专利名称：汽车管件的试压装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及ー种试压装置，尤其是涉及ー种汽车管件的试压装置。
背景技术：
汽车的油管总成和空调管等管件在使用过程中会由于压カ过大而发生爆管，影响使用安全，甚至威胁乘客的生命安全。因此，试压确定管件的承压范围是管件使用前的必经程序。通常对于管件的试压流程是将管件的一端与气压泵相连接，用试压装置密封管件的其它端并对管件进行固定后，气压泵释放气体到管件中来确定管件的承受压強。现有的试压装置包括气压泵、装载平台、夹板和封堵机构，夹板的一端与装载平台的ー侧铰接，夹板的另一端可打开，封堵机构设置在夹板的ー侧，封堵机构与装载平台固定连接。但是这种试压装置在试压时，需要先打开夹板，将管件放置在装载平台上；然后压下 夹板，通过夹板与装载平台配合将管件固定住，封堵机构将管件的一端密封后进行试压；试压后，将夹板打开取出管件；其操作不方便，而且管件与夹板和装载平台之间的接触为线接触，管件的接触部分承受的应力比较大使得管件容易损坏。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车管件试压过程中操作方便且不会损坏管件的试压装置。本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为一种汽车管件的试压装置，包括夹紧机构和与所述的夹紧机构连接的封堵机构，所述的夹紧机构包括第一夹紧组件和第二夹紧组件；所述的第一夹紧组件包括ー块第一压板、两根第一连接杆、ー块第一夹块、两根第一导向柱和两个第一复位弹簧；所述的第二夹紧组件包括ー块第二压板、两根第二连接杆、ー块第二夹块、两根第ニ导向柱和两个第二复位弹簧；所述的第一压板与所述的第一连接杆固定连接，所述的第一连接杆与所述的第一夹块固定连接，所述的第一夹块设置有朝向所述的第一压板的第一半圆形凹槽，所述的第一导向柱的一端与所述的第一压板连接，所述的第一导向柱的另一端与所述的第二压板活动套合，所述的第一复位弹簧的一端抵在所述的第二压板上，所述的第一复位弹簧的另一端抵在所述的第一压板或所述的第一夹块上；所述的第二压板与所述的第二连接杆固定连接，所述的第二连接杆与所述的第二夹块固定连接，所述的第二夹块设置有朝向所述的第二压板的第二半圆形凹槽，所述的第ニ导向柱的一端与所述的第二压板连接，所述的第二导向柱的另一端与所述的第一压板活动套合，所述的第二复位弹簧的一端抵在所述的第一压板上，所述的第二复位弹簧的另一端抵在所述的第二压板或所述的第二夹块上；所述的第一夹块与所述的第二夹块相配合时，所述的第一半圆形凹槽和所述的第ニ半圆形凹槽形成圆形空腔。与现有技术相比，本实用新型的优点在于在试压时，对第一压板和第二压板施加相向推力，对第一压板的推力会通过第一连接杆和第一导向柱的推导作用，使得第一夹块和第一复位弹簧向第二压板移动，同时，对第二压板的推力则通过第二连接杆和第二导向柱的推导作用，使得第二夹块和第二复位弹簧向第一压板移动；此时，第一、第二复位弹簧被压紧，第一夹块与第二夹块分开，将管件放入第一夹块和第二夹块之间；撤销推力，第一、第二复位弹簧伸张复位，第一复位弹簧推动第一夹块，第二复位弹簧推动第二夹块，使得第一夹块和第二夹块相配合将管件固定在圆形空腔内；试压后，对第一压板和第二压板施加相向推力，第一夹块与第二夹块分开，然后取出管件；因此，本汽车管件的试压装置操作很方便，且管件与第一夹块和第二夹块的接触均为面接触，不会损坏管件。作为优选，所述的第一连接杆与所述的第一导向柱一体设置，所述的第一连接杆与所述的第一导向柱在同一轴线上，所述的第一连接杆的直径大于所述的第一导向柱的直 径；所述的第二连接杆与所述的第二导向柱一体设置，所述的第二连接杆与所述的第二导向柱在同一轴线上，所述的第二连接杆的直径大于所述的第二导向柱的直径；使得本试压装置组装方便。