一种用于地铁车辆轮对检测的远程集控装置的制作方法

本实用新型属于地铁车辆轮对动态检测技术领域，涉及一种用于地铁车辆轮对检测的远程集控装置。

背景技术：

地铁轮对动态检测设备系统主要包括开机、计轴、定位、测速系统、车号识别系统、踏面图像检测系统、踏面振动测量系统、轮缘轮辋数据测量系统、轴温探测系统、数据存储系统组成。各系统之间的通信和采集计算后的数据通过内部数据网络完成传输并上传至数据存储服务器，使用人员在设备终端可以对设备测量数据进行检查。现国内大多数地铁轮对检测设备的控制方式主要以人工控制方式为主，由操作人员在本地设备操作间内连续操作12台工控机，同时对每一台工控机的测量软件进行部署(12台工控机的开关机顺序，软件部署的时机都是有严格要求的，如果没有按照要求开启会为设备稳定性带来未知结果)，然后对12台工控机控制下的7台设备采集箱进行手动开启，才能完成测量前的准备工作。由于复杂型生产设备使用工序繁琐，对设备操作人员要求较高，操作人员需要经过长时间的专业培训才能完成基本的设备操作，又由于生产性质决定设备操作人非固定的操作人员，所以在设备使用过程中由于人为因素会造成不可预见性的问题，影响日常生产效率。

目前地铁车辆轮对动态检测设备在使用方式和控制模式上主要存在的缺陷是：

1)轮对动态检测设备包含有多种测量系统，每种测量系统有相应的工业控制计算机和控制柜内计算板卡负责采集测量数据(实际需要管理的设备达到21种)，在实际使用中，需要人工启动的设备较多以及设备启动时间有延时，会造成部分测量软件无法同步启动或延时启动，在列车测量完成后测量数据丢失或者测量数据不准确，会影响到行车安全。

2)轮对动态检测设备操作手段效率低、可靠性差、操作复杂、对人员水平要求高、误判率高；现阶段设备发生故障只能根据故障现象处理简单的设备系统故障，无法深入判断设备故障发生时的故障点，在进行故障处理过程中由于掌握故障信息不全面，耽误设备恢复时间，影响设备的正常使用。

3)轮对动态检测设备无法对下属所有子系统进行集中管理，所有操作均需要设备使用人员手动操作，无法完成设备的同步启动，造成设备故障率高，设备使用效果不好。

因此，现如今缺少一种结构简单，成本低，使用效果好且能够严格检测轮对动态检测设备运行状态并且能做到远程集中管理控制的装置。

技术实现要素：

本实用新型解决的技术问题在于提供一种用于地铁车辆轮对检测的远程集控装置，可在不改动原有设备结构和连接线路的情况下进行铺设安装；可以远程集中管理所有轮对动态检测设备下属的全部系统及其工业控制计算机、服务器、设备运行主机等核心设备。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种用于地铁车辆轮对检测的远程集控装置，包括通过本地数据网络相连接的远程控制主机和远程集控模块控制回路组件；所述的远程集控模块控制回路组件包括远程集控模块和直流电源；远程集控模块上设有逻辑控制器和与电源适配器相连接的电源接口，逻辑控制器与板载继电器相连接，板载继电器还与控制回路中的中间继电器的线圈触点相连，中间继电器的开关触点还与轮对系统控制箱开关相连；直流电源与控制回路的过载空开相连接，过载空开与接线端子排相连接，接线端子排分别与远程集控模块、中间继电器检测触点、开关量检测接口相连接。

所述的RJ45通讯接口与车辆轮对检测设备的本地数据网络的LAN口相连接，本地数据网络与远程控制主机的网卡进行通信。

所述的RJ45通讯接口与本地数据网络相连接后在多级拓扑网络结构中有唯一的IP地址，采用TCP/IP协议与远程控制主机进行通讯。

所述的开关量检测接口分为有源输入接口与无源输入接口。

所述的逻辑控制器向板载继电器提供控制依据。

所述的远程控制主机通过通用的TCP数据协议在线监测轮对动态检测设备各系统工控机的在线状态，并且根据各系统的相应状态对所属的工控机进行相应的控制。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型提供的用于地铁车辆轮对检测的远程集控装置，是在原数据网络基础上的延伸和扩展的一种远程集控装置，其用户端延伸和扩展到了设备和设备之间，进行信息交换和通讯。

