用于检测发动机油封压装部件的检具、校准件及检测方法与流程

本发明涉及测量领域，具体地，涉及一种用于检测发动机油封压装部件的检具。另外本发明还涉及用于该检具的校准件，和检测方法，该检测方法用于检测发动机油封压装部件的压装深度和压装垂直度。

背景技术：

为了满足作为汽车心脏的发动机的功能要求，必须保证加工和装配过程中的精度。特别是发动机曲轴前后油封的压装质量与发动机的整体性能密切相关。而评价油封压装质量的参数有：1)油封的压装深度；和2)油封中心线与压装基准面的垂直度。

现在多采用卡尺等插入到油封来测量。但是，由于油封多由橡胶等软质材料形成，因此，在利用卡尺测量的过程中容易受到测量力的影响，也就是说，不同测量人员进行测量时，容易因其测量手法与测量力的不同而产生较大误差。

为了实现高性能的数据采集，能够采用三坐标测量仪进行测量。但是，在测量时，必须将整台发动机放置到三坐标测量仪的测量台上才能够进行，因此效率较低。而且，受三坐标测量仪的尺寸的限制，根本无法对大型柴油机进行测定。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种检测发动机油封压装部件的检具，该检具能够避免因测量人员手法而产生较大误差，而且能够及时地获得测量结果。

为了实现上述目的，本发明提供一种用于检测发动机油封压装部件的检 具，该检具包括：检具本体，该检具本体具有测量基准面；和测量件，该测量件安装于所述检具本体并具有垂直于所述测量基准面可伸缩设置的测量部。

优选地，所述测量件为百分表，所述测量部为所述百分表的测量杆。

优选地，所述检具本体包括主体部和从所述主体部突出的接触部，该接触部的突出面为所述测量基准面，所述测量件通过安装件设置在所述主体部的安装通孔中，该安装通孔垂直于所述测量基准面。

优选地，所述主体部具有操作凹槽。

优选地，所述主体部具有配重设置部。

优选地，所述安装件包括测量件容纳部和能够可拆卸地安装在所述检具本体中的设置部，所述测量件容纳部能够与所述测量件的设置周面配合以使所述测量部能够以与所述安装通孔的轴线平行的状态悬置。

优选地，所述安装件为衬套，所述测量件容纳部为能够与所述测量件形成间隙配合的衬套内周面，所述设置部包括插入件和形成在所述衬套上部的多个弹性抵接部，所述弹性抵接部上设置有与所述插入件配合的凹槽，所述插入件贯穿形成在所述检具本体中并与所述安装通孔垂直贯通的固定通孔抵接到所述凹槽，以使所述弹性抵接部形变从而夹紧所述测量件。

本发明还提供一种校准件，该校准件上设置有相互平行的校准基准面和校准测量面，所述校准基准面用于与测量基准面配合，所述校准测量面用于与测量部配合，校准基准面和校准测量面之间的距离为校准深度h。

本发明还提供一种用于检测发动机油封压装部件的压装深度的检测方法，该发动机油封压装部件包括具有压装基准面的发动机部件和被压装在所述发动机部件中的油封件，该检测方法包括下述步骤：(a)通过校准件对设置在检具中的测量件进行校零；(b)将安装有所述测量件的所述检具设置在待测的发动机油封压装部件上，使所述检具的测量基准面贴合所述压装基准 面；(c)所述测量件的测量部接触所述油封件的测量表面后读数，所读数值为所述待测的发动机油封压装部件的油封压装深度相对于所述校准件的校准深度h的差值。

本发明还提供一种用于检测发动机油封压装部件的压装垂直度的检测方法，该发动机油封压装部件包括具有压装基准面的发动机部件和被压装在所述发动机部件中的油封件，该检测方法包括下述步骤：(a)通过校准件对设置在检具中的测量件进行校零；(b)将安装有所述测量件的所述检具设置在待测的发动机油封压装部件的不同位置上，该不同位置至少包括沿所述油封件轴向均布的至少四个位置，使所述检具的测量基准面贴合所述压装基准面；(c)在所述不同位置上，使所述测量件的测量部接触所述油封件的测量表面后读数，所读数值为所述待测的发动机油封压装部件的油封压装深度相对于所述校准件的校准深度h的差值，所述油封件中心线与压装基准面的垂直度为所述不同位置上所测得的差值中的最大值和最小值之差的1/2。

