一种铁路直流漏电检测装置制造方法
【专利摘要】本实用新型是一种铁路直流漏电检测仪器。铁路客车直流供电系统采用直流DC110V,如客车漏电将存在引起火灾和人身损伤的安全隐患，为此铁路系统对漏电的检测尤为重视。本实用新型由电流采集电路、电压采样电路、A/D转换电路、中央处理电路、蜂鸣器、液晶显示电路构成。为便于使用者操作方便，外观采用万用表形式，外壳使用塑料材料，使用者可用左手持仪器，右手持表笔测量，完成检测任务，接线表笔为三个，红表笔接+110，中间表笔使用鳄鱼夹接车体，黑表笔接-110。通过内部的DC/DC模块，为检测仪内部提供所需电源。检测精度可达到±2mA。
【专利说明】
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种铁路直流漏电检测装置，属铁路列车运用过程中保证安全的 检测装备之一。 -种铁路直流漏电检测装置
【背景技术】
[0002] 保障旅客安全是铁路运输中的重中之重，如客车漏电将存在引起火灾和人身损伤 的安全隐患，为此铁路系统对漏电的检测尤为重视。
[0003] 我局客车段对漏电情况的检查也作出了相关规定。要求客车车辆回库后，规程要 求在带电情况下对每辆车辆的漏电情况进行检测，车辆段一直以来采用简易的灯泡是否点 亮的来估测漏电情况，存在其设备简陋、不安全、计量不准确等问题。
【发明内容】
[0004] 本实用新型目的在于克服现有技术不足，提供一种铁路手持直流漏电检测装置。
[0005] 本实用新型是通过下列结构完成的：检测装置由电流采集电路、A/D转换电路、 (PU处理器、液晶显示器、蜂鸣器和切换按钮依序连接构成；
[0006] 其中所述的电流采集电路由模拟人体电阻（R)、电流计（A)、车体与正线绝缘电阻 (R1)、车体与负线绝缘电阻（R2)、检测表笔和四个开关（Kl-1、Kl-2、K2-1T、K2-2)组成，其 中模拟人体电阻R的一端接电流计（A)，模拟人体电阻（R)的另一端并联连接开关（K2-2)和 开关（K1-2);开关（K1-2)的一端与检测表笔连接，开关（K2-2)另一端与车体与负线绝缘电 阻（R2)连接；
[0007] 电流计（A)的另一端并联连接开关（K1-1)和开关（K2-1)，开关（K2-1)的一端与检 测表笔连接，开关（K1-1)另一端与车体与负线绝缘电阻（R2)连接，电流采集电路的电源为 110 伏。
[0008] 所述的切换按钮或继电器的通断，可分别检测正线和地或者负线和地之间的漏电 检测。
[0009] 检测装置本身可不带电池，其电源由被检测设备提供。
[0010] 切换按钮或者电源按钮均设置在检测装置的侧面，操作者一手持检测装置，另一 只手持检测表笔即可完成对检测装置的指令。
[0011] 使用者可一只手持本实用新型检测装置，另一只手持表笔即可完成检测工作。
[0012] 本装置完全模拟人体在最不利环境条件下的状态（R为1K)，当检测漏电电流值大 于30mA时，检测仪蜂鸣器报警。
[0013] 由于漏电对人身安全的威胁最大，检测仪采用的检测原理是基于对人身安全防护 条件下的设计，不仅可用于铁路的检测，可用于任何情况下，不同直流电压制式下的检测。
[0014] 漏电检测仪上设计有液晶屏，能够直观的显示所测的漏电电流值，漏电的检测不 仅可用于车下的手持运用，还可用安装于每列车上的显示漏电检测。
【专利附图】
【附图说明】
[0015] 图1为本装置中检测电路的原理图。
[0016] 图2为本检测装置的工作原理图。
[0017] 在图2中的R取值为IK ;R1、R2为被检测的绝缘电阻。