作为优选，所述的第一连接杆和所述的第二连接杆其中任意ー个连接杆上活动套设有径向限位件；在管件被夹块夹住后，转动径向限位件到第一压板与第二夹块之间或者第二压板与第一夹块之间，可同时限制第一夹块与第二夹块径向运动；管件在试压时，不会由于受压扩张对第一夹块和第二夹块产生推力，使第一夹块和第二夹块快速分开，被封堵机构发出的推力推出圆形空腔。作为优选，所述的第一连接杆靠近所述的第一压板的一端或者所述的第二连接杆靠近所述的第二压板的一端设置有环形凹缘，所述的径向限位件活动套设在所述的环形凹缘上；径向限位件设置在环形凹缘上，转动径向限位件到夹块和压板之间更方便。作为优选，所述的第一夹块由一体成形的第一基体和设置在所述的第一基体两侧的第一连接座组成，所述的第一半圆形凹槽设置在所述的第一基体上，所述的第一连接座与所述的第一连接杆固定连接，所述的第一复位弹簧套设在所述的第一导向柱外，所述的第一复位弹簧的一端抵在所述的第一连接座上；所述的第二夹块由一体成形的第二基体和设置在所述的第二基体两侧的第二连接座组成，所述的第二半圆形凹槽设置在所述的第二基体上，所述的第二连接座与所述的第二连接杆固定连接，所述的第二复位弹簧套设在所述的第二导向柱外，所述的第二复位弹簧的一端抵在所述的第二连接座上；使得试压装置生产组装方便，并可防止第一、第二复位弹簧受压后变形过度，失去复位功能。作为优选，所述的第一夹块和所述的第二夹块的高度相等；使得第一夹块和第二夹块对管件的外表面施加的径向作用力分布更均匀。作为优选，所述的封堵机构包括封堵结构和连接结构，所述的封堵结构由汽缸和设置在所述汽缸的活塞杆的顶端的堵头组成，所述的活塞杆和所述的圆形空腔在同一轴线上；所述的连接结构包括前板和后板，所述的前板上设置有供所述的堵头通过的通道，所述的前板与所述的后板通过螺栓连接，所述的后板与所述的汽缸通过螺钉连接；所述的第一压板和所述的第二压板分别与所述的前板活动连接；封堵机构体积小，所需材料较少，生产成本低；且活塞杆通过堵头对管件施加的推力的方向与管件的轴线平行，使得管件与圆形空腔内壁接触的外表面所受应カ均匀，管件不会损伤。作为优选，所述的第一压板和所述的第二压板分别与所述的前板活动连接是指，所述的第一压板和所述的第二压板的同一侧固定设置有导向销，所述的前板上设置有与所述的第一导向柱平行的腰形孔，所述的导向销在所述的腰形孔中滑动，所述的导向销的自由端上设置有限制导向销轴向移动脱离前板的螺母。作为优选，所述的第一连接杆和所述的第二连接杆的其中任意一个连接杆上套有可转动的套筒，所述的套筒靠近所述的第一压板或所述的第二压板的一端一体设置有用于限制所述的第一夹块和第二夹块径向运行的的径向限位件。
图I为本实用新型的左侧视立体图。图2为本实用新型的右侧视立体图。 图3为本实用新型的第一夹紧组件的右视示意图。图4为本实用新型的第二夹紧组件的右视示意图。图5为本实用新型的连接结构的前板的左视图。图6为本实用新型的连接结构的后板的右视图。图中所示1、第一夹紧组件，I. I、第一压板，1.2、第一连接杆，1.3、第一夹块，
