本实用新型涉及疲劳试验技术领域，特别是涉及一种列车雨刮器寿命试验装置。
背景技术：
目前，轨道交通行业中，需要对新选型的列车雨刮器系统进行使用寿命检测，试验要求雨刮器系统需要进行刮刷频率测试和耐久寿命测试。
在进行刮刷频率测试和耐久寿命测试这两项试验中，均需要不间断地对列车雨刮器进行喷水润滑，以防止雨刮器的刮片与玻璃之间的干摩擦阻力过大，从而导致损坏雨刮器的电机。
但是，目前市场上还没有专门针对列车雨刮器的刮刷频率测试和疲劳寿命测试的专用装置。目前只是有一些汽车雨刮器测试装置，但是由于列车的雨刮器相对于汽车的雨刮器，尺寸明显较大，而且需要的刮刷频率测试和疲劳寿命测试要求也明显不同，因此，现有的汽车雨刮器测试装置无法满足对列车的试验要求，并且现有的汽车雨刮器测试装置结构复杂，操作较难，成本较大。
因此，目前迫切需要开发出一种试验装置，其可以方便、可靠地对列车进行刮刷频率测试和疲劳寿命测试，并且结构简单、操作方便，成本低廉。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种列车雨刮器寿命试验装置，其可以方便、可靠地对列车进行刮刷频率测试和疲劳寿命测试，并且结构简单、操作方便，成本低廉，有利于广泛的生产应用，具有重大的生产实践意义。
为此，本实用新型提供了一种列车雨刮器寿命试验装置，包括顶部开口的、中空的水槽，所述水槽中注入有润滑液体，所述水槽的纵向安装有一个倾斜设置的支架，所述支架的前端低于所述支架的后端；
所述支架的上方放置有玻璃板，所述玻璃板的顶部具有需要进行刮刷频率和疲劳寿命测试的列车雨刮器，所述列车雨刮器安装于所述支架上，所述列车雨刮器寿命试验装置具有用于对所述玻璃板的顶部进行喷液润滑的喷液结构。
其中，所述列车雨刮器包括雨刮器电机、刮臂、刮刀托架和刮刀，所述雨刮器电机安装于所述支架的前端部，所述雨刮器电机的传动轴与所述刮臂相连接，所述刮臂与所述刮刀托架相连接，所述刮刀托架固定连接所述刮刀，所述刮刀与所述玻璃板的顶面相接触。
其中，所述喷液结构包括一根输入管路、一根输出管路、多根分流管路和水泵，所述水泵位于所述水槽中，所述输入管路的一端插入所述水槽中的润滑液体里面，所述输入管路的另一端与所述水泵的进水口相连接，所述水泵的出水口与所述输出管路的一端相连接，所述输出管路的另一端位于所述玻璃板的上方，所述输出管路同时与所述多根分流管路相连通，所述多根分流管路位于所述玻璃板的正上方。
其中，每根所述分流管路的底部开有多个喷水孔，所述喷水孔垂直于所述玻璃板。
其中，所述输出管路和所述分流管路分别连接所述支架的顶部。
其中，所述水泵为具有自吸能力的微型水泵。
其中，所述雨刮器电机的控制器为手动变频控制器。
由以上本实用新型提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本实用新型提出了一种列车雨刮器寿命试验装置，其可以方便、可靠地对列车进行刮刷频率测试和疲劳寿命测试，并且结构简单、操作方便，成本低廉，有利于广泛的生产应用，具有重大的生产实践意义。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种列车雨刮器寿命试验装置的立体结构示意图；
图中，1为水槽，2为支架，3为玻璃板，4为水泵，51为输入管路，52为输出管路，53为分流管路，6为雨刮器电机，7为刮臂，8为刮刀托架，9为刮刀。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
参见图1，本实用新型提供的一种列车雨刮器寿命试验装置，用于对列车进行刮刷频率测试和疲劳寿命测试，具体包括顶部开口的、中空的矩形水槽1，所述水槽1中注入有预设体积的润滑液体(例如水)，所述水槽1的纵向安装有一个倾斜设置的支架2，所述支架2的前端低于所述支架2的后端；
所述支架2的上方放置有玻璃板3，所述玻璃板3的顶部具有需要进行刮刷频率和疲劳寿命测试的列车雨刮器，所述列车雨刮器安装于所述支架2上，所述列车雨刮器寿命试验装置具有用于对所述玻璃板3的顶部进行喷液润滑的喷液结构。
