一种有轨电车的制动系统综合试验台的制作方法

本发明涉及一种有轨电车的制动系统综合试验台，属于有轨电车车辆电动车制动测试技术领域。

背景技术：

随着社会的发展，人们的交通工具也发生改变。当下社会对环保的要求也越来越高，人们越来越重视空气质量和城市的生活质量。而汽车尾气又是使空气质量下降的主要原因之一。因此采用绿色动力源的有轨电车被人们所广泛使用。有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种﹝以电力推动的列车，亦称为电车﹞。但通常全在街道上行走，列车只有单节，最多五节。另外，某些在市区的轨道上运行的缆车亦可算作路面电车的一种。由于电车以电力推动关系，车辆不会排放废气，因而是一种无污染的环保交通工具。

但是对于有轨电车的制动测试检测，传统的方法还是采用各种各样的工具、器械以及仪器来对有轨电车的制动系统进行检测，检测时间长，需要的操作人员多，导致检测成本高，且工作效率低下。

技术实现要素：

本发明的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种有轨电车的制动系统综合试验台，通过采用液压测试台组件和轨道制动器试验组件，来测试电车的制动系统各部件功能部件状态，具有使用方便，检测测试快速便捷，检测结果准确，多项检测集中进行，极大地提高了测试速度，以及减少了测试操作人员，减少了人为因素造成的检测误差，极大地提高了工作效率以及降低了检测成本。

为达到以上技术效果，本发明所采用的技术方案如下：

本发明所述的一种有轨电车的制动系统综合试验台，它包括制动试验台本体，该制动试验台本体包括工作台、轨道制动器试验台和油路组件；所述轨道制动器试验台安装在工作台上，工作台内安装有油路组件；

所述工作台由前板、背板、底板、左侧板、右侧板及顶板组成，底板表面两侧对应安装有左左侧板和右侧板，左侧板和右侧板的顶部安装有顶板，左侧板和右侧板的前后分别安装有前板和后板；所述左侧板、右侧板上底部对应开设有若干个油管孔一和油管孔二；所述前板上开设有两个单开门，两个单开门上安装电柜连杆锁扣；所述背面上开设有孔三；所述底板上开设有进线孔四。

所述轨道制动器试验台由定向轮安装座、吊环螺钉、轨道制动器、导向杆、圆螺母一、顶杆、圆螺母二、压力传感器、压力传感器、液压油缸、外六角螺栓、槽钢专用方形斜垫圈、弹簧垫圈一、m螺母三、m螺母四、弹簧垫圈二、平垫圈、m外六角螺栓、卡块、承轴安座装、小车平台、轴用挡圈、深沟球轴承、定向轮、框架组成；

所述框架表面左侧设置有小车平台，小车平台的前部两侧对应安装有卡块；所述框架表面中部设置有导轨，所述小车平台前后面左右两侧分别设置有四根连接杆，连接杆通过圆螺母一安装在小车平台上；所述连接杆的底端设置有定向轮安装座，该定向轮安装座通过m螺母四、弹簧垫圈二、平垫圈和m外六角螺栓固定在连接杆上；所述定向轮安装座上安装有定向轮，所述小车平台的左侧的定向轮安装座一侧，安装有深沟球轴承，深沟球轴承的底面安装有轴用挡圈；所述小车平台的右侧的定向轮安装座的内侧安装有承轴安座装；所述小车平台上安装有导向杆，轨道制动器通过吊环螺钉安装在导向杆上；所述轨道制动器的右侧设置有顶杆，该顶杆通过圆螺母二与压力传感器相连，压力传感器通过压力传感器与液压油缸相连；所述液压油缸通过外六角螺栓、槽钢专用方形斜垫圈、弹簧垫圈一、m螺母三固定在框架表面右侧端；

所述油路组件由接油盘、卡套式端直通管接头一、高压截止阀、截止阀固定座、组合垫圈一、组合垫圈二、三通固定座、无缝钢管、压力表、压力表变径接头、压力变送器、组合垫圈三、油堵、螺钉、平垫圈二、弹簧垫圈三、卡套式端三通管接头二组成；

所述接油盘上左侧安装有截止阀固定座，截止阀固定座上安装有高压截止阀，高压截止阀上安装有卡套式端直通管接头一，卡套式端直通管接头一上安装有组合垫圈一；所述接油盘上中部安装有三通固定座，三通固定座上安装有压力表；所述压力表上设置有组合垫圈二；所述接油盘上右侧安装有两个卡套式端三通管接头二，其中一个卡套式端三通管接头二上安装有压力表变径接头、压力变送器、组合垫圈三；其中另一个卡套式端三通管接头二上安装有油堵，通过螺钉、平垫圈二、弹簧垫圈三固定；所述接油盘上的卡套式端直通管接头一、压力表和两个卡套式端三通管接头二之间通过无缝钢管连接。

