汽车电路板及其检测系统的制作方法

本实用新型涉及汽车检测的技术领域，尤其是涉及一种汽车电路板及其检测系统。

背景技术：

汽车驱动电机控制电路板是驱动电机控制系统的核心部件，其功能是否正常直接影响整个系统的性能，对汽车驱动电机控制电路板的检测能够保证驱动电机控制系统的质量，对其性能和可靠性的要求不断提高，选择合适的检测系统准确、高效地电机控制电路的质量，以及成为汽车检测领域的一个新热点。

目前，市场上大部分汽车驱动电机控制电路板的检测系统，其检测过程主要依靠手动的方式完成，需要人工同时操作多台一起设备，检测步骤复杂，测试时间长，且手动操作读取的检测结果，引入人为误差，导致测试结果准确度低。为了克服手动测试的不足，需要开发一种新型的汽车电路板检测系统，以满足该电路批量生产的检测需求。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车电路板及其检测系统，以缓解了现有技术无法对待检测的汽车电路板进行实时故障检测的技术问题。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种汽车电路检测系统，包括：检测芯片、通信装置和单片机，其中，所述检测芯片和所述单片机集成在一个电路板上，或者集成在不同的电路板上，所述检测芯片的输入端用于输入至少一路电信息，且每路电信息为每个待检测的汽车电路板的电信号，所述检测芯片的输出端与所述通信装置的输入端相连接，所述通信装置的输出端与所述单片机的输入端相连接，所述通信装置用于向所述单片机传输所述检测芯片检测到的检测结果，其中，所述检测结果为所述检测芯片基于所述至少一路电信息生成的结果信息。

进一步地，所述通信装置包括：第一SPI接口和第二SPI接口，其中，所述第一SPI接口设置在所述检测芯片上，所述第二SPI接口设置在所述单片机上，所述检测芯片和所述单片机通过所述第一SPI接口和所述第二SPI接口之间的通信连接进行数据的传输；所述第一SPI接口的串行数据输出接口与所述第二SPI接口的串行数据输入接口相连接；所述第一SPI接口的串行数据输入接口与所述第二SPI接口的串行数据输出接口相连接；第一SPI接口的时钟信号接口与所述第二SPI接口的时钟信号接口相连接；第一SPI接口的使能信号接口与所述第二SPI接口的使能信号接口相连接。

进一步地，所述检测系统还包括：中控机，其中，所述中控机与所述单片机通信连接，用于获取所述单片机传输的检测结果，并根据所述检测结果切断所述待检测的汽车电路板中的故障电路板。

进一步地，所述待检测的汽车电路板包括以下至少之一：电机控制器，整车控制器和电池管理装置。

进一步地，所述检测芯片还包括：CAN总线接口和PWM输出接口，其中，所述CAN总线接口用于通过连接外部CAN接口芯片实现与外部设备的通信连接，所述PWM输出接口用于与所述电机控制器通信连接，以使所述电机控制器根据PWM信号对电机进行控制。

进一步地，所述检测芯片还包括：第一控制接口和第二控制接口，其中，所述第一控制接口与所述整车控制器相连接，所述第二控制接口与所述电池管理装置相连接，所述检测芯片通过所述第一控制接口控制所述整车控制器的开启和关闭，所述检测芯片通过所述第二控制接口控制所述电池管理装置的开启和关闭。

进一步地，所述检测芯片为SAACIC61508；所述单片机为MPC5744单片机。

进一步地，所述至少一路电信息包括：1.2V的电压信息，3.3V的电压信息，5V的电压信息，12V的电压信息，28V的电压信息和5V基准电压信息。

进一步地，所述检测系统还包括：报警指示灯，所述报警指示灯与所述单片机相连接，用于在所述检测结果为所述待检测的汽车电路板中存在故障电路板的情况下，按照预设频率进行闪烁。

根据本实用新型实施例的第二个方面，还提供了一种汽车电路板，包括上述所述的汽车电路板检测系统，还包括待检测的汽车电路板，其中，所述汽车电路板检测系统用于对所述待检测的汽车电路板进行故障检测。