I.3. I、第一基体,I. 3. 2、第一连接座，1.3. 3、第一半圆形凹槽,I. 4、第一导向柱,I. 5、第一复位弹簧，I. 6、第一限位件，2、第二夹紧组件，2. I、第二压板，2. 2、第二连接杆，2. 3、第二夹块，2. 3. I、第二基体，2. 3. 2、第二连接座，2. 3. 3、第二半圆形凹槽，2. 4、第二导向柱，2. 5、第ニ复位弹簧，2. 6、第二限位件，3、圆形空腔，4、径向限位件，5、封堵结构，5. I、汽缸，5. I. I、活塞杆，5. 2、堵头，6、连接结构，6. I、前板，6. I. I、通道，6. I. 2、腰形孔，6. 2、后板，6. 3、连接柱，6. 4、通孔,7、导向销。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进ー步详细描述。实施例I :如图所示，一种汽车管件的试压装置，包括气压泵、夹紧机构和与夹紧机构连接的封堵机构，其中，气压泵可从市场中购得，夹紧机构包括第一夹紧组件I和第二夹紧组件2 ；第一夹紧组件I包括ー块第一压板I. I、两根第一连接杆I. 2、ー块第一夹块I. 3、两根第一导向柱I. 4和两个第一复位弹簧I. 5 ;第二夹紧组件2包括ー块第二压板2. I、两根第二连接杆2. 2、ー块第二夹块2. 3、两根第二导向柱2. 4和两个第二复位弹簧2. 5 ；第一压板I. I与第一连接杆I. 2焊接，第一连接杆I. 2和第一导向柱I. 4 一体铸造，第一夹块I. 3由瓦形的第一基体I. 3. I和设置在第一基体I. 3. I两侧的第一连接座
I.3. 2组成，第一基体I. 3. I上设置有朝向第一压板I. I的第一半圆形凹槽I. 3. 3，第一连接座I. 3. 2分别与第一连接杆I. 2和第一导向柱I. 4连接，第一导向柱I. 4的自由端穿过(图中未示出)第二压板2. 1，第一导向柱I. 4的自由端上设置有防止第二压板2. I脱离的第一限位件I. 6，第一复位弹簧I. 5套设在第一导向柱I. 4タト，第一复位弹簧I. 5的一端抵在第一连接座I. 3. 2上，第一复位弹簧I. 5的另一端抵在第二压板2. I上；[0032]第二压板2. I与第二连接杆2. 2焊接，第二连接杆2. 2、第二夹块2. 3和第二导向柱2. 4 一体鋳造，第二夹块2. 3由瓦形的第二基体2. 3. I和设置在第二基体2. 3. I两侧的第二连接座2. 3. 2组成，第二基体2. 3. I上设置有朝向第二压板2. I的第二半圆形凹槽2. 3. 3，第二连接座2. 3. 2分别与第二连接杆2. 2和第二导向柱2. 4连接，第二导向柱2. 4的自由端穿过(图中未示出)第一压板I. 1，第二导向柱2. 4的自由端上设置有防止第一压板I. I脱离的第二限位件2. 6，第二复位弹簧2. 5套设在第二导向柱2. 4タト，第二复位弹簧2. 5的一端抵在第二连接座2. 3. 2上,第二复位弹簧2. 5的另一端抵在第一压板I. I上；在未使用状态下，由于第一复位弹簧I. 5和第二复位弹簧2. 5的回复力，第一压紧组件I和第ニ压紧组件2相契合，使得第一夹块I. 3与第二夹块2. 3相配合，第一半圆形凹槽I. 3. 3和第二半圆形凹槽2. 3. 3形成圆形空腔3。在试压时，先对第一压板I. I和第二压板2. I施加相向推力,对第一压板I. I的推力会通过第一连接杆I. 2和第一导向柱I. 4的推导作用，使得第一夹块I. 3和第一复 位弹簧I. 5向第二压板2. I移动，同时，对第二压板2. I的推力则通过第二连接杆2. 2和第二导向柱2. 4的推导作用，使得第二夹块2. 3和第二复位弹簧2. 5向第一压板I. I移动，此时，第一复位弹簧I. 5、第二复位弹簧2. 5被压紧，第一夹块I. 3与第二夹块2. 3分开，将管件放入第一夹块I. 3和第二夹块2. 3之间；然后撤销推力，第一复位弹簧I. 5、第二复位弹簧2. 5伸张复位，第一复位弹簧I. 5推动第一夹块I. 3向第二夹块2. 3移动，第二复位弹簧2. 5推动第二夹块2. 3向第一夹块I. 3移动，第一夹块I. 3和第二夹块2. 3合拢将管件固定在圆形空腔3内；接着封堵机构对管件的管ロ密封，通过气压泵对管件的另一管ロ释放气体，测试管件的承受压强；试压完成后，对第一压板I. I和第二压板2. I施加相向推力，第一夹块
