一种整体式多向变温减振器试验台的制作方法

本实用新型属于振动该试验测试设备技术领域，具体涉及一种整体式多向变温减振器试验台。

背景技术：

目前对抗蛇行减振器、一系垂向横向减振器、二系垂向横向减振器的研究大多是将减振器固定于一减振器实验平台上然后施加一定的激振力来了解减振器的减振特性。但目前的减振器试验台大多只能做单方向的减振器实验且不能模拟减振器复杂温度变化对减振器的影响；高频实验工况下反力架在作动器施加的高频作用力下晃动较大；当减振器接头刚度较大时反力架晃动就更为明显。目前的减振器试验台做抗蛇行减振器实验时，由于抗蛇行减振器实际运动幅值较小，减振器的运动幅值与晃动的幅值相当，对实验精度造成巨大影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的是解决上述问题，提供一种抵抗高频振动稳定性好、连接强度高、可靠性高、同时满足横向、垂向减振器变温实验要求的整体式多向变温减振器试验台。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种整体式多向变温减振器试验台，包括固设于地面安装轨道内的反力架、安装平台和变温箱，以及横向执行机构、垂向执行机构，所述变温箱位于反力架的框架之中，安装平台位于变温箱内，横向执行机构穿入保温箱内横向设置于反力架下部与安装平台一侧面之间，安装平台的另一相对侧面与反力架之间还设有中间连杆，垂向执行机构穿入保温箱内垂向设置于反力架顶部与安装平台上表面之间，所述横向执行机构和垂向执行机构具有完全相同的结构，均包括由反力架向安装平台依次固定连接的液压作动器、连板、减振器，以及穿过连扳固设于反力架和安装平台之间的两个中间稳定杆，两个所述中间稳定杆位于液压作动器、连板、减振器的两侧，所述液压作动器上安装有力传感器、位移传感器。

优选地，所述反力架包括上板以及与上板两端固定连接的两个立柱，所述立柱均采用倒T型结构，T型结构的横板固定于地面轨道上。

优选地，所述安装平台的上表面、与横向执行结构相连接的侧面以及连板上均固定设有减振器安装座，所述减振器与减振器安装座固定连接。

优选地，所述安装平台整体为工字型结构，工字形结构的竖部采用立方体型。

本实用新型提供的整体式多向变温减振器试验台具有以下有益效果：

1、本发明的整体式多向变温减振器试验台，可以同时满足垂向减振器、横向减振器共同实验的要求，且经过尺寸的简单改装可以满足铁道车辆、汽车车辆几乎所有减振器的减振实验要求。

2、本发明的整体式多向变温减振器试验台，在整体式反力架间加装变温箱可以模拟减振器的高低温的复杂工况，变温温度在-60摄氏度到60摄氏度之间，基本可以满足世界各地所有铁道车辆减振器复杂温度工况的模拟，且减振器置于变温箱内温度误差在1摄氏度以内。

3、本发明的多向变温减振器试验台，采用整体式反力架且在作动器的上下各有一根中间稳定杆，使得减振器的整体稳定提高，安装强度增大，反力架的晃动减小，实验误差基本维持在百分之三以内。

附图说明

图1是本发明整体式多向变温减振器试验台的立体结构示意图；

图2是本发明整体式多向变温减振器试验台的正视结构示意图；

图3是本发明整体式多向变温减振器试验台未标识变温箱的立体结构示意图；

图4是本发明整体式多向变温减振器试验台未标识变温箱的正视结构示意图；

图5是本发明整体式多向变温减振器试验台的减振器安装平台的正视图；

图6是本发明整体式多向变温减振器试验台的安装减振器平台的左视图。

附图标记说明：1、反力架；2、横向液压作动器；3、横向中间稳定杆；4、横向连板；5、垂向液压作动器；6、垂向中间稳定杆；7、变温箱；8、中间连杆；9、横向减振器；10、垂向减振器；11、垂向减振器下安装座；12、安装平台；13、横向减振器后安装座；14、纵向连板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的说明：

如图1-4所示，本实用新型的整体式多向变温减振器试验台，包括固设于地面轨道内的反力架1、安装平台12和变温箱7，以及横向执行机构、垂向执行机构。变温箱7位于反力架1的框架之间，安装平台12位于变温箱7内。横向执行机构穿入保温箱内横向设置于反力架1下部与安装平台12一侧面之间，安装平台12的另一相对侧面与反力架1之间还设有中间连杆8。垂向执行机构穿入保温箱内垂向设置于反力架1顶部与安装平台12上表面之间。横向执行机构和垂向执行机构具有完全相同的结构，均包括由反力架1向安装平台12依次固定连接的液压作动器、连板、减振器，以及穿过连扳固设于反力架1和安装平台12之间的两个中间稳定杆，两个中间稳定杆位于液压作动器、连板、减振器的两侧。液压作动器上安装有力传感器、位移传感器，分别用来采集作动器施加在减振器上的力和位移。