【具体实施方式】 [0018] ：
[0019] 本装置车体检测表笔采样获得流过模拟人体电阻的漏电电流数据，则电流计A中 获得的数据，则是漏电流信号A，该漏电流信号A经过运放放大电路处理后变成电压信号， 电压信号传输到A/D转换电路，A/D转换电路将电信号转换成数字信号，数字信号再经CPU 中央处理电路处理后、同时输送到液晶显示器中实时显示，当蜂鸣器上，
[0020] 本装置通过电阻采取漏电电流、漏电电流通过运放放大电压信号处理后，经A/D 转换电路，转换成数字信号，将数字信息送给CPU处理器，在CPU处理后送给显示器，在显示 器直接显示漏电电流数值，
[0021] 为便于使用者操作方便，外观采用万用表形式，外壳使用塑料材料，使用者可用左 手持仪器，右手持表笔测量，完成检测任务，接线表笔为三个，红表笔接+110,中间表笔使用 鳄鱼夹接车体，黑表笔接-110。通过内部的DC/DC模块，为检测仪内部提供所需电源。检测 精度可达到± 2mA。
[0022] 由于如在检测仪中安装电池，将面临以后的使用还要对电池进行维护，增加了使 用者的不便，检测仪不自带电源，由外接的电源经DC/DC转换提供仪器所用电源。
[0023] 使用者可一只手持检测仪表，另一只手持表笔完成检测工作。
[0024] 1、本装置完全模拟人体在最不利环境条件下的状态，当检测漏电电流值大于30mA 时，检测仪蜂鸣器报警。
[0025] 2、由于漏电对人身安全的威胁最大，检测仪采用的检测原理是基于对人身安全防 护条件下的设计，不仅可用于铁路的检测，可用于任何情况下，不同直流电压制式下的检 测。
[0026] 3、漏电检测仪上设计有液晶屏，能够直观的显示所测的漏电电流值，漏电的检测 不仅可用于车下的手持运用，还可用安装于每列车上的显示漏电检测。
【权利要求】
1. 一种铁路手持直流漏电检测装置，其特征在于检测装置由电流采集电路、A/D转换 电路、CPU处理器、液晶显示器、蜂鸣器和切换按钮依序连接构成； 其中所述的电流采集电路由模拟人体电阻（R)、电流计（A)、车体与正线绝缘电阻 (R1)、车体与负线绝缘电阻（R2)、检测表笔和四个开关（Kl-1、Kl-2、K2-1T、K2-2)组成，其 中模拟人体电阻R的一端接电流计（A)，模拟人体电阻（R)的另一端并联连接开关（K2-2)和 开关（K1-2);开关（K1-2)的一端与检测表笔连接，开关（K2-2)另一端与车体与负线绝缘电 阻（R2)连接； 电流计（A)的另一端并联连接开关（K1-1)和开关（K2-1)，开关（K2-1)的一端与检测表 笔连接，开关（K1-1)另一端与车体与负线绝缘电阻（R2)连接，电流采集电路的电源为110 伏。
2. 根据权利要求1所述的铁路列车制动试验检测装置，其特征在于所述的切换按钮或 继电器控制通断，可分别检测正线和地的漏电检测、或者检测负线和地之间的漏电检测。
3. 根据权利要求1所述的铁路列车制动试验检测装置，其特征在于：检测装置本身可 不带电池，其电源由被检测设备提供。
4. 根据权利要求1所述的铁路列车制动试验检测装置，其特征在于：切换按钮或者电 源按钮均设置在检测装置的侧面，操作者一手持检测装置，另一只手持检测表笔即可完成 对检测装置的指令。
【文档编号】G01R31/02GK203849353SQ201420110715
【公开日】2014年9月24日 申请日期:2014年3月12日 优先权日:2014年3月12日
【发明者】陈炯, 雷应伟, 陈义生, 郭成, 张树康, 李平, 李华建, 张家强, 金怀春, 李玮 申请人:昆明铁路局科学技术研究所