本实用新型属于发动机台架测试技术领域，具体涉及一种发动机快速对中装置。
背景技术：
传统的发动机的对中安装通常有两种方式：粗略的和精确的。粗略的方法有用铁丝画圆或标准圆盘比对等方法依靠经验判断，虽然很快但精确度非常低，且具有一定的安全隐患；精确的方法主要是使用一个百分表固定在中心准确的圆轴或圆盘上，再对发动机上与传动轴连接的过度法兰进行测量，该测量须要分别在过度法兰的圆周与端面上测量发动机的同心度误差与角度误差，然后分别根据两种误差数值对发动机位置做相应调整，但实际调整时，很难同时减少两种误差，经常会有顾此失彼的现象发生，所以须要分别对圆周与端面做反复测量，反复调整，精度高但工序繁琐，长时间的安装使得实验效率过低。
传统方式有如下几个问题：
1、使得发动机对中安装的确性与快速性成为了一种矛盾，不能将其结合起来；
2、在调整发动机位置的过程中，人不清楚对误差的影响程度，只能通过调整后的再次测量才能知道；
3、随着测量次数的增加，对中装置本身的精度下降，无法保证准确度；
4、使用寿命短，部件的利用率低；
5、对操作人员的要求高，须要一定的经验才能正确完成。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种发动机快速对中装置，可通过直观的反应一次性连续调整即可完成发动机的对中工作。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
一种发动机快速对中装置，包括定位螺栓1、对中盘2、校对调节螺栓3、百分表4、紧固螺栓5、去隙顶针6、对中套筒7、限位块8、支架底座9、对中主轴10、校对盘11和防松螺母12，所述的对中主轴10穿过对中套筒7，去隙顶针6穿过对中套筒7的筒体与对中主轴10接触，支架底座9固定支撑在对中套筒7下方，对中主轴10的一端固定连接有限位块8，另一端通过紧固螺栓5连接有对中盘2，对中盘2由同轴心的第一圆盘21和第二圆盘22连接组成，第二圆盘的前表面开设有与其同轴心的孔，所述的校对盘11上与第二圆盘22相对的面上设置有一段与孔23相对应的轴，所述的定位螺栓1和校对调节螺栓3均与对中盘螺纹连接，定位螺栓1与校对调节螺栓3均开设有轴向的通孔，且两个通孔同轴；所述的百分表4的探针穿过校对调节螺栓3的通孔和定位螺栓1的通孔，且与校对调节螺栓3的通孔焊接为一体，与定位螺栓1的通孔无接触，防松螺母12与校对调节螺栓3螺纹连接。
所述的对中盘2上设置有4个百分表4。
有益效果如下：
本实用新型集成了百分表在对中盘上，可时时反映状态值；增加了校对调节机构，可拆换、调节、校对、紧固百分表；在对中盘前端增加了一个圆盘，与其过度法兰的圆凹孔配合使用，保证同心度；增加了去隙顶针，消除了对中主轴与对中套筒之间的装配误差；增加了校对盘，防止长时间使用该装置精度的下降；将对中盘与对中主轴分开，方便维修更换。本实用新型无需分别对同心度误差与角度误差反复多次测量，可通过直观的反应一次性连续调整即可完成发动机的对中工作，快速准确，并更加适合长期使用与维护。
附图说明
图1为本实用新型发动机快速对中装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式。
如图1所示，一种发动机快速对中装置，包括定位螺栓1、对中盘2、校对调节螺栓3、百分表4、紧固螺栓5、去隙顶针6、对中套筒7、限位块8、支架底座9、对中主轴10、校对盘11和防松螺母12，所述的对中主轴10穿过对中套筒7，去隙顶针6穿过对中套筒7的筒体与对中主轴10接触，支架底座9固定支撑在对中套筒7下方，对中主轴10的一端固定连接有限位块8，另一端通过紧固螺栓5连接有对中盘2，对中盘2由同轴心的第一圆盘21和第二圆盘22通过一段轴连接组成，第二圆盘的前表面开设有与其同轴心的孔，所述的校对盘11上与第二圆盘22相对的面上设置有一段与孔23相对应的轴，所述的定位螺栓1和校对调节螺栓3均与对中盘螺纹连接，定位螺栓1与校对调节螺栓3均开设有轴向的通孔，且两个通孔同轴；所述的百分表4的探针穿过校对调节螺栓3的通孔和定位螺栓1的通孔，且与校对调节螺栓3的通孔焊接为一体，通过校对调节螺栓3螺纹旋入深度调整探针伸出长度，与定位螺栓1的通孔无接触，防松螺母12与校对调节螺栓3螺纹连接，位于对中盘2与校对调节螺栓3之间，将校对调节螺栓3压紧在对中盘2上，通过摩擦力固定校对调节螺栓3，通过定位螺栓1的螺纹旋入深度可顶住校对调节螺栓3，限制其螺纹旋入深度，同时辅助固定校对调节螺栓3。
本实用新型的使用过程如下：
本实用新型应用于发动机拆装区或试验室对发动机或测功机对中。对中盘上装有四个百分表4，分别对应发动机过度法兰断面上的同一圆周均布的四个点。通过推动对中主轴10在对中套筒7内移动，将对中盘2与发动机过度法兰靠近，将百分表4的探针与法兰接触，使探针压缩显示数值，比较数值看到角度误差。再推动对中主轴10，将对中盘2前端突出的圆盘与过度法兰上预先留出的直径相同圆凹孔进行配合，产生的间隙显示同心度误差，对照产生的误差调整发动机位置状态，使四个百分表数值一样及圆盘进入凹孔，即表示完成对中工作。旋入去隙顶针6可以消除对中主轴10与对中套筒7的装配间隙。限位块8保证对中主轴10的最大位置。校对调节螺栓3、紧固螺栓5及防松螺母12构成了校对调节机构，旋转校对调节螺栓3可以调整百分表4伸出对中盘2的长度，并靠定位螺栓1及防松螺母12固定百分表4位置，再利用校对盘11对四个百分表校对，可通过紧固螺栓5的拆装对对中盘2进行更换，可通过支架底座9进行方便移动。