闭式汽车驱动桥性能试验台传动系统的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种闭式汽车驱动桥性能试验台传动系统。旨在提供一种节能、运行成本低的闭式汽车驱动桥性能试验台传动系统。包括底座和固装在该底座上的动力电机、右减速器、左减速器，还包括固装在该底座上的右辅助齿轮箱、左辅助齿轮箱、加载装置、前辅助齿轮箱，该右减速器、左减速器、右辅助齿轮箱、左辅助齿轮箱、加载装置、前辅助齿轮箱构成一个封闭传动系统，动力电机设置在该前辅助齿轮箱外侧，且与该前辅助齿轮箱外侧输入轴联接。本实用新型适用于汽车驱动桥总成机械效率的测定以及用时较长的疲劳寿命和润滑等的试验。
【专利说明】闭式汽车驱动桥性能试验台传动系统
【技术领域】
[0001]本实用新型属于一种汽车零部件试验装置，更具体地说，是涉及一种闭式汽车驱动桥性能试验台传动系统。
【背景技术】
[0002]作为汽车上重要部件的汽车驱动桥具有结构复杂、使用条件复杂、可靠性要求高等特点，因此从产品开发到生产使用都要对其进行大量的试验，以确定其各种性能参数是否满足设计的要求，为汽车的生产、销售、维修单位以及汽车的使用者提供可靠的保障。汽车驱动桥总成性能试验台一般都是采用开式传动系统。所谓开式是指功率流而言，传动系统功率流不封闭的试验台简称为开式试验台。开式试验台系统结构简单、工作可靠、载荷稳定、技术含量低，造价也低，原动机可以是电动机或是发动机，由动力装置通过升速机构来驱动试件。而耗能装置有多种多样，目前大部分使用的是测功机。但系统输入的试验功率没有再回馈使用，几乎全部被加载装置消耗，能耗大，运行成本高，不宜进行大功率加载和疲劳耐久性试验。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的是克服现有技术中的不足，提供一种节能、运行成本低的闭式汽车驱动桥性能试验台传动系统。
[0004]为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用下述技术方案:本实用新型的闭式汽车驱动桥性能试验台传动系统，包括底座和固装在该底座上的动力电机、右减速器、左减速器，还包括固装在该底座上的右辅助齿轮箱、左辅助齿轮箱、加载装置、前辅助齿轮箱，该加载装置的一个输出端与左减速器的输入端联接，该加载装置的另一个输出端与前辅助齿轮箱的输入端联接，该前辅助齿轮箱的输出端与右减速器的输入端联接，右辅助齿轮箱设置在右减速器的右侧，左辅助齿轮箱设置在左减速器的左侧，该右减速器的左右输出端分别与左辅助齿轮箱、右辅助齿轮箱的输入端联接，该左减速器的左右输出端分别与左辅助齿轮箱、右辅助齿轮箱的输入端联接，使右减速器、左减速器、右辅助齿轮箱、左辅助齿轮箱、加载装置、前辅助齿轮箱构成一个封闭传动系统，动力电机设置在该前辅助齿轮箱外侦lJ,且与该前辅助齿轮箱外侧输入轴联接。
[0005]由于采用上述技术方案，本实用新型提供的闭式汽车驱动桥性能试验台传动系统具有的有益效果是:
[0006]由于本实用新型的右减速器、左减速器、右辅助齿轮箱、左辅助齿轮箱、加载装置、前辅助齿轮箱构成一个封闭传动系统，所以只需在事先通过加载装置给系统加载的情况下，试验台传动系统就会在封闭式功率流状态下运行，这样只要选择较小的动力电机，在试验过程中动力电机所提供的动力，只是用于平衡系统运动过程中产生的摩擦损失及机械效率损失，即可完成机械效率的测定以及用时较长的疲劳寿命和润滑等的试验，而且驱动桥的机械效率高、功率损失小，从而降低了电机的功率消耗，与开式试验台相比，封闭式试验台最显著的优点在于节能，而且可以降低运行成本。得到了节能、运行成本低的效果。
【专利附图】
【附图说明】
[0007]图1是本实用新型闭式汽车驱动桥性能试验台传动系统的构造主视图；
[0008]图2是图1的俯视图。