一种有轨电车的制动系统综合试验台，进一步地，所述油管孔一和油管孔二的孔径相同，为

一种有轨电车的制动系统综合试验台，进一步地，所述孔三的孔径为

一种有轨电车的制动系统综合试验台，进一步地，所述小车平台上设置有移动小车；所述移动小车包括车板，车板的底面左侧设置有万向轮，车板的底面右侧设置有定向轮；车板的表面左侧设置有推手，推手的上部为弧形状。

与现有技术相比，本发明的优点在于：

1.本发明提供的一种有轨电车的制动系统综合试验台，通过采用液压测试台组件和轨道制动器试验组件，来测试电车的制动系统各部件功能部件状态，具有使用方便，检测测试快速便捷，检测结果准确，多项检测集中进行，极大地提高了测试速度的优点。

2.本发明提供的一种有轨电车的制动系统综合试验台，既减少了测试操作人员，也减少了人为因素造成的检测误差，降低了检测的人力资源成本，提高了检测的自动化水平和安全性，极大地提高了工作效率以及降低了检测成本。

3.本发明提供的一种有轨电车的制动系统综合试验台，试验检测系统设计科学合理，检测流水线集中化程度高，能够对电车制动系统的各项性能进行全面检查，检测功能完备的一体化有轨电车的制动系统综合试验台是本发明较现有技术的最大优点。

附图说明

此处所说明的附图是用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，但并不构成对本发明的不当限定，在附图中：

图1是本发明的工作台的结构示意图；

图2是图1左侧结构示意图；

图3是本发明的轨道制动器试验台的结构示意图；

图4是图3的俯视结构示意图。

图5是本发明的油路组件的结构示意图；

图6是图5的俯视结构示意图；

图7是本发明的移动小车的结构示意图；

图8是本发明的液压原理结构示意图。

附图标记说明：

工作台-1、单开门-11、顶板-12、底板-13、左侧板-14、右侧板-15、油管孔一-16、轨道制动器试验台-2、定向轮安装座-201、吊环螺钉-202、轨道制动器-203、导向杆-204、圆螺母一-205、顶杆-206、圆螺母二-207、压力传感器-208、变径接头-209、液压油缸-210、外六角螺栓-211、槽钢专用方形斜垫圈-212、弹簧垫圈一-213、m18螺母三-214、m10螺母四-215、弹簧垫圈二-216、平垫圈-217、m10外六角螺栓-218、卡块-219、承轴安座装-220、小车平台-221、轴用挡圈-222、深沟球轴承-223、定向轮-224、框架-225、油路组件-3、接油盘-301、卡套式端直通管接头一-302、高压截止阀-303、截止阀固定座-304、组合垫圈一-305、组合垫圈二-306、三通固定座-307、无缝钢管-308、压力表-309、压力表变径接头-310、压力变送器-311、组合垫圈三-312、油堵-313、螺钉-314、平垫圈二-315、弹簧垫圈三-316、卡套式端三通管接头二-317；移动小车-4、车板-41、万向轮-42、定向轮-43、推手-44、制动试验台本体-5、通信电缆-6、电液比例压力控制阀-7、溢流减压阀-8、节流阀-9、三位四通电磁换向阀-10、快换接头-11。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本发明，其中的示意性实施例以及说明仅用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。

如图1至图2所示，本具体实施方式所述的一种有轨电车的制动系统综合试验台，它包括工作台1、轨道制动器试验台2和油路组件3；所述轨道制动器试验台2安装在工作台1上，工作台1内安装有油路组件3；

所述工作台1由前板、背板、底板13、左侧板14、右侧板15及顶板12组成，底板13表面两侧对应安装有左侧板14和右侧板15，左侧板14和右侧板15的顶部安装有顶板12，左侧板14和右侧板15的前后分别安装有前板和后板；所述左侧板14、右侧板15上底部对应开设有若干个油管孔一16和油管孔二；所述前板上开设有两个单开门11，两个单开门11上安装电柜连杆锁扣；所述背面上开设有孔三；所述底板13上开设有进线孔四。

如图3-图4所示，所述轨道制动器试验台2由定向轮安装座201、吊环螺钉202、轨道制动器203、导向杆204、圆螺母一205、顶杆206、圆螺母二207、压力传感器208、变径接头209、液压油缸210、外六角螺栓211、槽钢专用方形斜垫圈212、弹簧垫圈一213、m18螺母三214、m10螺母四215、弹簧垫圈二216、平垫圈217、m10外六角螺栓218、卡块219、承轴安座装220、小车平台221、轴用挡圈222、深沟球轴承223、定向轮224、框架225组成；

所述框架225表面左侧设置有小车平台221，小车平台221的前部两侧对应安装有卡块219；所述框架225表面中部设置有导轨，所述小车平台221前后面左右两侧分别设置有四根连接杆，连接杆通过圆螺母一205安装在小车平台2上；所述连接杆的底端设置有定向轮安装座201，该定向轮安装座201通过m10螺母四215、弹簧垫圈二216、平垫圈217和m10外六角螺栓218固定在连接杆上；所述定向轮安装座201上安装有定向轮224，所述小车平台221的左侧的定向轮安装座201一侧，安装有深沟球轴承223，深沟球轴承223的底面安装有轴用挡圈222；所述小车平台221的右侧的定向轮安装座201的内侧安装有承轴安座装220；所述小车平台221上安装有导向杆204，轨道制动器203通过吊环螺钉202安装在导向杆204上；所述轨道制动器203的右侧设置有顶杆206，该顶杆206通过圆螺母二207与压力传感器208相连，压力传感器208通过变径接头209与液压油缸210相连；所述液压油缸210通过外六角螺栓211、槽钢专用方形斜垫圈212、弹簧垫圈一213、m18螺母三214固定在框架225表面右侧端；