通过上述技术方案描述可知，由于该检具测量基准面和垂直于该测量基准面的可伸缩设置的测量部，从而能够将该测量基准面配合到发动机部件的压装基准面上，同时使测量部接触到发动机部件的测量表面。此时，由于测量件能够始终保持一定的测量力，而显示在测量件上的读数为测量部的伸缩量，从而不但能够避免测量结果因测量人员手法而产生较大误差，而且操作简单，读数方便。

本发明的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明所述用于发动机油封压装部件的检具的一种具体实施方式的主视图。

图2是本发明所述用于发动机油封压装部件的检具的一种具体实施方式的右视图(测量件20以虚线表示)。

图3是图1的a-a剖视图(测量件20以虚线表示)。

图4是本发明所述用于发动机油封压装部件的检测系统中的校准件的主视图。

图5是本发明所述用于发动机油封压装部件的检测系统中的校准件的左视图。

图6是本发明所述用于发动机油封压装部件的检具的使用状态示意图(测量件20以虚线表示)。

附图标记说明

10检具本体11测量基准面

12主体部13接触部

14安装通孔15操作凹槽

16配重设置部

20测量件21测量部

22读数部23安装部

30发动机部件31压装基准面

40油封件41测量表面

50安装件51测量件容纳部

52弹性抵接部53插入件

60校准件61校准基准面

62校准测量面

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。

本发明提供一种用于检测发动机油封压装部件的检具，如图6所示该检具包括检具本体10和测量件20，其中检具本体10具有测量基准面11，测量件20安装于检具本体10并具有垂直于测量基准面11可伸缩设置的测量部21。在利用该检具进行油封压装深度检测时，能够容易地将测量基准面11用于接触发动机部件30的压装基准面31，并能够利用从测量基准面11伸出测量件20的测量部21接触压装在发动机部件30中的油封件40的测量表面41，从而快速可靠地获得测量值。

作为本发明的一种优选实施方式，测量件20为百分表，测量部21为测量杆，该测量杆能够相对于百分表本体进行伸缩。具体地，百分表为机械百分表，包括用作测量部21的测量杆、用作读数部23的表盘、以及连接在读数部23和测量部21之间的安装部22。检具本体10能够固定安装部22，从而使相对于安装部22伸缩的测量部21能够垂直于测量基准面11可伸缩设置。

利用百分表作为测量件能够保证测量时的测力恒定，且测力不大于2n，进而可靠地避免因人为原因挤压油封而造成较大误差。另外，通过本发明所述的检具进行测量，由于没有中间的测量传递机构，其过程符合阿贝原则，测量结果准确。

如图2和图3所示，检具本体10包括主体部12和从主体部12突出的 接触部13，该接触部13的突出面为测量基准面11，测量件20通过安装件50设置在主体部12的安装通孔14中，该安装通孔14垂直于测量基准面11。

为了便于操作者手持本发明所述检具，优选主体部12具有操作凹槽15。该凹槽15既能够为对称设置在主体部12相对两侧，也能设置在主体部12的全周上。

为了提高检具的通用性，使检具能够适用于不同重量的测量件20，所述主体部12具有配重设置部16。具体地，该配重设置部16能够形成为螺纹盲孔，从而能够通过固定不同重量的配重部来配合测量件，使检具在使用过程中能够始终保持稳定，进一步地提高测量的准确性。

安装件50能够形成为各种形式，只要其能够将测量件固定到安装通孔14中即可。具体地，安装件50包括测量件容纳部51和能够可拆卸地安装在检具本体10中的设置部。安装件50形成为筒体，测量件容纳部51为与测量件20的设置周面配合的内周面，从而能够使测量部21以与安装通孔14的轴线平行的状态悬置。相比于现有技术中的支架，能够可靠地保证测量件20和测量基准面11的垂直度。设置部能够为形成在筒体外周的连接螺纹，也能够形成为设置在筒体上部的翻边。当设置部为翻边时，能够通过在翻边和检具主体12上的与翻边相对的设置面之间夹入不同厚度的塞尺来调整测量部21从测量基准面11伸出的长度。

作为本发明的一种具体实施方式，安装件50为衬套，测量件容纳部51为能够与测量件20形成间隙配合的衬套内周面，设置部包括插入件53和形成在衬套上部的多个弹性抵接部52，弹性抵接部52上设置有与插入件53配合的凹槽，插入件53贯穿形成在检具本体10中并与安装通孔14垂直贯通的固定通孔17抵接到凹槽，以使弹性抵接部52形变从而夹紧测量件20。

