汽车踏板测试装置的制作方法

本申请涉及汽车测试领域，尤其涉及一种汽车踏板测试装置。

背景技术：

随着社会经济的发展，汽车已然成为非常普遍的交通工具，人们对汽车的安全性和可靠性的要求也越来越高，在汽车出产前一般需要做大量的前期安全测试，例如，对汽车踏板进行测试，汽车的踏板一般包括有油门踏板，制动踏板和离合器踏板，汽车离合器和制动器的使用性能都通过操纵踏板力及行程来评价。

现有技术中一般通过安装板或者其他固定装置将力传感器和行程传感器固定安装在汽车踏板上，以测量踏板力或踏板行程，但是由于每次安装过程较为麻烦，影响测试效率。

技术实现要素：

本申请旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本申请的目的在于提出一种汽车踏板测试装置，该装置结构简单，且测试时不需要固定安装至踏板上，提高了测试效率。

为达上述目的，本申请实施例提出了一种踏板测试装置，包括：用于支撑脚底的支撑部；以及设置在所述支撑部上的、用于阻碍脚底从所述支撑部脱离的阻挡部；在所述支撑部下方固定设置有力传感器和/或倾角传感器，所述力传感器与所述支撑部接触，以测量所述支撑部处的踩踏力。

在某些实施例中，进一步的，所述支撑部下方还设置有用于收容并固定所述力传感器和/或所述倾角传感器的框架。

在某些实施例中，进一步的，所述框架包括一对沿所述支撑部的长度方向延伸的纵梁，以及多个垂直于所述纵梁的、相互间隔布置的横梁，所述力传感器和所述倾角传感器分别对应设置在所述纵梁与所述横梁围成的两个收容空间中。

在某些实施例中，进一步的，在所述框架的下方形成有用于与被测踏板接触的接触部。

在某些实施例中，进一步的，所述支撑部、所述接触部和所述框架均为金属材料制成。

在某些实施例中，进一步的，所述接触部和所述支撑部为平板结构，且所述接触部与所述支撑部相互平行。

在某些实施例中，进一步的，所述阻挡部与支撑部之间形成有用于供脚部容纳的容纳腔，所述阻挡部上形成有用于供脚部伸入所述容纳腔的开口。

在某些实施例中，进一步的，还包括显示装置，所述显示装置用于根据所述力传感器和/或倾角传感器所测得的踩踏力和/或倾角信息，显示出踩踏力数值和/或踏板的行程轨迹。

在某些实施例中，进一步的，所述显示装置通过信号线与所述力传感器和/或所述倾角传感器通信连接。

在某些实施例中，优选的，所述倾角传感器为双轴式传感器，所述双轴式传感器用于分别检测所述支撑部在踏板的踩踏方向上相对于水平面的倾角，以及所述支撑部在所述踏板踩踏方向的左右方向上相对于水平面的倾角。

本实施例的汽车踏板测试装置，由于通过支撑部和阻挡部形成可穿戴的踏板测试装置，通过设置在可穿戴的踏板测试装置上的力传感器和/或倾角传感器，可进行踏板力和/或踏板行程测试，结构简单，并且，由于其可穿戴的功能，因此，在利用该汽车踏板测试装置进行踏板测试时，测试者仅需要在脚上穿上该汽车踏板测试装置踩踏到汽车踏板上进行模拟开车操作即可获得所需的测试结果，测试效率较高。

本发明附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请一个实施例的汽车踏板测试装置的结构示意图一；

图2是本申请一个实施例的汽车踏板测试装置的结构示意图二；

图3是本申请一个实施例的踏板行程计算原理图。

附图标记：

10-支撑部； 20-阻挡部； 30-力传感器； 40-倾角传感器；

50-容纳腔； 60-开口； 70-框架； 71-纵梁；

72-横梁； 73-收容空间； 80-接触部； 90-显示装置。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

图1是本申请一个实施例的汽车踏板测试装置的结构示意图。图2是本申请一个实施例的汽车踏板测试装置的结构示意图二。本实施例提供的踏板测试装置，如图1和图2所示，包括：用于支撑脚底的支撑部10；以及设置在支撑部10上的、用于阻碍脚底从支撑部10脱离的阻挡部20；在支撑部10下方固定设置有力传感器30和/或倾角传感器40，力传感器30与支撑部10接触，用以测量支撑部10处的踩踏力。

其中，支撑部10的形状可以与脚部形状匹配，大致可成鞋垫状，由此，可充分支撑测试者脚部的同时最大程度上节约成本。当然，若仅需满足支撑脚部的功能，支撑部10的形状也可以为其他形状，例如可以为长方形、椭圆形等。

阻挡部20可以通过多种结构形式来达到阻碍脚底从支撑部10脱离的功能，在本实施例中优选的，阻挡部20可以覆盖于支撑部10上，阻挡部20与支撑部10之间形成用于供脚部容纳的容纳腔50，并在该阻挡部20上形成用于供脚部伸入至容纳腔50内的开口60。这样，可以大面积地包裹住脚部，穿好后脚部不易从踏板测试装置内脱离出来，稳定性较好，测试时可靠度较高。当然，若仅需要阻挡部20起到阻挡脚底脱离支撑部的功能，阻挡部20的外形以及结构形式还可以有很多种，例如，阻挡部20为连接在支撑部10上的带状阻挡部，或者弧形块状阻挡部，而并不需要形成整个容纳腔，在此不一一赘述。