在本实用新型实施例提供的汽车电路检测系统中，包括：检测芯片、通信装置和单片机，其中，检测芯片和单片机集成在一个电路板上，或者集成在不同的电路板上，检测芯片的输入端用于输入至少一路电信息，且每路电信息为每个待检测的汽车电路板的电信号，检测芯片的输出端与通信装置的输入端相连接，通信装置的输出端与单片机的输入端相连接，通信装置用于向单片机传输检测芯片检测到的检测结果，其中，检测结果为检测芯片基于至少一路电信息生成的结果信息。在本实用新型实施例中，通过在电路当中加入汽车电路检测系统，能够实时对待检测的汽车电路上的电信号进行检测，当待检测的汽车电路的电信号发生异常的情况下，能够快速有效的切断相应的功能电路，并给操作系统进行报警，从而提高系统的安全性，以缓解了现有技术无法对待检测的汽车电路板进行实时故障检测的技术问题。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本实用新型实施例提供的一种汽车电路板检测系统的示意图；

图2是根据本实用新型实施例提供的一种检测芯片与单片机的之间的连接示意图；

图3是根据本实用新型实施例提供的一种通信装置的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例提供的另一种汽车电路板检测系统的示意图；

图5是根据本实用新型实施例提供的另一种汽车电路板检测系统的示意图；

图6是根据本实用新型实施例提供的一种检测芯片的结构示意图；

图7是根据本实用新型实施例提供的一种汽车电路板的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为便于对本实施例进行理解，首先对本实用新型实施例所公开的一种汽车电路检测系统进行详细介绍。

实施例一：

根据本实用新型实施例，提供了一种汽车电路检测系统的实施例。

图1是根据本实用新型实施例的一种汽车电路检测系统的示意图，如图1所示，该系统包括：检测芯片10、通信装置20和单片机30，其中，所述检测芯片10和所述单片机30集成在一个电路板上，或者集成在不同的电路板上，所述检测芯片10的输入端用于输入至少一路电信息，且每路电信息为每个待检测的汽车电路板的电信号，所述检测芯片10的输出端与所述通信装置20的输入端相连接，所述通信装置20的输出端与所述单片机30的输入端相连接，所述通信装置20用于向所述单片机30传输所述检测芯片10检测到的检测结果，其中，所述检测结果为所述检测芯片10基于所述至少一路电信息生成的结果信息。

在本实用新型实施例提供的汽车电路检测系统中，包括：检测芯片、通信装置和单片机，其中，检测芯片和单片机集成在一个电路板上，或者集成在不同的电路板上，检测芯片的输入端用于输入至少一路电信息，且每路电信息为每个待检测的汽车电路板的电信号，检测芯片的输出端与通信装置的输入端相连接，通信装置的输出端与单片机的输入端相连接，通信装置用于向单片机传输检测芯片检测到的检测结果，其中，检测结果为检测芯片基于至少一路电信息生成的结果信息。在本实用新型实施例中，通过在电路当中加入汽车电路检测系统，能够实时对待检测的汽车电路上的电信号进行检测，当待检测的汽车电路的电信号发生异常的情况下，能够快速有效的切断相应的功能电路，并给操作系统进行报警，从而提高系统的安全性，以缓解了现有技术无法对待检测的汽车电路板进行实时故障检测的技术问题。

在一个可选的实施方式中，如图2所示，所述通信装置20包括：第一SPI接口201和第二SPI接口202，其中，所述第一SPI接口201设置在所述检测芯片10上，所述第二SPI接口202设置在所述单片机30上，所述检测芯片10和所述单片机30通过所述第一SPI接口201和所述第二SPI接口202之间的通信连接进行数据传输。

具体地，如图3所示，所述第一SPI接口的串行数据输出接口201A与所述第二SPI接口的串行数据输入接口202B相连接(数据传输方向如图3所示)；所述第一SPI接口的串行数据输入接口201B与所述第二SPI接口的串行数据输出接口202A相连接(数据传输方向如图3所示)；第一SPI接口的时钟信号201C接口与所述第二SPI接口的时钟信号接口202C相连接(数据传输方向如图3所示)；第一SPI接口的使能信号接口201D与所述第二SPI接口的使能信号接口202D相连接(数据传输方向如图3所示)。

在另一个可选的实施方式中，如图4所示，所述检测系统还包括：中控机40，其中，所述中控机与所述单片机30通信连接，用于获取所述单片机30传输的检测结果，并根据所述检测结果切断所述待检测的汽车电路板中的故障电路板。

需要说明的是，在本实用新型实施例中，上述所述检测芯片可以选为SAACIC61508；所述单片机可以选为MPC5744单片机。

此时，所述待检测的汽车电路板包括以下至少之一：电机控制器(在图中未示出)，整车控制器50和电池管理装置60。

在另一个可选的实施方式中，如图5所示，所述检测芯片10还包括：第一控制接口101和第二控制接口102，其中，所述第一控制接口101与所述整车控制器50相连接，所述第二控制接口102与所述电池管理装置60相连接，所述检测芯片10通过所述第一控制接口101控制所述整车控制器50的开启和关闭，所述检测芯片10通过所述第二控制接口102控制所述电池管理装置60的开启和关闭。