具体实现上，所述列车雨刮器包括雨刮器电机6、刮臂7、刮刀托架8和刮刀9，所述雨刮器电机6安装于所述支架2的前端部，所述雨刮器电机6的传动轴与所述刮臂7相连接，所述刮臂7与所述刮刀托架8相连接，所述刮刀托架8固定连接所述刮刀9，所述刮刀9与所述玻璃板3的顶面相接触。
具体实现上，所述喷液结构包括一根输入管路51、一根输出管路52、四根分流管路53和水泵4，所述水泵4位于所述水槽1中，所述输入管路51的一端插入所述水槽1中的润滑液体里面，所述输入管路51的另一端与所述水泵4的进水口相连接，所述水泵4的出水口与所述输出管路52的一端相连接，所述输出管路52的另一端位于所述玻璃板3的上方，所述输出管路52同时与所述四根分流管路53相连通，所述四根分流管路53位于所述玻璃板3的正上方且每根所述分流管路53的底部开有多个喷水孔，所述喷水孔垂直于所述玻璃板3。
需要说明的是，对于本实用新型，所述分流管路53不限于图1所示的四根，根据用户的需要以及玻璃板3的面积大小，还可以是任意多个，只需要和所述输出管路52相连通，可以获得润滑液体即可。
在本实用新型中，所述喷液结构与所述支架2相连接，具体为：所述输出管路52和所述分流管路53分别连接所述支架2的顶部。
具体实现上，所述水泵4优选为具有自吸能力的微型水泵。
具体实现上，所述雨刮器电机6的控制器优选为手动变频控制器，从而试验工作人员可以手动设定该变频器的输出频率，并手动启动。
对于本实用新型提供的列车雨刮器寿命试验装置，下面说明具体的工作原理：
试验开始前，将装置中的各电器元件接通电源，在水槽1中放入适量的水(即作为润滑液体)，试验操作人员将水泵4开启，水泵4开始通过输入管路51从水槽1中抽水，然后通过输出管路52输出并接着通过四根分流管路53均匀地喷洒在玻璃板3上，这时候，开启雨刮器电机6，雨刮器电机6开始工作，通过刮臂7带动刮刀9进行往复运动。玻璃板3上的水通过雨刮器中的刮刀9刮至玻璃板3的两侧然后，顺着支架2的边缘流入水槽1之中，从而实现润滑液(如水)的循环利用。
对于试验操作人员，可以根据试验要求，先测试出雨刮器的各状态(例如高频135V、低频77V)下的刮刷频率，通过刮刷频率，分别计算出高频和低频下耐久寿命试验所需工作时间，然后，在保持时间达到高频的耐久寿命试验所需试验时间后，手动调节雨刮器电机的控制器，调至低频电压77V继续进行低频的耐久寿命试验，保持时间达到低频耐久寿命试验所需试验时间，最终试验完成。
在本实用新型中，具体实现上，可以通过现有的接触式调压器,对所述雨刮器电机6的控制器的输入电压进行转换(高频时135V,低频时77V)。
对于本实用新型，试验操作人员可以预设测试时间长度(例如5分钟)，实时记录所述列车雨刮器的刮刀9在预设测试时间长度内所刮刷的次数，然后分别得出高频和低频下(即所述雨刮器电机6的控制器的输入电压为135V或者77V时)所述列车雨刮器的刮刀9平均每分钟内刮刷的次数，即刮刷频率。因此，对于耐久寿命试验(例如刮刷10万次的耐久试验)，可以通过刮刷频率获得试验所需要的工作时间。
综合上述技术方案可见，与现有技术相比较，对于本实用新型提供的列车雨刮器寿命试验装置，其结构简单，操作方便，在模拟列车雨刮器系统实际使用状态，进行大量往复运动试验的同时，可以循环利用试验中所使用的润滑液，节约试验成本，安全可靠，提高了试验的效率及可靠性。
对于本实用新型提供的列车雨刮器寿命试验装置，除可以完成列车雨刮器的寿命试验以外，还可以用于列车雨刮器刮净度、压紧力检测、制动性检测及振动冲击等检测项目，用途较为广泛。
综上所述，与现有技术相比较，本实用新型提供的一种列车雨刮器寿命试验装置，其可以方便、可靠地对列车进行刮刷频率测试和疲劳寿命测试，并且结构简单、操作方便，成本低廉，有利于广泛的生产应用，具有重大的生产实践意义。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。