转向架检测装置及转向架检测套件的制作方法

本实用新型属于轨道车辆检测器具技术领域，更具体地说，是涉及一种转向架检测装置及转向架检测套件。

背景技术：

轨道车辆长时间在轨道上运行，车辆的转向架会发生磨损，需要定期的对转向架进行检测，确保转向架的关键尺寸符合车辆运行的要求。

车辆转向架测量的主要内容有：中央牵引装置和横向止档之间的间隙；转向架构架(一系弹簧的负载方)与轴承箱(一系弹簧支撑方)之间的间隙；闸瓦和车轮踏面在未发生制动的情况下的间隙；车轮径向截面上由轮缘和踏面形成的轮廓线的尺寸。上述内容均需要进行定期检测，如果上述内容超出规定限度，会导致冲标、损伤车轮、晃车、脱轨甚至车辆倾覆。

现在一般采用针对上述各个检测部位的专用检测器具进行检测。使用专用检测器具进行检测，需要针对每个检测部位携带对应的专用检测器具，导致检测过程中多个专用检测器具携带不便。

技术实现要素：

本实用新型的一个目的在于提供一种转向架检测装置，以解决现有技术中存在的，在车辆转向架的测量中，使用专用检测器具进行检测，多个专用检测器具携带不便技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种转向架检测装置，包括：板状的主体；所述主体前端的厚度小于所述主体后端的厚度；所述主体上设有用于与所述主体的厚度对应的第一标记；所述主体的上侧设有与标准踏面形状一致并用于与车轮的踏面贴合的第一边缘。

进一步的，所述主体的上侧设有与标准轮缘形状一致并用于与所述车轮的轮缘贴合的第二边缘，所述第二边缘与所述第一边缘平滑过渡。

进一步的，所述第二边缘位于所述第一边缘的前侧。

进一步的，所述主体后端的上侧设有用于与所述车轮的侧面贴合的定位板。

本实用新型提供的转向架检测装置的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型的转向架检测装置利用第一边缘与车轮的踏面贴合，通过目视检查车轮踏面，对车轮踏面的磨损程度进行初步的判断。将主体的前端插入闸瓦和车轮踏面的间隙中，根据插入的深度，通过第一标记读出闸瓦和车轮踏面的间隙宽度。本实用新型的转向架检测装置结构简单，携带方便，能够检测转向架的多个参数。

本实用新型的另一个目的在于提供一种转向架检测套件，以解决现有技术中存在的，在车辆转向架的测量中，使用专用检测器具进行检测，多个专用检测器具携带不便技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种转向架检测套件，包括：以上任一项所述的转向架检测装置。

进一步的，所述转向架检测套件还包括量块，所述量块具有相互平行且间距为预设间距值的第一侧面和第二侧面，所述第一侧面用于与所述主体的板面贴合。

进一步的，所述第一侧面与所述主体的板面磁力吸合。

进一步的，所述第一侧面与所述主体的板面插接连接。

进一步的，所述第一侧面设有凸出于所述第一侧面的凸点；所述主体的板面设有容置所述凸点的凹槽。

进一步的，所述量块包括外套和滑动的设于所述外套中的滑块；所述滑块设有用于与所述量块在平行于所述滑块的滑动方向上的长度对应的第二标记。

本实用新型提供的转向架检测套件的有益效果在于：与现有技术相比，与现有技术相比，本实用新型的转向架检测套件采用上述的转向架检测装置检测车轮踏面及闸瓦和车轮踏面的间隙等部位。结构简单，携带方便，能够检测转向架的多个参数。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供转向架检测装置的主视图；

图2为图1所示的转向架检测装置的仰视图；

图3为本实用新型另一实施例提供转向架检测装置的主视图；

图4为图3所示的转向架检测装置的后视图；

图5为本实用新型实施例提供转向架检测套件的量块在滑块滑出状态下的主视图；

图6为图5所示的量块在滑块收回状态下的侧视图；

图7为图6所示的量块的俯视图；

图8为本实用新型实施例提供转向架检测套件的量块与主体在贴合后的仰视图。

其中，图中各附图标记：

1-主体；11-凹槽；2-第一标记；3-第一边缘；4-第二边缘；5-定位板；6-外套；61-第一侧面；62-第二侧面；63-凸点；7-滑块；8-第二标记。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。

