一种汽车门锁寿命测试装置的制作方法

本实用新型涉及一种测试装置，尤其涉及一种汽车门锁寿命测试装置。

背景技术：

汽车门锁包括五个锁（左前门、右前门、左后门、右后门、尾箱锁），其中左前门、右前门、左后门和右后门的门锁包括闭锁器和锁体，汽车门锁属于安全件，在出厂前必须达到要求的机械寿命，传统的汽车门锁机械寿命方法为实车车门台架实验，存在以下不足之处：

1．需要购买相对应的车门，需制作体型庞大的车门台架，不仅运输困难，而且每开发一种车门锁体需购买五个车门并配置台架，导致成本大幅增高，工厂难以承担；

2．一套锁体分为五个锁（左前门、右前门、左后门、右后门、尾箱锁），而一个车门只能测试一个车门锁体，效率低、操作不便。

专利公开号为CN104316306A的专利申请，提供了一种汽车门锁闭锁器寿命测试装置及其测试方法，但是该测试装置只能检测闭锁器，不能检测门锁的锁体。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车门锁寿命测试装置及其测试方法，以克服已有技术所存在的上述不足。

本实用新型采取的技术方案是：一种汽车门锁寿命测试装置，包括试验台架以及设在试验台架上的控制单元和控制开关，所述试验台架上安装有N组检测装置和对应的计数显示屏；

所述N组检测装置结构相同，包括用于安装被测门锁和闭锁器的锁体安装架、关门/开门执行机构和拉杆执行机构；

所述关门/开门执行机构包括电磁阀Ⅰ和关门/开门气缸，关门/开门气缸的活塞端连接与被测门锁锁舌配合的锁扣，电磁阀Ⅰ控制关门/开门气缸的气源、并与控制单元电连接；

所述拉杆执行机构包括电磁阀Ⅱ和锁体拉杆气缸，锁体拉杆气缸的活塞端与被测门锁的内部拉杆连接，电磁阀Ⅱ控制锁体拉杆气缸的气源、并与控制单元电连接；

所述控制单元安装在试验台架的一侧，包括控制模块、计数模块和信号灯模块，所述控制模块分别与计数模块、信号灯模块和闭锁器的控制线路连接，计数模块与安装在关门/开门气缸缸体上的计数感应开关连接；

所述计数模块用于将从关门/开门气缸处获取的完成一次检测循环的信息回传控制模块，所述信号灯模块用于根据控制模块的指令控制状态信号灯；

所述控制模块的作用：

一是通过电磁阀Ⅰ、电磁阀Ⅱ控制关门/开门气缸和锁体拉杆气缸活塞的伸出或回缩、从而执行门锁的关门/开门动作和拉杆动作；

二是向闭锁器发出指令，执行闭锁/解锁动作；

三是根据闭锁器反馈的门状态信息，进行门状态检测，如异常则停止下一步试验并通过信号灯模块控制状态信号灯显示报警；

四是接收计数模块回传的计数信号并通过计数显示屏显示计数信息；

上述N的取值为1～4之间的任意整数。

其进一步的技术方案是：所述信号灯模块包括继电器1J，所述状态信号灯包括绿灯L1和红灯L2，继电器1J线圈一端连接控制模块的输出端,另一端与电源负极COM连接；继电器1J触点开关1JK的公共触点1₀与工作电源正极连接，继电器1J触点开关1JK的常闭触点1₁接绿灯L1，继电器1J触点开关1JK的常开触点1₂接红灯L2，绿灯L1和红灯L2的共接端接工作电源负极COM。

更进一步：所述控制开关包括运行按钮K和暂停按钮，运行按钮和暂停按钮的一端与工作电源连接，另一端分别与控制模块的两个输入端连接。

更进一步：所述检测装置还包括用于调节关门/开门气缸和锁体拉杆气缸的气源气压的气压调压装置，所述气压调压装置设在关门/开门气缸和锁体拉杆气缸的输气管路上。

所述控制模块或为PLC或为单片机。

由于采取以上技术方案，本实用新型之一种汽车门锁寿命测试装置具有如下有益效果：

1.结构简单、成本低：

本实用新型包括试验台架及控制单元，试验台架包括N组结构相同的检测装置，每组检测装置包括用于安装被测门锁的锁体安装架、以及围绕在锁体安装架周边的关门/开门气缸和锁体拉杆气缸，可同时实施对门锁锁体以及闭锁器的检测，一组检测装置可检测一套锁体的五个锁，无需要购买相对应的车门和台架，节约成本；