在本实施例中，如图1所示，反力架1由上板和两个立柱组成，两个立柱分别与上板两端通过螺栓固定连接。立柱为倒T型结构，两个立柱的T型结构的横板有四个安装螺孔以便于整个反力架1固定于地面的安装轨道内。采用倒T型结构可以在保证反力架1的整体强度的同事又能尽量减轻质量。值得说明的是，反力架1在满足安装其它各部件的条件下也可以采用本领域中其它常规设计结构，对此并没有特殊的限制。变温箱7设置在前述两个立柱之间。安装平台12通过四颗地脚螺栓固定于地面的安装轨道上，位于变温箱7内。变温箱77的上表面开有三个通孔以便垂向执行机构穿入变温箱7内；在变温箱7的左侧表面同样开有三个通孔以便横向执行机构穿入变温箱7。如图5-6所示，安装平台12整体为工字型结构，工字形结构的竖部采用立方体型。横向执行机构设置于反力架1的左侧立柱与安装平台12左侧面之间。反力架1的右侧立柱上开设有与安装平台12右侧面对应的第二安装孔。该第二安装孔为螺纹孔，用于通过中间连杆8连接安装平台12与反力架1的右侧立柱，从而保证整体的连接强度。

如图1-2所示，横向执行机构和垂向执行机构具有完全相同的结构，为便于更好的描述本试验台的具体结构，这里分别对横向执行结构和纵向执行机构加以说明，以进一步展示本实施例中试验台的设计细节和优选实施方式。横向执行机构由横向液压作动器2、两个横向中间稳定杆3、横向连板4以及横向减振器9组成。横向连板4采用两块带两个半圆缺口的矩形板拼接而成，两块板对接后用螺栓固定在一起。采用中间连板的目的在于避免作动器的垂向挠动对实验精度的影响。两个横向中间稳定杆3前端通过大螺母安装在反力架1的左侧立柱上，中间依次穿过横向连板4由两个半圆缺口形成圆孔、变温箱7壁上的通孔，后端通过大螺母与安装平台12的左侧面固定连接。左侧立柱下部设有两个比较大的螺纹孔，用于将两个横向中间稳定杆3安装于反力架1和安装平台12之间，以减小高频工况下反力架1的晃动。横向液压作动器2和横向减振器9位于两个横向中间稳定杆3之间，横向液压作动器2前端通过四根长螺栓固定在反力架1的左侧立柱上，后端与横向连板4的一面固定连接。横向连板4的另一面设有横向减振器前安装座(图中有示出未标号)，安装平台12的左侧面上设有横向减振器后安装座13。横向减振器9的前端与横向减振器前安装座相连接，并穿过变温箱7上的通孔，后端与横向减振器后安装座13相连接。

纵向执行机构设置于反力架1的上板与安装平台12的上表面之间。纵向执行机构由纵向液压作动器5、两个纵向中间稳定杆6、纵向连板14以及纵向减振器10组成。纵向连板14采用两块带两个半圆缺口的矩形板拼接而成，两块板对接后用螺栓固定在一起。两个纵向中间稳定杆6上端通过大螺母安装在上板上，中间依次穿过纵向连板6由两个半圆缺口形成圆孔、变温箱7壁上的通孔，下端通过大螺母与安装平台12的上表面固定连接。纵向液压作动器5和纵向减振器10位于两个纵向中间稳定杆3之间，纵向液压作动器5上端通过四根长螺栓固定在反力架1的上板上，下端与纵向连板4的一面固定连接。纵向连板4的另一面设有纵向减振器上安装座(图中有示出未标号)，安装平台12的上表面设有纵向减振器下安装座11。纵向减振器10的前端与纵向减振器上安装座相连接，并穿过变温箱7上的通孔，后端与纵向减振器下安装座14相连接。垂向作动器5和横向作动器上均有力传感器、位移传感器可分别用来采集作动器施加在减振器上的力和位移。力和位移的关系曲线(示功图)可以由MTS系统的damper模块绘制。

综上所述，本实用新型提供的整体式多向变温减振器试验台，可以同时满足垂向减振器、横向减振器共同实验的要求，且经过尺寸的简单改装可以满足铁道车辆、汽车车辆几乎所有减振器的减振实验要求。在整体式反力架间加装变温箱可以模拟减振器的高低温的复杂工况，变温温度在-60摄氏度到60摄氏度之间，基本可以满足世界各地所有铁道车辆减振器复杂温度工况的模拟，且减振器置于变温箱内温度误差在1摄氏度以内。采用整体式反力架且在作动器的上下各有一根中间稳定杆，使得减振器的整体稳定提高，安装强度增大，反力架的晃动减小，实验误差基本维持在百分之三以内。

本领域的普通技术人员将会意识到，这里所述的实施例是为了帮助读者理解本实用新型的原理，应被理解为本实用新型的保护范围并不局限于这样的特别陈述和实施例。本领域的普通技术人员可以根据本实用新型公开的这些技术启示做出各种不脱离本实用新型实质的其它各种具体变形和组合，这些变形和组合仍然在本实用新型的保护范围内。