需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”、“若干个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请一并参阅图1至图4，现对本实用新型提供的转向架检测装置进行说明。

一种转向架检测装置，包括：板状的主体1；主体1前端的厚度小于主体1后端的厚度；主体1上设有用于与主体1的厚度对应的第一标记2；主体1的上侧设有与标准踏面形状一致并用于与车轮的踏面贴合的第一边缘3。

与现有技术相比，本实用新型的转向架检测装置利用第一边缘3与车轮的踏面贴合，通过目视检查车轮踏面，对车轮踏面的磨损程度进行初步的判断。将主体1的前端插入闸瓦和车轮踏面的间隙中，根据插入的深度，通过第一标记2读出闸瓦和车轮踏面的间隙宽度。本实用新型的转向架检测装置结构简单，携带方便，能够检测转向架的多个参数。

具体的，主体1为板状，其前端薄后端厚，主体1在前后方向上的横截面呈三角形或梯形。第一标记2可以直接记录自身所在处的主体1的厚度。例如，第一标记2可以为数字标记点，数字标记点直接记录自身所在处的主体1的厚度，多个第一标记2沿主体1板面的下边缘设置，多个第一标记2沿主体1的前后方向分布。第一标记2也可以设置成标记主体上预定厚度处的位置标记，例如，第一标记2所在处对应的主体1的厚度与被测间隙的最大宽度或最小宽度相同。被测间隙可以为闸瓦和车轮踏面的间隙等需要检测的间隙。主体1的上侧面为第一边缘3，第一边缘3的截面形状与标准踏面形状一致。

进一步的，请参阅图1、图3和图4，作为本实用新型提供的转向架检测装置的一种具体实施方式，主体1的上侧设有与标准轮缘形状一致并用于与车轮的轮缘贴合的第二边缘4，第二边缘4与第一边缘3平滑过渡。主体1上侧面为连接在一起的第一边缘3和第二边缘4。使用时，第一边缘3和第二边缘4分别与车轮的踏面和轮缘贴合，能够同时检测车轮的踏面和轮缘。

进一步的，请参阅图1、图3和图4，作为本实用新型提供的转向架检测装置的一种具体实施方式，第二边缘4位于第一边缘3的前侧。车轮的轮缘位于车轮的内侧，使用时，操作人员手持主体1较厚的后端，将主体1的前端伸入车轮内侧，使第二边缘4与车轮的轮缘贴合，防止主体1较薄的前端划伤人手。

进一步的，请参阅图3和图4，作为本实用新型提供的转向架检测装置的一种具体实施方式，主体1后端的上侧设有用于与车轮的侧面贴合的定位板5。定位板5为长条的矩形板，其下端连接在主体1的后端，其前侧用于与车轮的侧面贴合，使得在使用时，主体1上侧的第一边缘3和第二边缘4能够更好的与车轮的踏面和轮缘对准。

请一并参阅图5至图8，现对本实用新型提供的转向架检测套件进行说明。

一种转向架检测套件，包括：以上任一项的转向架检测装置。

与现有技术相比，本实用新型的转向架检测套件采用上述的转向架检测装置检测车轮踏面及闸瓦和车轮踏面的间隙等部位。结构简单，携带方便，能够检测转向架的多个参数。

进一步的，请参阅图8，作为本实用新型提供的转向架检测套件的一种具体实施方式，转向架检测套件还包括量块，量块具有相互平行且间距为预设间距值的第一侧面61和第二侧面62，第一侧面61用于与主体1的板面贴合。

