车载后视镜式PM2.5检测装置的制作方法

本实用新型涉及一种PM2. 5检测装置，尤其是一种车载后视镜式PM2.5检测装置。

背景技术：

在当今环境问题日趋严重的大背景下，越来越多的人开始意识到PM2. 5对人类健康的危害PM2.5对人体最直接、影响最大的莫过于对呼吸系统造成的伤害了。PM2.5以下的细微颗粒物，人体的鼻腔、咽喉已经挡不住，它们可以一路下行，进入细支气管、肺泡，再通过肺泡壁进入毛细血管，再进入整个血液循环系统。针对其危害性社会上做出了许多研究。

例如:[1]姚志卓.浅析大气环境中PM2.5危害与防治[J].低碳世界,2015,(5):4-5.中提到有人发现当大气中 PM2.5 浓度增加 10μg/m3 时， 被研究 对象的总死亡率由 2.1%上升到 3.75%。并发现肺炎、心脏病及 其它一些疾病的死亡率上升的效应随着暴露时间的延长而增强。 研究者还发现大气颗粒物的污染与人类生殖功能的改变显著相关。近年来，一些临床试验表明，短期的 PM2.5 暴露会引起健康者心率变异性（HRV）的减低。HRV 是反映心脏自主神经张力的最敏感指标，它的减少与心律失常及心脏病猝死等密切相关，可视为心肌自主功能紊乱的一个参考标志。通过对 PM2.5 现状的分析可知， 只有及时掌握 PM2.5 动 态、及时做出防控措施，才能为人民营造一个美好环境，积极推 动我国的环保事业发展，进而促进经济又快又好地稳步发展。

PM2.5等环境质量指标于2016年首次写入“十三五”规划纲要（草案），得到了政府前所未有的重视，因此关注PM2.5已经刻不容缓。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种车载后视镜式PM2.5检测装置，用于解决PM2.5检测器所测得数据不具普遍性，以及解决PM2.5检测器暴露在空气中受污染导致测得数据不准确的问题。

本实用新型为解决上述技术问题采用以下技术方案:

一种车载后视镜式PM2.5检测装置，包括车内后照镜外壳、后视镜外壳、电源模块、控制模块、显示模块，所述后照镜外壳内设置电源模块、显示模块、控制模块，所述后视镜外壳内设置检测模块和防污模块，所述后视镜外壳背面设有导气槽，导气槽连接防污模块，所述检测模块分别连接控制模块，防污模块；所述电源模块连接显示模块，控制模块和检测模块；所述控制模块连接显示模块。

所述导气槽与水平面成68.7度夹角。所述导气槽直径≥1.2cm，长度为5.51cm。所述导气槽内部上，下部各设有防溅射凸起，凸起形状为圆锥形，凸起底面直径为0.3mm，长为0.47mm。所述后视镜外壳的底部设有通风槽，通风槽直径为1.2cm，所述通风槽中设有防污滤膜，通风槽口两端设有防水凸起，形状为圆锥形，其底面直径为0.3mm，长为0.3mm。

所述电源模块为干电池组或纽扣电池。所述防污模块包含一层通过控制模块实现开闭的滤网，所述滤网具有防水性。

本实用新型采用以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果:

本实用新型的PM2. 5检测装置利用车辆行进时产生的空气流动，替代了传统PM2.5检测器需要的抽气泵，保证仪器内部空气的流通的同时提高检测模块测得数据的精确性。

电源模块可选用干电池或纽扣电池获得很容易。

本实用新型的PM2. 5检测装置具有广阔的应用市场，尤其应用于车辆周围PM2.5浓度的检测。

附图说明

图1是本实验新型的后照镜部分内部示意图；

图2是本实验新型的后照镜部分正面示意图；

图3是本实验新型的后照镜部分背面示意图；

图4是本实验新型的后视镜部分内部示意图；

图5是本实验新型的后视镜部分正面示意图；

图6是本实验新型的后视镜部分背面示意图；

图7是本实验新型的后视镜部分侧面示意图；

图8是本实验新型的PM2.5检测仪的模块示意图；

图9是导气槽内部上，下部各设有防溅射凸示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述。

如图1至图9所示，本实用新型提供的车用PM2.5检测仪，包括车内后照镜外壳1，后视镜外壳2，车内后照镜外壳1中设置控制模块C，显示模块B，车内后照镜外壳1背面还配有电源模块A。后视镜外壳2中设置检测模块D、防污模块E、导气槽G。检测模块D分别连接控制模块C，防污模块E。电源模块A连接显示模块B，控制模块C和检测模块D。控制模块C连接检测模块D与显示模块B。电源模块A向各模快供电。检测模块D将数据反映至控制模块C。控制模块C控制防污模块E的开关。

