本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其是涉及一种后扭力梁检测器具。
背景技术：
汽车后扭力梁多是由多个部件焊接成型，对形状尺寸要求非常严格，稍有偏差，就会影响后面的装配工序，甚至影响汽车行驶的稳定性。目前汽车后扭力梁形状和尺寸以及孔位检测是由多套检测器具分别检测完成，检测操作繁琐，检测效率低。
技术实现要素：
针对现有技术不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种后扭力梁检测器具，以达到检测效率高的目的。
为了解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案为：
该后扭力梁检测器具，包括检具台板和设在检具台板上用于支撑定位后扭力梁的支撑架，所述检具台板上对应后扭力梁端部设有车轮法兰盘孔位检测机构，检具台板上对应后扭力梁底盘连接孔设有底盘连接孔检测机构以及对应后扭力梁中部设有用于检测扭力梁外轮廓以及位置的扭力梁轮廓检测板。
进一步的，所述检具台板上对应减振弹簧座设有弹簧座检测台，所述弹簧座检测台上设有与减振弹簧座上的定位孔相对应的检测孔。
所述扭力梁轮廓检测板可转动的设在检具台板上，扭力梁轮廓检测板上设有与标准扭力梁中部外轮廓相适配的检测卡槽。
所述检具台板上设有用于检测车轮法兰盘位置角度的车轮法兰盘角度检测机构。
所述车轮法兰盘孔位检测机构包括卡座和转动板以及检测销定位板，所述卡座设在检具台板上，转动板下端与卡座相铰接，转动板上端与检测销定位板相连，检测销定位板上设有与车轮法兰盘上孔相对应销孔。
所述底盘连接孔检测机构包括转座、转动杆、两个底盘连接孔检测柱以及两个滑动块，所述转动杆的中部设在转座上，两个底盘连接孔检测柱分别设在对应的滑动块上可线性滑动，两个底盘连接孔检测柱分别通过动作杆与转动杆对应端相铰接。
所述车轮法兰盘角度检测机构包括轨道和设在轨道上的滑动板，滑动板上设有百分表定位板，百分表定位板设有一组百分表。
所述卡座上设有凹槽，转动板的下端位于凹槽中，转动板与卡座之间设有定位结构。
本发明与现有技术相比，具有以下优点：
该后扭力梁检测器具结构设计合理，后扭力梁放置在检测器具上可对形状和尺寸以及一些安装孔位进行检测，检测只需对后扭力梁一次定位即可完成，大幅提高了检测效率和精度。
附图说明
下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明检测器具结构示意图一。
图2为本发明检测器具结构示意图二。
图3为本发明检测器具结构示意图三。
图4为本发明底盘连接孔位检测机构示意图一。
图5为本发明底盘连接孔位检测机构示意图二。
图6为本发明底盘连接孔位检测机构示意图三。
图7为本发明车轮法兰盘角度检测机构示意图。
图8为本发明车轮法兰盘上孔位检测机构示意图。
图中：
1.检具台板、2.弹簧座检测台、3.车轮法兰盘孔位检测机构、301.卡座、302.转动板、303.检测销定位板、304.法兰盘孔位检测销、4.车轮法兰盘角度检测机构、401.轨道、402.滑动板、403.百分表、5.扭力梁轮廓检测板、6.底盘连接孔检测机构、601.连接块、602.铰接头、603.动作杆ⅰ、604.转动杆、605.转座、606.动作杆ⅱ、607.驱动杆、608.连接头、609.轨座、610.滑动块、611.底盘连接孔检测柱、7.后扭力梁、8.支撑架、9.车轮法兰盘贴合板。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图8所示，该后扭力梁检测器具，包括检具台板1、弹簧座检测台2、车轮法兰盘孔位检测机构3、车轮法兰盘角度检测机构4、扭力梁轮廓检测板5、底盘连接孔检测机构6、支撑架8以及车轮法兰盘贴合板9。