在支撑部10的下方可以形成有用于安装力传感器30和/或倾角传感器40的安装空间，当测试者穿上该汽车踏板测试装置踏上踏板进行踏板测试时，测试者的脚部会踩踏踏板，力传感器30能够通过支撑部10获得对应的踩踏力。

而倾角传感器40则可以测量该汽车踏板测试装置整体在踩踏方向上的俯仰角度变化，具体的，图3是本申请一个实施例的踏板行程计算原理图。

如图3所示，当倾角传感器40测得汽车踏板测试装置相对于水平面的角度为α，而支撑部10的底部结构尺寸L在制作该汽车踏板测试装置时即可获知。由于在测试时，踩踏到踏板上，因此，踏板测试装置的高度H即为踏板的高度，踏板测试装置的行程弧长S即为踏板的行程弧长S，根据公式:H＝sinα×L，可以得到踏板离水平面的高度H，根据公式：S＝α×π×L/180，即可得到踏板的行程弧长S。

另外，优选的，该倾角传感器40可以为双轴式传感器，双轴式传感器可以互相垂直的两个方向的角度，在本实施例中可以测量踏板的翻转角度和俯仰角，当测试者脚踏踏板时，可能使得踏板产生了左右偏转，通过双轴式的倾角传感器40测量踏板的左右翻转角度，由此能够更准确地获得踏板的行程轨迹。

本发明实施例的汽车踏板测试装置，通过支撑部和阻挡部形成可穿戴的踏板测试装置，通过设置在可穿戴的踏板测试装置上的力传感器和/或倾角传感器，可进行踏板力和/或踏板行程测试，结构简单，并且，由于其可穿戴的功能，因此，在利用该汽车踏板测试装置进行踏板测试时，测试者仅需要在脚上穿上该汽车踏板测试装置踩踏到汽车踏板上进行模拟开车操作即可获得所需的测试结果，测试效率较高。

现有技术中在测试时需要将力传感器和行程传感器通过另外的固定装置固定到踏板上才能进行测试，并且在测试后又需要将力传感器和行程传感器从踏板上拆卸下来，拆装过程繁琐，影响测试效率，并且力传感器和行程传感器，相比较于上述的现有技术，本实施例的汽车踏板测试装置在测试时，仅需测试者穿上该汽车踏板测试装置，即可进行测试，免去了安装过程，极大地提高了测试效率。

在本发明某些实施例中，优选的，支撑部10下方还可以设置有用于收容并固定力传感器30和/或倾角传感器40的框架70。框架70可以由多根梁体相互焊接形成或者可拆卸地组装在一起，组装后的框架70的整体形状可以呈矩形，也可以呈其他形状，例如，多棱柱状等等。

在本发明实施例中，框架70包括一对沿支撑部的长度方向延伸的纵梁71，以及多个垂直于纵梁71的、相互间隔布置的横梁72，力传感器30和倾角传感器40分别对应设置在纵梁71与横梁72围成的两个收容空间73中。

需要说明的是，纵梁71在踏板测试装置的厚度方向上可以具有预设厚度，具体的该预设厚度值可以根据力传感器30和倾角传感器40所占空间的高度尺寸而选择，预设厚度可以大于或等于力传感器30和倾角传感器40所占空间的高度，以使得力传感器30和倾角传感器40能够被较好地收容在收容空间73内，避免在测试时，由于踩踏力的作用挤压力传感器30和倾角传感器40，影响仪器精度。

进一步的，在框架70的下方可以形成有用于与被测踏板接触的接触部80。同样的，接触部80可以与框架70焊接在一起，提高整个装置的强度。接触部80在框架70下方可以起到进一步保护框架70内部的力传感器30和倾角传感器40不受损坏的作用。

请继续参照附图1，接触部80和支撑部10均可以为平板结构，且接触部80与支撑部10可以相互平行。当测试者在进行测试时，由于需要穿上汽车踏板测试装置，支撑部10测试者脚底接触，而接触部80用于于踏板接触，将支撑部10和接触部80设计成平板结构，且两者相互平行，使得测试者能够更好地感受到踏板的角度变化和行程，由此，能够使得测试者较好地操控踏板，可操作性较好。

支撑部10、接触部80和框架70均为金属材料制成。金属材料制成的支撑部10、接触部80和框架70均具有足够的刚度，由此，即使在进行测试时，也不会由于踩踏力过大而导致变形。如此，保证整个踏板测试装置的强度，延长使用寿命。

还包括显示装置90，显示装置用于根据力传感器30和/或倾角传感器40所测得的踩踏力和/或倾角信息，显示出踩踏力数值和/或踏板的行程轨迹。

显示装置90可以通过信号线100与力传感器30和/或倾角传感器40通信连接，或者，显示装置90可以与力传感器30和/或倾角传感器40无线通信。在进行测试时，显示装置90可以布置于车内任何可方便放置和观察的位置。当力传感器30和/或倾角传感器40测得踩踏力和/或倾角信息，显示装置90可以进行一系列数据处理后，将踏板的踩踏力变化和对应的行程轨迹图像显示出来，如此一来测试者可以直观地观察到踏板的变化，由此更直观地判断踏板的性能。

该汽车踏板测试装置在进行踏板测试时，连接好显示设备后，测试人员即可如同驾驶车辆一样进行数据测量，快速便捷，具有“免安装”的便利。

“发明实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。