给外输入轴2,经由第三同步器SC3、常啮合的八挡 主动齿轮28和八挡从动齿轮38,将扭矩传递到中间轴3,再通过中间轴3上固定连接的中 间轴齿轮30和输出轴上4固定连接的输出轴齿轮40将扭矩传递给输出轴4,实现动力输 出。
[0035] 倒挡传递路线：第五同步器SC5和倒挡中间从动齿轮50结合，第二离合器C2闭 合，发动机扭矩通过第二离合器C2传递给外输入轴2,经倒挡中间从动齿轮50、第五同步器 SC5、倒挡中间主动齿轮59 (倒挡中间从动齿轮50和倒挡中间主动齿轮59作为倒挡中间惰 轮来改变齿轮转动方向）、倒挡从动齿轮39、将扭矩传递到中间轴3,再通过中间轴3上固定 连接的中间轴齿轮30和输出轴上4固定连接的输出轴齿轮40将扭矩传递给输出轴4,实现 动力输出。
[0036] 换挡过程举例说明：
[0037] -挡换二挡过程：双离合器变速器处于一挡，第一同步器SCI和一挡从动齿轮31 结合，第一离合器C1闭合，第二离合器C2打开；双离合器变速器控制系统（附图1中未显 示）发出一挡换二挡指令，换挡执行机构预先将第三同步器SC3和二挡主动齿轮22结合， 此时第二离合器C2仍处于打开状态；随着换挡过程继续，第一离合器C1逐渐打开，与此同 时，第二离合器C2逐渐闭合，此过程不会出现扭矩中断；第一离合器C1完全打开、第二离合 器C2完全闭合后，第一同步器SCI脱开与一挡从动齿轮31的结合，结束换挡过程，发动机 扭矩经由第二离合器C2、外输入轴2、第三同步器SC3、二挡主动齿轮22、二挡从动齿轮32、 中间轴3、中间轴齿轮30、输出轴齿轮40,最终传递到输出轴4。
[0038] 本实用新型将8挡作为超速挡，有利于改善良好路况下的整车经济性，将驻车棘 轮布置在中间轴位置，有利于保证驻车制动力。
[〇〇39] 虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实 施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并 不离开本实用新型的实质构思和范围。
【权利要求】
1. 一种纵置双离合器变速器传动装置，包括： 同轴设置的内输入轴、外输入轴和输出轴，所述外输入轴为空心轴，嵌套在所述内输入 轴上，所述输出轴上固定连接有输出轴齿轮； 与所述内输入轴和外输入轴平行布置的中间轴和倒挡轴； 第一离合器和第二离合器，所述第一离合器连接所述内输入轴，所述第二离合器连接 所述外输入轴；其特征在于： 所述内输入轴的上依次设有五挡主动齿轮、一挡主动齿轮和三挡主动齿轮，其中所述 五挡主动齿轮空套在所述内输入轴上，所述一挡主动齿轮和所述三挡主动齿轮与所述内输 入轴固定连接，所述五挡主动齿轮和所述输出轴齿轮之间设有第四同步器； 所述外输入轴上依次固定设有倒挡主动齿轮、六挡主动齿轮，四挡主动齿轮、八挡主 动齿轮和二挡主动齿轮，其中所述八挡主动齿轮和所述二挡主动齿轮空套在所述外输入轴 上；所述倒挡主动齿轮、六挡主动齿轮、四挡主动齿轮与所述外输入轴固定连接，所述二挡 主动齿轮和所述八挡主动齿轮之间设置有第三同步器； 所述中间轴上依次设有中间轴齿轮、五挡从动齿轮、一挡从动齿轮、三挡从动齿轮、倒 挡从动齿轮、驻车齿轮、六挡从动齿轮、四挡从动齿轮、八挡从动齿轮和二挡从动齿轮；其中 所述一挡从动齿轮、三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、六挡从动齿轮空套在所述中间轴；所述 中间轴齿轮与所述中间轴固定连接，所述一挡从动齿轮和所述三挡从动齿轮之间固定设有 第一同步器，所述六挡从动齿轮和所述四挡从动齿轮之间固定设有第二同步器； 所述一挡主动齿轮与所述一挡从动齿轮为常啮合；所述二挡主动齿轮和所述二挡从动 齿轮为常啮合；所述三挡主动齿轮与所述三挡从动齿轮为常啮合；所述四挡主动齿轮和所 述四挡从动齿轮为常啮合：所述五挡主动齿轮与所述五挡从动齿轮为常啮合；所述六挡主 动齿轮和所述六挡从动齿轮为常啮合；当所述第四同步器和所述输出轴齿轮结合时形成第 七挡；所述八挡主动齿轮和所述八挡从动齿轮为常啮合； 所述倒挡轴上设置有倒挡中间从动齿轮和倒挡中间主动齿轮，其中所述倒挡中间从动 齿轮空套在所述倒挡轴上，所述倒挡中间主动齿轮与所述倒挡轴固定连接，所述倒挡中间 从动齿轮和所述倒挡中间主动齿轮之间固定设有第五同步器，所述第五同步器仅单边与空 套的所述倒挡中间从动齿轮发生作用。
【文档编号】F16H3/12GK203892477SQ201420259240
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年5月19日 优先权日:2014年5月19日
【发明者】崔刚, 王铜奎, 王维 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司