2. 检测方法简便、工作效率高：

本实用新型的控制单元通过控制电磁阀控制关门/开门气缸和锁体拉杆气缸、从而实现关门/开门动作，通过控制闭锁器的控制线路实现闭锁解锁，控制方法简便；本实用新型包括N组结构相同的检测装置，可以同时进行检测，工作效率高；

3. 检测精确、安全可靠：

本实用新型的测试装置的试验台架上安装有计数显示屏，从计数显示屏上可以读取计数的次数，另外本实用新型的测试装置设有门状态反馈，试验台架面板上安装信号灯，当车门处于关门或半关门状态，或锁体损坏、无效，检测装置进入警示状态，红灯亮，不再执行下一次动作，本装置可通过气压调压装置调整气缸气压，从而模拟车门反弹力的真实场景，被测门锁的耐久性检测结果精确，安全可靠。

下面结合附图和实施例对本实用新型之一种汽车门锁寿命测试装置的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1为实施例二之一种汽车门锁寿命测试装置的结构示意图（2组检测装置）(立体效果)；

图2 为实施例一之一种汽车门锁寿命测试装置控制原理框图（1组检测装置）；

图3 为控制单元结构框图；

图4为实施例一之控制单元电路原理图（1组检测装置）；

图5为实施例二之控制单元电路原理图（2组检测装置）；

图6为一种汽车门锁寿命测试装置的控制流程图；

图1、图2、图3中：

1—控制单元，10—控制模块，100—控制开关，11—计数模块，110—计数显示屏，12—信号灯模块，120—状态信号灯，2—关门/开门执行机构，201—电磁阀Ⅰ(电路图中之KM1和KM3)，202—关门/开门气缸，3—锁体拉杆执行机构，301—电磁阀Ⅱ(电路图中之KM1和KM3)KM2)，302—锁体拉杆气缸，3021—连杆，4—计数感应开关，5—气压调压装置，6—试验台架，600—底座，601—锁体安装架；

图4、图5中：

1J、2J、3J、4J、5J、6J —继电器，1JK、2JK、3JK、4JK、5JK、6JK—继电器触点开关；

1M、2M—闭锁器驱动马达，K1、K2—运行按钮，T1、T2—暂停按钮。

实施例一

参见附图1，一种汽车门锁寿命测试装置，包括试验台架6以及设在试验台架上的控制单元1和控制开关100，所述试验台架上安装有1组检测装置和对应的计数显示屏110；

所述检测装置结构包括用于安装被测门锁和闭锁器的锁体安装架601、关门/开门执行机构2和拉杆执行机构3；

所述关门/开门执行机构包括电磁阀Ⅰ201和关门/开门气缸202，关门/开门气缸的活塞端连接与被测门锁锁舌配合的锁扣，电磁阀Ⅰ控制关门/开门气缸的气源、并与控制单元电连接；

所述拉杆执行机构包括电磁阀Ⅱ301和锁体拉杆气缸302，锁体拉杆气缸的活塞端与被测门锁的内部拉杆连接，电磁阀Ⅱ控制锁体拉杆气缸的气源、并与控制单元电连接；

所述控制单元安装在试验台架的一侧，包括控制模块10、计数模块11和信号灯模块12，所述控制模块分别与计数模块、信号灯模块和闭锁器的控制线路连接，计数模块与安装在关门/开门气缸缸体上的计数感应开关连接；

所述计数模块用于将从关门/开门气缸处获取的完成一次检测循环的信息回传控制模块，所述信号灯模块用于根据控制模块的指令控制状态信号灯；

所述控制模块的作用：

一是通过电磁阀Ⅰ、电磁阀Ⅱ控制关门/开门气缸和锁体拉杆气缸活塞的伸出或回缩、从而执行门锁的关门/开门动作和拉杆动作；

二是向闭锁器发出指令，执行闭锁/解锁动作；

三是根据闭锁器反馈的门状态信息，进行门状态检测，如异常则停止下一步试验并通过信号灯模块控制状态信号灯显示报警；

四是接收计数模块回传的计数信号并通过计数显示屏显示计数信息；

所述信号灯模块包括继电器1J，所述状态信号灯包括绿灯L1和红灯L2，继电器1J线圈一端连接控制模块的输出端,另一端与电源负极COM连接；继电器1J触点开关1JK的公共触点1₀与工作电源正极连接，继电器1J触点开关1JK的常闭触点1₁接绿灯L1，继电器1J触点开关1JK的常开触点1₂接红灯L2，绿灯L1和红灯L2的共接端接工作电源负极COM。