1.3与第二夹块2. 3分开，取出管件。作为优选，第一连接杆I. 2与第一导向柱I. 4 一体设置，第一连接杆I. 2与第一导向柱I. 4在同一轴线上,第一连接杆I. 2的直径大于第一导向柱I. 4的直径；第二连接杆
2.2与第二导向柱2. 4 一体设置,第二连接杆2. 2与第二导向柱2. 4在同一轴线上,第二连接杆2. 2的直径大于第二导向柱2. 4的直径。減少了生产时需要的模具，降低了生产成本；并且连接座套入导向柱后可架在连接杆上，焊接时比较方便，使本试压装置组装更快捷。作为优选，其中一根第一连接杆I. 2套设有径向限位件4，径向限位件4的自由端到与其套设的连接杆的的轴线的距离大于圆形空腔3的中心轴到同一轴线的距离，径向限位件4的厚度与第一压板I. I与第二夹块2. 3之间的最小间隙相等。当然，径向限位件4也可以设置其中一根第二连接杆2. 2上，径向限位件4的厚度与第二压板2. I与第一夹块
I.3之间的最小间隙相等。在第一夹块I. 3和第二夹块2. 3合拢将管件固定在圆形空腔3内后，转动径向限位件4到第一压板I. I与第二夹块2. 3之间或者第二压板2. I与第一夹块I. 3之间，能同时限制第一夹块I. 3和第二夹块2. 3径向移动；在试压时，管件不会由于受压扩张过快对第一夹块I. 3和第二夹块2. 3产生巨大推力，第一夹块I. 3和第二夹块2. 3快速分开，管件没有被夹住，从而被封堵机构发出的推力推出圆形空腔3。作为优选，第一连接杆I. 2靠近第一压板I. I的一端或者第二连接杆2. 2靠近第ニ压板2. I的一端设置有环形凹缘(图中未示出)，径向限位件4活动套设在环形凹缘上；径向限位件4设置在环形凹缘上，转动径向限位件4到夹块和压板之间更方便。作为优选，第一夹块I. 3和第二夹块2. 3的高度相等。使得第一夹块I. 3和第二夹块2. 3对管件的外表面施加的径向作用力分布更均匀，防止管件的外表面受到损伤。其中，封堵机构包括封堵结构5和连接结构6，封堵结构5由汽缸5. I和设置在汽缸5. I的活塞杆5. I. I的自由端的堵头5. 2组成，活塞杆5. I. I和圆形空腔3在同一轴线上；连接结构6包括前板6. I、后板6. 2和连接柱6. 3，前板6. I上设置有供堵头5. 2通过的通道6. I. 1，前板6. I和后板6.2上分别设置有四个相对应的通孔6. 4，连接柱6.3的两端端部分别穿过相应的通孔6. 4，连接柱6. 3的端部均设置有外螺纹，通过外螺纹与螺帽(图中未示出)配合将前板6. I、后板6. 2和连接柱6. 3连接在一起；后板6. 2与汽缸5. I通过螺钉(图中未示出)连接；第ー压板I. I和第二压板2. I分别与前板6. I活动连接。堵头5. 2的面积大于管件的管ロ的面积。堵头5. 2由聚胺脂制成。作为优选，第一压板I. I和第二压板2. I分别与前板6. I活动连接是指，前板6. I上设置有与第一导向柱I. 4平行的四个腰形孔6. I. 2，第一压板I. I和第二压板2. I的同一侧各螺接有两根导向销7，导向销7的直径与腰形孔6. I. 2的宽度相适配，第一压板I. I和第二压板2. I相向移动时，导向销7在相应的腰形孔6. I. 2中滑动，导向销7的自由端上设 置有限制导向销7轴向移动脱离前板6. I的螺母(图中未示出)。实施例2 本实施例汽车管件的试压装置与汽车管件的试压装置实施例I的整体结构相同，都包括气压泵、夹紧机构和与夹紧机构连接的封堵机构，夹紧机构包括第一夹紧组件I和第二夹紧组件2 ;第一夹紧组件I包括ー块第一压板I. I、两根第一连接杆I. 2、ー块第一夹块I. 3、两根第一导向柱I. 4和两个第一复位弹簧I. 5 ;第二夹紧组件2包括ー块第二压板2. I、两根第二连接杆2. 2、ー块第二夹块2. 3、两根第二导向柱2. 4和两个第二复位弹簧