如图5-图6所示，所述油路组件3由接油盘301、卡套式端直通管接头一302、高压截止阀303、截止阀固定座304、组合垫圈一305、组合垫圈二306、三通固定座307、无缝钢管308、压力表309、压力表变径接头310、压力变送器311、组合垫圈三312、油堵313、螺钉314、平垫圈二315、弹簧垫圈三316、卡套式端三通管接头二317组成；

所述接油盘301上左侧安装有截止阀固定座304，截止阀固定座304上安装有高压截止阀303，高压截止阀303上安装有卡套式端直通管接头一302，卡套式端直通管接头一302上安装有组合垫圈一305；所述接油盘301上中部安装有三通固定座307，三通固定座307上安装有压力表309；所述压力表309上设置有组合垫圈二306；所述接油盘301上右侧安装有两个卡套式端三通管接头二317，其中一个卡套式端三通管接头二317上安装有压力表变径接头310、压力变送器311、组合垫圈三312；其中另一个卡套式端三通管接头二317上安装有油堵313，通过螺钉314、平垫圈二315、弹簧垫圈三316固定；所述接油盘301上的卡套式端直通管接头一302、压力表309和两个卡套式端三通管接头二317之间通过无缝钢管308连接。

本设计中的各部件要求如下：1)接油盘加工完成后，内部装水48小时，不允许有渗漏等不良现象。2)液压管路组装前液压元器件必须清洗干净后组装。3)工作台油路管件组装完成后接液压泵站，整个管路不允许有渗漏、跑油等不良现象。4)组装的无缝钢管抛光，切割时不允许用切割机切割，必须用锯弓切断，切断面打磨祛毛刺，保证无缝钢管切口圆度。5)整体组装完成后需要跟液压泵站联调。6)三通一端暂时用堵头堵住，有被试件之后测量连接口后再购买软管及接头。

所述油管孔一和油管孔二的孔径相同，为

所述孔三的孔径为

如图7所示，所述小车平台221上设置有移动小车4；所述移动小车包括车板41，车板41的底面左侧设置有万向轮42，车板的底面右侧设置有定向轮43；车板41的表面左侧设置有推手44，推手44的上部为弧形状。

本设计中，制动综合试验台安装在有轨电车的车辆段制动检修间内，用于对有轨电车制动系统中的多种阀进行试验。

如图8所示，本发明中的液压原理如下：本设计中，制动试验台本体5上设置有压力变送器311和压力表309，且本平台上设置有hya通信电缆6与其他的各测试阀体连接；制动试验台本体5通过一管道依次与节流阀8、三位四通电磁换向阀10，三位四通电磁换向阀10通过快换接头11与液压油缸210相连；制动试验台本体5通过另一管道与溢流减压阀8相连,溢流减压阀8上安装有另一个压力表309。

本设计中各组件的功能要求如下：

1)液压站系统额定压力为16mpa，额定流量为6l/min，油箱容积为30l。电机为380v，50hz。

2)液压缸选用hob-100*200-la型，缸径活塞杆行程为200mm。工作压力16mpa。

3)液压站油箱底部带安装固定孔，可以固定在移动小车上。

4)油箱带液位计、空气滤清器、过滤器等。

5)液压站与液压缸连接，两个软管长度不小于3米，耐压强度不小于21mpa。

6)电液比例压力控制阀电压为dc12v，0-16mpa，带驱动控制系统(输入4-20ma,输出：12v,0-2a,供电：dc24v)。

7)两位三通电磁换向阀电压为dc24v。

8)液压站按图示位置安装单向阀，并安装长度不小于2米的2根液压软管，耐压强度不小于21mpa，液压软管与自制试验台连接。

9)液压泵站整体外形尺寸不能超过(长*宽*高)400mm*400*650mm。液压缸不计算在内。

本发明提供的一种有轨电车的制动系统综合试验台，采用液压测试台组件和轨道制动器试验组件，来测试电车的制动系统各部件功能部件状态，具有使用方便，检测测试快速便捷，检测结果准确，多项检测集中进行，极大地提高了测试速度的优点。既减少了测试操作人员，也减少了人为因素造成的检测误差，降低了检测的人力资源成本，提高了检测的自动化水平和安全性，极大地提高了工作效率以及降低了检测成本。试验检测系统设计科学合理，检测流水线集中化程度高，能够对电车制动系统的各项性能进行全面检查，检测功能完备的一体化有轨电车的制动系统综合试验台是本发明较现有技术的最大改进。

以上所述仅是本发明的较佳实施方式，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本发明专利申请范围内。