导气槽G将车辆行进过程中产生的空气导流通向检测模块D，导气槽G整体与水平面成68.7度夹角。导气槽G具有引流功能来排除水污染。防污模块E作用于导气槽G以及检测模块D，通过控制模块C来控制其的开启与关闭以防止检测模块E在不工作时的被污染。

导气槽G独立于车内环境，由车外引入样品空气，利用车辆行进时产生的空气流动实现独立空气导流，形成良好的空气循环，提高灵敏度。引入的空气导流随车辆位移发生变化，提高检测模块D所测数据的普适性。导气槽G内壁涂刷疏水涂料，在不影响检测模块测定数据的前提下，防止雨水污染设备，提高设备整体使用寿命。

导气槽G整体与水平面成68.7度夹角，具体来说考虑到雨水滴落时产生的溅射可以产生速度较快的溅射水滴，为了避免水滴进入模块内部，导气槽内壁需设置防溅射凸起，为保证所述凸起不影响空气流动，导气槽应尽量取长，即夹角应尽量取大，考虑到后视镜部分内其他模块尺寸因素，以及整体通风效率最终选取68.7度为较合适角度（可根据实际产品规格微调）

选取车辆时速为100km/h,外部风速等级为6级（13.8m/s)前提下的前提下由动力学方程以及伯努利方程可知流入防污模块以及检测模块的空气导流最大速度约为15m/s。

导气槽G直径根据计算，原理上不得低于1.2cm，即在保持导气槽整体与水平面成68.7度夹角的前提下导流槽上下两部分同时能够容纳2个直径d=0.6cm的水滴的最小直径。所述导气槽长度为5.51cm（仅供参考，实际值由所述夹角与产品实际尺寸决定）

导气槽G内部上，下部各设有防溅射凸起其形状为圆锥形，其底面直径为0.3mm（可根据需要调整），长约0.47mm（可根据需要调整），出于节约成本考虑两凸起可选用相同规格，其尺寸以及安放位置可由几何原理可知（图9），凸起长度应略超过图中斜线选择安放位置及尺寸时，应尽量保证两凸起有一定间距，选取位置应偏于靠中。导气槽前端设有的引流凸起可以将外壳表面的水，与导管内部的水汇聚避免污染。

防污模块E包含一层滤网通过控制模块实现开闭，所述滤网具有防水性。考虑到车辆行进对数据监测产生的影响，检测模块使用光散射法进行粉尘颗粒的测算。

控制模块C，显示模块B，电源模块A均置于车内后照镜外壳1所形成的容置空间，用以整合模块，模块在外壳形成的容置空间中依据力学平衡原理以及保持结构精简进行排布。

后视镜外壳2，在底部设有通风槽，其直径为1.2cm，所述通风槽中设有防污滤膜，通风槽口两端设有防水凸起，形状为圆锥形，其底面直径为0.3mm，长约0.3mm。

车内后照镜外壳1表面还包括显示模块B与平面镜F，所述显示模块B连接所述电源模块A与控制模块C。

电源模块A选用干电池组或纽扣电池，所述电源模块A置于所述车内后照镜外壳1背部以提高装置正面外观。

所述后照镜部分通过电线与车外后视镜部分相连。

当通过控制模块关闭防污模块，外部空气将难以进入仪器造成污染。导气槽将取样空气流送至检测模块，若数据符合一定条件，则通过显示模块发出警报。控制模块作为智能控制器负责分析，处理，输出信号，控制其他模块的功能。电源模块A选用干电池为电源，通过图3所示背侧装入电路。

当所述车用PM2.5检测装置工作时:电源模块对整个电路供电，导气槽将车外空气流送入检测模块，检测模块将信号反馈给控制模块，控制模块对数据进行判断是否超过预设值，向显示模块输出不同的信号。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点,其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施,并不能以此限制本实用新型的保护范围,凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰,都应涵盖在本实用新型的保护范围内。