2.5 ;第ー压板I. I与第一连接杆I. 2焊接，第一连接杆I. 2与第一夹块I. 3焊接，第一夹块
1.3设置有朝向第一压板I. I的第一半圆形凹槽I. 3. 3，第一导向柱I. 4的自由端穿过(图中未示出)第二压板2. 1，第一导向柱1.4的自由端上设置有防止第二压板2. I脱离的第一限位件I. 6 ;第ニ压板2. I与第二连接杆2. 2焊接，第二连接杆2. 2与第二夹块2. 3焊接，第二夹块2. 3设置有朝向第二压板2. I的第二半圆形凹槽2. 3. 3，第二导向柱2. 4的自由端穿过(图中未示出)第一压板I. 1，第二导向柱2. 4的自由端上设置有防止第一压板I. I脱离的第二限位件2. 6 ;第ー夹块I. 3与第二夹块2. 3相配合时，第一半圆形凹槽I. 3. 3和第ニ半圆形凹槽2. 3. 3形成圆形空腔3。其不同之处在于第一连接杆I. 2套设在第一导向柱I. 4外，第一导向柱I. 4的一端与第一压板I. I焊接，第一复位弹簧I. 5的外径小于第一连接杆I. 2的内径，第一复位弹簧I. 5的内径大于第一导向柱I. 4的外径，第一复位弹簧I. 5的一端穿过第一连接杆I. 2和第一导向柱I. 4之间的空隙抵在第一压板I. I上，第一复位弹簧I. 5的另一端抵在第二压板2. I上；第二连接杆2. 2套设在第二导向柱2. 4外，第二导向柱2. 4的一端与第二压板
2.I焊接，第二复位弹簧2. 5的外径小于第二连接杆2. 2的内径，第二复位弹簧2. 5的内径大于第二导向柱2. 4的外径，第二复位弹簧2. 5的一端穿过第二连接杆2. 2和第二导向柱
2.4之间的空隙抵在第二压板2. I上，第二复位弹簧2. 5的另一端抵在第一压板I. I上。作为优选，其中一根第一连接杆I. 2上套设有可转动的套筒(图中未显示)，套筒靠近第一压板I. I的一端一体设置有用于限制第一夹块I. 3和第二夹块2. 3径向移动的径向限位件4 ;或者套筒套设在其中一根第二连接杆2. 2上，与套筒一体设置的径向限位件4靠近第二压板2. I。其中，套筒的长度略小于连接杆的长度 。
权利要求1.一种汽车管件的试压装置，包括夹紧机构和与所述的夹紧机构连接的封堵机构，其特征在于所述的夹紧机构包括第一夹紧组件(I)和第二夹紧组件(2); 所述的第一夹紧组件(I)包括一块第一压板(I. I)、两根第一连接杆(I. 2)、一块第一夹块(I. 3)、两根第一导向柱(1.4)和两个第一复位弹簧(1.5)； 所述的第二夹紧组件(2)包括一块第二压板(2. I)、两根第二连接杆(2. 2)、一块第二夹块(2. 3)、两根第二导向柱(2. 4)和两个第二复位弹簧(2. 5)； 所述的第一压板(I. D与所述的第一连接杆(I. 2)固定连接，所述的第一连接杆(I. 2)与所述的第一夹块(1.3)固定连接，所述的第一夹块(1.3)设置有朝向所述的第一压板(1.1)的第一半圆形凹槽(I.3.3)，所述的第一导向柱(1.4)的一端与所述的第一压板(I. D固定连接，所述的第一导向柱(1.4)的另一端与所述的第二压板(2. I)活动套合，所述的第一复位弹簧(I. 5)的一端抵在所述的第二压板(2. I)上，所述的第一复位弹簧(I. 5)的另一端抵在所述的第一夹块(I. 3)上； 所述的第二压板(2. I)与所述的第二连接杆(2.2)固定连接，所述的第二连接杆(2.2)与所述的第二夹块(2.3)固定连接，所述的第二夹块(2.3)设置有朝向所述的第二压板(2. I)的第二半圆形凹槽(2. 3. 3)，所述的第二导向柱(2.4)的一端与所述的第二压板(2. I)固定连接，所述的第二导向柱(2.4)的另一端与所述的第一压板(I. I)活动套合，所述的第二复位弹簧(2. 5)的一端抵在所述的第一压板(I. I)上，所述的第二复位弹簧(2. 5)的另一端抵在所述的第二夹块(2. 3)上； 所述的第一夹块(1.3)与所述的第二夹块(2. 3)相配合时，所述的第一半圆形凹槽(I. 3. 3)和所述的第二半圆形凹槽(2. 3. 3)形成圆形空腔(3)。