具体的，转向架检测套件包括以上任一项的转向架检测装置以及量块。量块可以为厚度已知的长方形块状，其厚度方向上的两侧面相互平行，分别为第一侧面61和第二侧面62。使用时，将量块的第一侧面61与主体1的板面贴合，使量块与主体1层叠在一起，使测量量程增大，测量范围变为量块的厚度加上主体1厚度，使得主体1能够用于转向架上宽度较大其他间隙的检测，例如中央牵引装置和横向止档之间的间隙、转向架构架一系弹簧的负载方与轴承箱一系弹簧支撑方之间的间隙等。量块也可以单独使用，将量块的第一侧面61和第二侧面62的间距设为被测间隙宽度的下限，通过观察量块能够塞入被测间隙，判断被测间隙是否合格。

进一步的，请参阅图8，作为本实用新型提供的转向架检测套件的一种具体实施方式，第一侧面61与主体1的板面磁力吸合。具体的，第一侧面61上可以设置磁性点，主体1采用钢质构件。也可以量块采用钢质构件，主体1的板面上设置磁性点。

进一步的，请参阅图8，作为本实用新型提供的转向架检测套件的一种具体实施方式，第一侧面61与主体1的板面插接连接。使得量块的第一侧面61与主体1的板面贴合后，量块不会沿主体1的板面滑动，便于使用。

进一步的，请参阅图4至图8，作为本实用新型提供的转向架检测套件的一种具体实施方式，第一侧面61设有凸出于第一侧面61的凸点63；主体1的板面设有容置凸点63的凹槽11。第一侧面61设有一个凸点63。对应的主体1的板面设有一个凹槽11。量块的第一侧面61与主体1的板面贴合后，凸点63插入凹槽11中，使量块不会沿主体1的板面滑动。更进一步地，第一侧面61设有两个以上的凸点63。对应的主体1的板面设有两个以上的凹槽11。量块的第一侧面61与主体1的板面贴合后，凸点63插入凹槽11中，使量块在主体1的板面上相对固定，不会发生相对转动。更进一步地，凸点63可以为磁力点，对应的凹槽11侧壁上设有用于与磁力点吸合的金属环。使得凸点63插入凹槽11后，主体1与量块吸合。

进一步的，请参阅图5至图7，作为本实用新型提供的转向架检测套件的一种具体实施方式，量块包括外套6和滑动的设于外套6中的滑块7；滑块7设有用于与量块在平行于滑块7的滑动方向上的长度对应的第二标记8。滑块7部分滑出外套6后，使得量块在平行于滑块7的滑动方向上的长度增大，使得量块的量程曾大。使用时，将滑块7滑出外套6，通过第二标记8确定量块在平行于滑块7的滑动方向上的长度，通过观察量块能够塞入被测间隙来判断被测间隙是否合格。

具体的，外套6呈方管形，外套6相对的两个外侧壁分别为第一侧面61和第二侧面62。滑块7为长方体，其滑动的设于外套6的矩形孔中。滑块7的长轴与外套6轴线重合，第二标记8设置于滑块7与自身长轴平行的侧面上。第二标记8可以直接与滑块7滑出外套6后量块的整体长度对应，例如，外套6在平行于滑块7的滑动方向上的长度为预设长度，作为基准值，第二标记8记录在平行于滑块7的滑动方向上滑块7一端滑出外套6的长度，作为增加值，由此，通过预设长度与增加值相加可以得到滑块7滑出外套6后量块的整体长度。具体的，第二标记8为尺寸刻线，第二标记8从滑块7的一端开始设置，并沿平行于滑块7长轴的方向分布。第二标记8标示滑块7该端部滑出外套6的长度。第一标记2也可以为设置在滑块7上预设的特定位置的位置标记，当滑块7滑出外套6时，第一标记2与外套6上滑块7滑出一侧的端面对准后，量块的整体长度与被测间隙的宽度上限或下限相等。例如，第一标记2为设置在滑块7平行于滑块7的滑动方向的侧面上的位置标记，第一标记2的位置特定，当滑块7滑出外套6时，第一标记2与外套6的滑块7滑出一侧的端面对准后，量块的整体长度与被测间隙的宽度上限或下限相等。被测间隙可以是中央牵引装置和横向止档之间的间隙、转向架构架(一系弹簧的负载方)与轴承箱(一系弹簧支撑方)之间的间隙等需要检测的间隙。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。