[0009]图中:底座I ;右辅助齿轮箱2 ;右减速器3 ;左辅助齿轮箱4 ;左减速器5 ;加载装置6 ;前辅助齿轮箱7 ;动力电机8。
【具体实施方式】
[0010]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细描述:
[0011]如图1、图2所示，给出了本实用新型闭式汽车驱动桥性能试验台传动系统【具体实施方式】的构造不意图，包括底座I和固装在该底座I上的动力电机8、右减速器3、左减速器5，还包括固装在该底座I上的右辅助齿轮箱2、左辅助齿轮箱4、加载装置6、前辅助齿轮箱7，该加载装置6的一个输出端与左减速器5的输入端联接，该加载装置6的另一个输出端与前辅助齿轮箱7的输入端联接，该前辅助齿轮箱7的输出端与右减速器3的输入端联接，右辅助齿轮箱2设置在右减速器3的右侧，左辅助齿轮箱4设置在左减速器5的左侧，该右减速器3的左右输出端分别与左辅助齿轮箱4、右辅助齿轮箱2的输入端联接，该左减速器5的左右输出端分别与左辅助齿轮箱4、右辅助齿轮箱2的输入端联接，使右减速器3、左减速器5、右辅助齿轮箱2、左辅助齿轮箱4、加载装置6、前辅助齿轮箱7构成一个封闭传动系统，动力电机8设置在该前辅助齿轮箱7外侧，且与该前辅助齿轮箱7外侧输入轴联接，动力电机8用于提供封闭系统消耗的机械损失功率。所述右减速器3、左减速器5即为试验型号汽车驱动桥减速器。
[0012]使用时，首先启动加载装置6，向由右减速器3、左减速器5、右辅助齿轮箱2、左辅助齿轮箱4、加载装置6、前辅助齿轮箱7构成的封闭传动系统加载封闭力矩,在整个封闭传动系统中各齿轮之间产生啮合力。动力电机8设置在该前辅助齿轮箱7外侧，且与该前辅助齿轮箱7外侧输入轴联接，由封闭系统外的动力装置即动力电机8来完成整个传动系统的运转，并同时补充封闭传动系统中发热所产生的功率损失。此时，动力电机8需消耗的能量仅占系统中的一小部分，这样选择较小的驱动电机，即可完成机械效率的测定以及用时较长的疲劳寿命和润滑等的试验，具有功耗少、投资省、耗电少的特点，而且驱动桥的机械效率高、功率损失小。所述右减速器3、左减速器5即为试验型号汽车驱动桥减速器。当按要求完成某一型号汽车驱动桥减速器性能试验后，可以更换其它型号汽车驱动桥减速器继续进行性能试验。本实用新型解决了开式试验台传动系统功耗大、长期试验运行耗电多的问题，特别是对于长期、频繁进行驱动桥试验来说可以节省很多运行费用。
[0013]本实用新型适用于汽车驱动桥总成机械效率的测定以及用时较长的疲劳寿命和润滑等的试验。
【权利要求】
1.一种闭式汽车驱动桥性能试验台传动系统，包括底座(I)和固装在该底座(I)上的动力电机(8)、右减速器(3)、左减速器(5)，其特征在于:还包括固装在该底座(I)上的右辅助齿轮箱(2)、左辅助齿轮箱(4)、加载装置(6)、前辅助齿轮箱(7)，该加载装置(6)的一个输出端与左减速器(5)的输入端联接，该加载装置(6)的另一个输出端与前辅助齿轮箱(7)的输入端联接，该前辅助齿轮箱(7)的输出端与右减速器(3)的输入端联接，右辅助齿轮箱(2 )设置在右减速器(3 )的右侧，左辅助齿轮箱(4 )设置在左减速器(5 )的左侧，该右减速器(3)的左右输出端分别与左辅助齿轮箱(4)、右辅助齿轮箱(2)的输入端联接，该左减速器(5)的左右输出端分别与左辅助齿轮箱(4)、右辅助齿轮箱(2)的输入端联接，使右减速器(3)、左减速器(5)、右辅助齿轮箱(2)、左辅助齿轮箱(4)、加载装置(6)、前辅助齿轮箱(7)构成一个封闭传动系统，动力电机(8)设置在该前辅助齿轮箱(7)外侧，且与该前辅助齿轮箱(7)外侧输入轴联接。
【文档编号】G01M17/007GK203616125SQ201320776328
【公开日】2014年5月28日 申请日期:2013年12月2日 优先权日:2013年12月2日
【发明者】纪峻岭, 王强 申请人:黑龙江工程学院