2.根据权利要求I所述的一种汽车管件的试压装置，其特征在于所述的第一连接杆(1.2)与所述的第一导向柱(1.4)一体设置，所述的第一连接杆(1.2)与所述的第一导向柱(1.4)在同一轴线上，所述的第一连接杆(1.2)的直径大于所述的第一导向柱(1.4)的直径；所述的第二连接杆(2. 2)与所述的第二导向柱(2.4) —体设置，所述的第二连接杆(2. 2)与所述的第二导向柱(2. 4)在同一轴线上，所述的第二连接杆(2. 2)的直径大于所述的第二导向柱(2.4)的直径。
3.根据权利要求2所述的一种汽车管件的试压装置，其特征在于所述的第一连接杆(1.2)和所述的第二连接杆(2.2)的其中任意一个连接杆上活动套设有用于限制所述的第一夹块(I. 3)和所述的第二夹块(2. 3)径向移动的径向限位件⑷。
4.根据权利要求3所述的一种汽车管件的试压装置，其特征在于所述的第一连接杆(I. 2)靠近所述的第一压板(I. I)的一端或者所述的第二连接杆(2. 2)靠近所述的第二压板(2. I)的一端设置有环形凹缘，所述的径向限位件(4)活动套设在所述的环形凹缘上。
5.根据权利要求I所述的一种汽车管件的试压装置，其特征在于所述的第一夹块(I. 3)由一体成形的第一基体(I. 3. I)和设置在所述的第一基体(I. 3. I)两侧的第一连接座(I. 3. 2)组成，所述的第一半圆形凹槽(I. 3. 3)设置在所述的第一基体(I. 3. I)上，所述的第一连接座(1.3.2)与所述的第一连接杆(1.2)固定连接，所述的第一复位弹簧(1.5)套设在所述的第一导向柱(1.4)外，所述的第一复位弹簧(1.5)的一端抵在所述的第一连接座(I. 3. 2)上；所述的第二夹块(2. 3)由一体成形的第二基体(2. 3. I)和设置在所述的第二基体(2. 3. I)两侧的第二连接座(2. 3. 2)组成，所述的第二半圆形凹槽(2. 3. 3)设置在所述的第二基体(2. 3. I)上，所述的第二连接座(2. 3. 2)与所述的第二连接杆(2. 2)固定连接，所述的第二复位弹簧(2. 5)套设在所述的第二导向柱(2. 4)外，所述的第二复位弹簧(2. 5)的一端抵在所述的第二连接座(2. 3. 2)上。
6.根据权利要求I所述的一种汽车管件的试压装置，其特征在于所述的第一夹块(I. 3)和所述的第二夹块(2. 3)的高度相等。
7.根据权利要求I至6任一项所述的一种汽车管件的试压装置，其特征在于所述的封堵机构包括封堵结构(5)和连接结构(6)，所述的封堵结构(5)由汽缸(5. I)和设置在所述的汽缸(5. I)的活塞杆(5. I. I)的自由端的堵头(5. 2)组成，所述的活塞杆(5. I. I)和所述的圆形空腔(3)在同一轴线上；所述的连接结构(6)包括前板(6. I)和后板(6. 2)，所述的前板(6. I)上设置有供所述的堵头(5. 2)通过的通道(6. I. I)，所述的前板(6. I)与所述的后板(6. 2)通过螺栓连接，所述的后板(6. 2)与所述的汽缸(5. I)通过螺钉连接；所述的第一压板(I. I)和所述的第二压板(2. I)分别与所述的前板(6. I)活动连接。