所述控制开关包括运行按钮和暂停按钮，运行按钮和暂停按钮的一端与工作电源连接，另一端分别与控制模块的两个输入端连接。

所述检测装置还包括用于调节关门/开门气缸和锁体拉杆气缸的气源气压的气压调压装置5，所述气压调压装置设在关门/开门气缸和锁体拉杆气缸的输气管路上。

所述控制模块为PLC。

实施例二

参见附图2，一种汽车门锁寿命测试装置，其基本结构与实施例一相同，包括试验台架6和控制单元1，试验台架的面板上设有控制开关100；所不同的是：所述试验台架上安装有2组检测装置，分别安装在试验台架的左右两侧，对应的计数显示屏110设2个。

以上为本实用新型较佳的实施方案之一，在实际应用中可根据需要在试验台架上设置3组或4组检测装置，以进一步提高试验效率。

上述实施例中，所述控制模块也可为单片机。

上述实施例所述的一种汽车门锁寿命测试装置的测试方法，包括以下步骤：

S1.安装、调节：

将被测门锁安装在锁体安装架上，关门/开门气缸前端的锁扣正对被测门锁锁体的锁舌，锁体拉杆气缸活塞前端通过连杆与被测门锁锁体的内部拉杆连接，接通外部气源，通过气压调压装置调节关门/开门气缸的冲击力大小及回弹力大小；

S2. 模拟上车关门：

按下运行按钮，控制模块发出关门指令，电磁阀Ⅰ接通，关门/开门气缸活塞伸出，锁扣与锁体锁舌啮合处于扣上状态，模拟上车关门；

控制模块发出换向指令，电磁阀Ⅰ换向，关门/开门气缸活塞回缩，模拟车门回弹力，但此时锁扣处于扣上状态，关门/开门气缸活塞不能回缩至初始位置、保持伸出状态；

S3. 模拟汽车中控落锁：

控制模块向闭锁器的控制线路发出闭锁指令，闭锁器驱动装置正传，带动闭锁机构执行闭锁，模拟汽车中控落锁；

S4. 模拟车内拉门拉手：

控制模块发出拉锁指令，电磁阀Ⅱ接通，锁体拉杆气缸活塞伸出，通过连杆带动锁体内部拉杆动作，模拟车内拉门拉手，但由于此时被测门锁处于闭锁状态，锁扣不能打开；

控制模块发出换向指令，电磁阀Ⅱ换向，锁体拉杆气缸活塞回缩，模拟车内放开门拉手；

S5. 模拟汽车中控解锁：

控制模块向闭锁器的控制线路发出解锁指令，闭锁器驱动装置反传，带动闭锁机构执行解锁，模拟汽车中控解锁；

S6. 模拟车内开门：

控制模块发出拉锁指令，电磁阀Ⅱ接通，锁体拉杆气缸活塞伸出，通过连杆带动锁体内部拉杆动作，模拟人在车内开门，由于此时被测门锁处于解锁状态，锁扣打开；

控制模块发出换向指令，电磁阀Ⅱ换向，锁体拉杆气缸活塞回缩，模拟开门后放开门拉手；

此时锁扣打开，关门/开门气缸活塞得以回缩，锁扣与锁体锁舌分离，模拟车门打开；

S7.计数：

至此，被测门锁完成一次测试循环，安装在关门/开门气缸缸体上的计数感应开关将获取的计数信号回传控制模块，计数模块计数一次并通过计数显示屏显示；

S8.进入下一次测试，重复步骤S2至S7。

在进行步骤S3～S7的过程中，控制模块根据闭锁器的控制线路回传的门状态信息，进行门状态检测，如异常则检测装置进入警示状态，停止下一步测试并通过状态信号灯显示报警；三分钟后若无人工处理，则检测装置自动进入休眠状态。

注：

1.门状态异常是指：锁扣半扣（模拟车门处于半关门）状态，或锁体损坏、无效；

2.本申请案所指闭锁器内包括齿轮传动机构、驱动机构和控制线路，控制线路接受外部指令控制驱动机构，驱动机构驱动齿轮传动机构执行落锁或解锁的动作。