本实用新型可以在地铁车辆轮对动态检测设备的使用过程中能够做到远程启动、自动运行、自动收集设备各系统的状态、在数据采集完毕后可以进行远程调试等功能。可以在设备远端实现模拟设备本地系统的控制界面，实现在远端对设备的完全控制。

本实用新型可以对轮对动态检测设备各系统状态进行检测，当某一系统发生故障时，能够自动识别故障系统，将故障系统与非故障系统进行区别。

本新型实用可以在地铁车辆段多种工艺设备上投入使用，为企业节约资金，提高设备日常生产效率。

本新型实用与传统的地铁轮对动态检测设备的操作方式相比较，突破传统思维将地铁设备设施和数据网络设施整合，实现了轮对动态检测设备的高效测量，简化了设备操作人员的操作流程，降低了设备使用过程中出现故障的频率。

附图说明

图1是本实用新型的连接示意图：

图2是本实用新型的控制回路组件示意图：

其中，1是远程控制主机、2是远程集控模块控制回路组件、3是本地数据网络、4是过载空开、5是中间继电器、6是直流电源、7是接线端子排、8是远程集控模块、9是逻辑控制器、10是电源接口、11是远程集控模块开关、12是RJ45通讯接口、13是板载继电器、14是开关量检测接口、15是中间继电器线圈触点、16是中间继电器检测触点。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述，所述是对本实用新型的解释而不是限定。

参见图1、图2，一种用于地铁车辆轮对检测的远程集控装置，包括通过本地数据网络3相连接的远程控制主机1和远程集控模块控制回路组件2；所述的远程集控模块控制回路组件2包括远程集控模块8和直流电源6；远程集控模块8上设有逻辑控制器9和与电源适配器相连接的电源接口10，逻辑控制器9与板载继电器13相连接，板载继电器13还与控制回路中的中间继电器5的线圈触点15相连，中间继电器5的开关触点16还与轮对系统控制箱开关相连；直流电源6与控制回路的过载空开4相连接，过载空开4与接线端子排7相连接，接线端子排7分别与远程集控模块8、中间继电器检测触点16、开关量检测接口14相连接。

进一步的，所述的RJ45通讯接口12与车辆轮对检测设备的本地数据网络3的LAN口相连接，本地数据网络3与远程控制主机1的网卡进行通信。

所述的RJ45通讯接口12与本地数据网络3相连接后在多级拓扑网络结构中有唯一的IP地址，采用TCP/IP协议与远程控制主机1进行通讯。

所述的远程控制主机1通过通用的TCP数据协议在线监测轮对动态检测设备各系统工控机的在线状态，并且根据各系统的相应状态对所属的工控机进行相应的控制。

具体的，所述的开关量检测接口14分为有源输入接口与无源输入接口。所述的逻辑控制器9向板载继电器13提供控制依据。

下面给出本实用新型的进一步说明：

本实用新型核心采用微嵌入式系统，在数据网络范围内使用“单片机+功能模块+可自由编译上位机”的形式进行数据的采集、整合、处理和通讯。该远程集控模块采用TCP/IP协议与控制主机进行通讯，运行稳定可靠。传输距离远，控制模块有唯一的IP地址，通过IP地址进行控制数据的传输区分；上位机可以控制的数量(IP地址范围：192.168.1.1～192.168.1.255，共可以驱动最多255个集控模块)，每个模块上面有8个继电器，控制主机通过数据网络总共可以控制2040个内部继电器，每个继电器触点容量为220V/10A；网络施工简洁，布线不方便的场所可以采用无线局域网桥接。控制模式分单继电器模式(一条指令一次控制一个继电器的通断)和多继电器模式(一条指令一次控制多个继电器的通断)。

本实用新型各系统控制箱的上位机可通过通用的TCP数据协议可以在线监测轮对动态检测设备各系统工控机的在线状态，并且可以根据各系统的相应状态对所属的工控机进行相应的控制。

本实用新型的操作如下：

启动远程控制主机，使得上位机程序将与现场工控机进行通信，现场工控机接受到启动信号后自行启动。启动后的工控机在开机后会反馈信号给上位机，上位机接收到信号后界面上显示为上线状态，未检测到信号工控机显示的为离线状态。

启动各系统设备箱上位机，在检测到所有系统正常上线后，各个工控机下测量启动，并打开相应的功能，设备功能准备完成。

待所有测量完成后可以读取服务器测量数据，在确定测量数据无误后，可以通过上位机快速关闭所有系统。在对地铁轮对设备操作过程中安全、高效、稳定性高是本实用新型的特点。

以上给出的实施例是现实本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。