8.根据权利要求7所述的一种汽车管件的试压装置，其特征在于所述的第一压板(I. D和所述的第二压板(2. I)分别与所述的前板(6. I)活动连接是指，所述的前板(6. I)上设置有与所述的第一导向柱(I. 4)平行的腰形孔(6. I. 2)，所述的第一压板(I. I)和所述的第二压板(2. I)的同一侧设置有导向销(7)，所述的导向销(7)在所述的腰形孔(6. I. 2)中滑动，所述的导向销(7)的自由端上设置有限制导向销(7)轴向移动脱离前板(6. I)的螺母。
9.一种汽车管件的试压装置，包括夹紧机构和与所述的夹紧机构连接的封堵机构(2)，其特征在于所述的夹紧机构包括第一夹紧组件(I)和第二夹紧组件(2); 所述的第一夹紧组件(I)包括一块第一压板(I. I)、两根第一连接杆(I. 2)、一块第一夹块(I. 3)、两根第一导向柱(1.4)和两个第一复位弹簧(1.5)； 所述的第二夹紧组件(2)包括一块第二压板(2. I)、两根第二连接杆(2. 2)、一块第二夹块(2. 3)、两根第二导向柱(2. 4)和两个第二复位弹簧(2. 5)； 所述的第一压板(I. D与所述的第一连接杆(I. 2)固定连接，所述的第一连接杆(I. 2)与所述的第一夹块(1.3)固定连接，所述的第一夹块(1.3)设置有朝向所述的第一压板(1.1)的第一半圆形凹槽(I.3.3)，所述的第一导向柱(1.4)的一端与所述的第一压板(I. D固定连接，所述的第一导向柱(1.4)的另一端与所述的第二压板(2. I)活动套合，所述的第一复位弹簧(I. 5)的一端抵在所述的第二压板(2. I)上，所述的第一复位弹簧(I. 5)的另一端抵在所述的第一压板(I. D上； 所述的第二压板(2. I)与所述的第二连接杆(2.2)固定连接，所述的第二连接杆(2.2)与所述的第二夹块(2.3)固定连接，所述的第二夹块(2.3)设置有朝向所述的第二压板(2. I)的第二半圆形凹槽(2. 3. 3)，所述的第二导向柱(2.4)的一端与所述的第二压板(2. I)固定连接，所述的第二导向柱(2.4)的另一端与所述的第一压板(I. I)活动套合，所述的第二复位弹簧(2. 5)的一端抵在所述的第一压板(I. I)上，所述的第二复位弹簧(2. 5)的另一端抵在所述的第二压板(2. I)上； 所述的第一夹块(1.3)与所述的第二夹块(2. 3)相配合时，所述的第一半圆形凹槽(I. 3. 3)和所述的第二半圆形凹槽(2. 3. 3)形成圆形空腔(3)。
10.根据权利要求9所述的一种汽车管件的试压装置，其特征在于所述的第一连接杆(1.2)和所述的第二连接杆(2.2)的其中任意一个连接杆上套有可转动的套筒，所述的套筒靠近所述的第一压板(I. D或所述的第二压板(2. I)的一端一体设置有用于限制所述的 第一夹块(I. 3)和第二夹块(2. 3)径向运行的的径向限位件(4)。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车管件的试压装置，其优点在于在试压时，对第一压板和第二压板施加相向的推力，推力通过第一连接杆和第一导向柱与第二连接杆和第一导向柱的推导作用，使得第一夹块和第一复位弹簧向第二压板移动，第二夹块和第二复位弹簧向第一压板移动，第一、第二复位弹簧被压紧且第一夹块与第二夹块分开，将管件放入圆形空腔；撤销推力，第一、第二复位弹簧伸张复位，第一复位弹簧推动第一夹块，第二复位弹簧推动第二夹块，使得第一夹块和第二夹块相配合将管件夹紧；试压后，再对第一压板和第二压板施加相向的推力，将试压管件取出；其操作很方便，而且管件与第一夹块和第二夹块的接触为面接触，不会损坏管件。
文档编号G01N3/02GK202614610SQ201220316969
公开日2012年12月19日 申请日期2012年6月29日 优先权日2012年6月29日
发明者于雷, 白永洁, 毛再娜 申请人:宁波福士汽车部件有限公司