用于车衡的触发装置的制作方法

本实用新型属于车衡器械领域，具体涉及一种用于车衡的触发装置。

背景技术：

车衡，通常是指厂矿、商家等用于大宗货物计量的主要称重设备。本实用新型所述车衡触发装置是指安装在车衡上用于捕捉车轮接触位点的一种触发或触接装置。

现有触发装置涉及有汽车制动器触发装置，限位开关触发装置，火灾、水压等安全触发装置。但是，现有的现有触发装置均无法用于车衡上以解决“捕捉车轮接触位点”的技术问题。

技术实现要素：

基于现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种用于车衡的触发装置，能够在车衡上实时捕捉车轮接触位点。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种用于车衡的触发装置，包括上端敞口、下端带有通孔的筒体，在筒体内活动设置有压板；在压板的上方活动设置有触接部，且触接部的上端伸出筒体外，触接部的下端连接在压板上；在压板的下方设置有弹簧，且弹簧的上端连接在压板上，弹簧的下端连接在筒体内腔底壁；在筒体内腔底壁还设置有触发器，触发器通过通孔连接有显示灯。

上述技术方案通过触接部、压板、弹簧和触发器的相互配合实现压力触接，当车轮接触并下压触接部时，触接部带动压板、弹簧下移，当压板接触触发器时，显示灯亮。从外部观察到显示灯亮表明车轮已位于触接部所在位置，即可捕捉车轮接触位点。当车轮离开触接部后，触接部在弹簧的作用下自行复位，压板与触发器断开，显示灯灭。

为准确捕捉车轮接触位点，上述触接部包括与筒体内腔配合设置的柱体以及设置在柱体上端的弧形凸起。弧形凸起不仅能够防止被车轮上的凹槽卡住，还能够避免用于车衡的触发装置被车轮损坏。

根据本实用新型的一个实施方案，上述压板水平设置在筒体内，且压板的两端可沿着筒体内壁上下滑动。

进一步地，上述弹簧的数量为2-4个，并均匀布设于压板下方。实验表明，采用2-4个弹簧能够增加用于车衡的触发装置的使用寿命，提高用于车衡的触发装置捕捉车轮接触位点的准确性。

根据本实用新型的另一个实施方案，上述压板斜向上设置在筒体内，且压板的一端通过铰接组件连接在筒体内壁，压板可绕铰接组件转动。

为进一步能够实时监控、捕捉车轮接触位点，上述触发器还连接有位置传感器，且位置传感器接入PC端，并通过PC端显示车轮接触位点。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过触接部、压板、弹簧和触发器的相互配合实现压力触接，当车轮接触并下压触接部时，触接部带动压板、弹簧下移，当压板接触触发器时，显示灯亮。当车轮离开触接部后，触接部在弹簧的作用下自行复位，压板与触发器断开，显示灯灭。观察者从外部观察到显示灯亮或灭，即可准确知晓车轮接触位点。

本实用新型不仅能够防止用于车衡的触发装置被车轮上的凹槽卡住，而且能够避免用于车衡的触发装置被车轮损坏。

本实用新型通用性好，不仅适用于斜坡式的车衡，而且适用于隐藏于地面以下的车衡。

本实用新型结构简单，能够实现快速安装与拆卸，使用方便。

附图说明

图1是本实用新型实施例1中用于车衡的触发装置的示意图；

图2是本实用新型实施例2中用于车衡的触发装置的示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，但以下实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的原理及其核心思想，并非对本实用新型保护范围的限定。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，针对本实用新型进行的改进也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

应当说明的是，本实用新型所述部件均为本领域技术人员知晓的市售产品或者能够通过普通工艺加工制造出来。本领域技术人员知晓，为实现发明目的，本实用新型所述弹簧至少应采用金属弹簧，例如碳素钢弹簧或者合金钢弹簧。采用非金属弹簧（如塑料弹簧）强度达不到要求。

实施例1

一种用于车衡的触发装置，如图1所示，包括上端敞口、下端带有通孔2的筒体1，在筒体1内活动设置有压板3，压板3为与筒体1内腔相匹配的圆形板；在压板3的上方活动设置有触接部4，且触接部4的上端伸出筒体1外，触接部4的下端连接在压板3上；在压板3的下方设置有弹簧5，本实施例中弹簧5的材料为铬合金钢，且弹簧5的上端连接在压板3上，弹簧5的下端连接在筒体1内腔底壁；在筒体1内腔底壁还设置有触发器7，触发器7通过通孔2连接有显示灯6。

通过触接部4、压板3、弹簧5和触发器7的相互配合实现压力触接，当车轮接触并下压触接部4时，触接部4带动压板3、弹簧5下移，当压板3接触触发器7时，显示灯6亮。从外部观察到显示灯6亮表明车轮已位于触接部4所在位置，即可捕捉车轮接触位点。当车轮离开触接部4后，触接部4在弹簧5的作用下自行复位，压板3与触发器7断开，显示灯6灭。

为准确捕捉车轮接触位点，上述触接部4包括与筒体1内腔配合设置的柱体401以及设置在柱体401上端的弧形凸起402。弧形凸起402不仅能够防止被车轮上的凹槽卡住，还能够避免用于车衡的触发装置被车轮损坏。

上述压板3水平设置在筒体1内，且压板3的两端可沿着筒体1内壁上下滑动。

进一步地，上述弹簧5的数量为4个，并均匀布设于压板3下方。实验表明，采用4个弹簧5能够增加用于车衡的触发装置的使用寿命，提高用于车衡的触发装置捕捉车轮接触位点的准确性。

为进一步能够实时监控、捕捉车轮接触位点，上述触发器7还连接有位置传感器，且位置传感器接入PC端8，并通过PC端8显示车轮接触位点。

实施例2

一种用于车衡的触发装置，如图2所示，包括上端敞口、下端带有通孔2的筒体1，在筒体1内活动设置有压板3；在压板3的上方活动设置有触接部4，且触接部4的上端伸出筒体1外，触接部4的下端连接在压板3上；在压板3的下方设置有弹簧5，本实施例中弹簧5的材料为65#碳素钢，且弹簧5的上端连接在压板3上，弹簧5的下端连接在筒体1内腔底壁；在筒体1内腔底壁还设置有触发器7，触发器7通过通孔2连接有显示灯6。

为准确捕捉车轮接触位点，上述触接部4包括与筒体1内腔配合设置的柱体403以及设置在柱体403上端的半球形凸起404，如图2所示，柱体403的下部设置有梯台。

上述压板3斜向上设置在筒体1内，且压板3的一端通过铰接组件9连接在筒体1内壁，压板3可绕铰接组件9转动，触接部4下移能够带动压板3下移，从而实现触接。

进一步地，上述弹簧5的数量为1个。

为进一步能够实时监控、捕捉车轮接触位点，上述触发器7还连接有位置传感器，且位置传感器接入PC端8，并通过PC端8显示车轮接触位点。