利用上述衬套作为安装件，无需在安装通孔14上设置螺纹等结构，从而能够可靠地保证安装通孔14的加工精度，并利用安装通孔14的内周面与 衬套外周面之间的配合进一步地提高测量件的设置精度。另外，由于衬套内周面和测量件20的安装部23之间形成的是间隙配合，因而在拆除插入件53后，测量件20能够容易地从检具主体上拆下，进行检测、维修、替换等作业。

更加进一步地，本发明利用插入件53抵接到弹性抵接部52上，使其产生形变从而能够夹紧测量件20。而在需要对测量部21从测量基准面伸出长度进行调节时，仅需调节插入件在固定通孔17中的位置，使插入件53的顶入位置变浅，使安装部23和衬套内表面之间恢复成间隙配合，就能够容易地改变上述伸出长度。具体地，如图1所示，该弹性抵接部52形成有三个，均布在衬套的周向。

另外，本发明还提供一种校准件，如图4和图5所示，该校准件60上设置有相互平行的校准测量面62和校准基准面61，校准基准面61用于与测量基准面11配合，校准测量面62用于与测量部21配合，校准测量面62和校准基准面61之间的距离为校准深度h。该校准深度h名义值是被测油封深度公差的中值，该中值是指待测量深度的极大值hmax和待测量深度的极小值hmin的平均值。例如，曲轴前油封压装允许深度为3.4±0.4mm，也就是说，极大值hmax为3.8mm，极小值hmin为3mm，则校准件深度h名义值为3.4mm。例如，曲轴后油封压装允许深度为0+00.4mm，也就是说，极大值hmax为0.4mm，极小值hmin为0mm，则校准件深度h名义值为0.2mm。

如上所述，利用该校准件对本发明所述提供的检具进行校准，即对测量件20进行较零，从而能够较大地提高检测效率。另外，该校准件60能够根据待检测部件所需测量的校准深度的不同设置有多个，从而能够进一步提高测量效率，避免反复较零所造成的时间浪费。

本发明提供一种用于检测发动机油封压装部件的压装深度的检测方法，该发动机油封压装部件包括具有压装基准面31的发动机部件30和被压装在 发动机部件中的油封件40，该检测方法包括下述步骤：(a)通过校准件60对设置在检具中的测量件20进行校零；(b)将安装有测量件20的检具设置在待测的发动机油封压装部件上，使检具的测量基准面11贴合压装基准面31；(c)测量件20的测量部21接触油封件40的测量表面41后读数，所读数值为待测的发动机油封压装部件的油封压装深度相对于校准件60的校准深度h的差值。

具体地，以利用百分表作为测量件20测量发动机曲轴后油封为例进行说明。首先，利用校准件60对检具进行较零，即，使检具本体10上的测量基准面11与校准件60的校准基准面61贴合，使测量件20的测量部21接触校准件60的校准测量面62，调节测量件20，进行校零。之后，将校零后的检具设置在发动机曲轴后油封压装部件上，即，使检具的测量基准面11与曲轴后油封压装基准面31贴合。

此时，由于作为测量件20的百分表已经以校准深度h作为基准值进行了校零。因此，当检具完成设置后，测量件20的测量部21接触到密封件40的测量表面41，就能够通过百分表的表盘读取到的数值，该数值是相对于校准深度h的差值。

另外，本发明还提供一种用于检测发动机油封压装部件的压装垂直度的检测方法，该发动机油封压装部件包括具有压装基准面31的发动机部件30和被压装在发动机部件中的油封件40，该检测方法包括下述步骤：(a)通过校准件60对设置在检具中的测量件20进行校零；(b)将安装有所述测量件20的所述检具设置在待测的发动机油封压装部件的不同位置上，该不同位置至少包括沿油封件40轴向均布的至少四个位置，使检具的测量基准面11贴合压装基准面31；(c)在不同位置上，使测量件20的测量部21接触油封件40的测量表面41后读数，所读数值为待测的发动机油封压装部件的油封压装深度相对于校准件60的校准深度h的差值，油封件中心线与压装基准面 的垂直度为不同位置上所测得的差值中的最大值和最小值之差的1/2。

具体地，以测量发动机曲轴后油封为例进行说明。通过上述步骤进行压装垂直度的检测，上述至少四个位置为优选为偶数个，例如四个，分别为12点钟方向、3点钟方向、6点钟方向和9点钟方向，所测得的数值分别为：h12、h3，h6和h9。垂直度换算方法能够为各种，例如算术平均值、几何平均值，平方平均值、调和平均值，加权平均值等，优选为上述h12、h3，h6和h9中的最大值减最小值的一半。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。