检具台板1为一方形平板结构，检具台板四个拐角的下方设有车轮，支撑架8用于支撑定位后扭力梁7，支撑架固定在检具台板上，支撑架包括竖架和设在竖架顶部的横架，横架上设有可调节的支撑螺杆，通过支撑螺杆支撑定位后扭力梁；支撑螺杆的高度可调整，适用不同型号的后扭力梁。
弹簧座检测台2固定在检具台板1上，弹簧座检测台2为两个圆柱台，通过圆柱台对后扭力梁上的减振弹簧座形状和位置进行检测，弹簧座检测台2上设有与减振弹簧座上的定位孔相对应的检测孔，配合检测销检测后扭力梁的弹簧座上的定位孔是否在标准孔位上。
检具台板1上对应后扭力梁中部设有用于检测扭力梁外轮廓以及位置的扭力梁轮廓检测板5。优选的，扭力梁轮廓检测板5可转动的设在检具台板上，扭力梁轮廓检测板上设有与标准扭力梁中部外轮廓相适配的检测卡槽，检测卡槽为仿形卡槽；扭力梁放置在检具台板上，翻转扭力梁轮廓检测板即可检测，操作极其简便。
检具台板1上对应后扭力梁端部设有车轮法兰盘孔位检测机构3；优选的，车轮法兰盘孔位检测机构3包括卡座301和转动板302以及检测销定位板303，卡座设在检具台板上，转动板下端与卡座相铰接，转动板上端与检测销定位板相连，检测销定位板上设有与车轮法兰盘上孔相对应销孔，配合法兰盘孔位检测销304进行检测。
进一步的，卡座301上设有凹槽，转动板的下端位于凹槽中，转动板与卡座之间设有定位结构，定位结构为销孔结构。转动板在凹槽中可转动至竖直位置，从而检测销定位板也转至竖直位置即检测位置。
检具台板1上设有车轮法兰盘贴合板9，车轮法兰盘贴合板对车轮法兰盘位置进行检测；检具台板1上设有用于检测车轮法兰盘位置角度的车轮法兰盘角度检测机构4。优选的，车轮法兰盘角度检测机构4包括轨道401和设在轨道上的滑动板402，滑动板上设有百分表定位板，百分表定位板设有一组百分表403，车轮法兰盘贴合板上设有用于百分表探针穿过的孔，通过一组百分表403可检测车轮法兰盘面的竖直度或角度。并在检具台板上设有用于驱动滑动板滑动的驱动结构。
检具台板上对应后扭力梁底盘连接孔设有底盘连接孔检测机构6，后扭力梁上设有两个对称设置的底盘连接孔，底盘连接孔通过阻尼器与车身底盘相连；现有都是分别检测，效率低下。通过本发明的底盘连接孔检测机构可同时对两个底盘连接孔的位置进行检测。
底盘连接孔检测机构6包括转座605、转动杆604、两个底盘连接孔检测柱611以及两个滑动块610，转座605固定在检具台板1上，转动杆604的中部通过转轴设在转座的顶部，检具台板1上设有轨座609，滑动块610可线性滑动的设在轨座上，滑动块上设有底盘连接孔检测柱；转动杆一端与动作杆ⅰ603一端相铰接，动作杆ⅰ另一端通过铰接头602与一连接块601相接，一连接块与一滑动块相连；转动杆另一端与动作杆ⅱ606一端相铰接，动作杆ⅱ另一端通过铰接头与另一连接块相接，另一连接块与另一滑动块相连。
两个底盘连接孔检测柱611分别设在对应的滑动块610上可线性滑动，两个底盘连接孔检测柱分别通过动作杆与转动杆对应端相铰接。检具台板1上设有用于驱动转动杆转动的驱动器，转动杆转动可带动两个底盘连接孔检测柱同时伸出或同时退回，可同时对两个底盘连接孔的位置进行检测。
驱动器可为设在转座605上的电机或设在检具台板上的驱动缸，驱动缸通过驱动杆与转动杆一端部相连；优选的，驱动缸的活塞杆端部设有连接头，驱动杆607一端与连接头608相铰接，驱动杆另一端与转动杆一端部相铰接。
后扭力梁放置在检测器具上可对形状和尺寸以及一些安装孔位进行检测，检测只需对后扭力梁一次定位即可完成，大幅提高了检测效率和精度。
上面结合附图对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。