在另一个可选的实施方式中，如图6所示，所述检测芯片还包括：CAN总线接口和PWM输出接口，其中，所述CAN总线接口用于通过连接外部CAN接口芯片实现与外部设备的通信连接，所述PWM输出接口用于与所述电机控制器通信连接，以使所述电机控制器根据PWM信号对电机进行控制。

如图6所示，所述至少一路电信息包括：1.2V的电压信息，3.3V的电压信息，5V的电压信息，5V基准电压信息以及12V的电压信息和28V的电压信息。

需要说明的是由于1.2V的电压信息、3.3V的电压信息、5V的电压信息和基准5V的电压信息较为常用，所以在图6中以1.2V的电压信息、3.3V的电压信息、5V的电压信息和基准5V的电压信息为例进行展示说明。

在本实用新型实施例中，该检测系统还包括：报警指示灯(在图中未示出)，所述报警指示灯与所述单片机相连接，用于在所述检测结果为所述待检测的汽车电路板中存在故障电路板的情况下，按照预设频率进行闪烁。

接下来，结合图6对该检测芯片的工作过程进行详细描述：

首先检测芯片内部结构包括：第一SPI接口、去耦电容模块、分压电阻模块、输入模块、输出模块。其中，第一SPI接口与单片机上的第二SPI接口进行连接，以通过所述第一SPI接口和所述第二SPI接口之间的通信连接进行检测芯片和单片机之间的数据传输。

具体地，所述第一SPI接口的串行数据输出接口(即，MRST接口管脚)与所述第二SPI接口的串行数据输入接口(即，MTSR接口管脚)相连接；所述第一SPI接口的串行数据输入接口(即，MTSR接口管脚)与所述第二SPI接口的串行数据输出接口(即，MRST接口管脚)相连接；第一SPI接口的时钟信号接口(即，SCLK接口管脚)与所述第二SPI接口的时钟信号接口(即，SCLK接口管脚)相连接；第一SPI接口的使能信号接口(即，CS接口管脚)与所述第二SPI接口的使能信号(即，CS接口管脚)接口相连接，用于检测芯片与单片机之间的信号传输。

需要说明的是图6中与SPI接口相连接的数个电阻为限流电阻，在电路中起保护检测芯片的作用。

所述去耦电容模块分为：第一去耦电容(第一电容C554)、第二去耦电容(第二电容C555)、第三去耦电容(包括：第三电容C560和第四电容C561)，其中，上述电容均分别装设在元件的电源端，可以提供较稳定的电源，同时也可以降低元件耦合到电源端的噪声，间接可以减少其他元件受此元件噪声的影响。

所述分压电阻模块包括：第一电阻R1、第二电阻R2、第三电阻R3、第四电阻R4、第五电阻R5、第六电阻R6，分别连接在输出端口PWM输出接口和CAN总线接口，起到分压的作用。

所述输入模块用于输入至少一路电信息，至少一路电信息包括：1.2V的电压信息，3.3V的电压信息，5V的电压信息，5V基准电压信息，其中，所述1.2V的电压信息与所述检测芯片的SENA管脚相连接，所述3.3V的电压信息与所述检测芯片的SENB管脚相连接，所述5V的电压信息与所述检测芯片的SENC的电压信息管脚相连接，所述5V基准电压信息与所述检测芯片的SEND管脚相连接，用于所述检测芯片自动分析处理数据。

具体地，在本实用新型实施例中，以1.2V的电压信息为例进行说明。如果检测芯片通过该路获取到的电信息为0.8V，此时，检测芯片将该aV与该路电信息所对应的上限值(例如，1.8V)进行比较，并将该0.8V与该路电信息所对应的下限值(例如，0.7V)进行比较。如果比较结果为0.8V在[0.7，1.8]之间，则确定该路电信息正常。如果不在该范围内，则确定该路电信息不正常。

至少一路电信息中的每路电信息的判断过程与上述过程相同，此处不再赘述。其中，每路电信息所对对应的上限值和下限值是不相同。具体可以根据实际需要来进行设定。

所述输出模块包括：PWM输出接口和CAN总线接口，所述PWM输出接口与所述检测芯片的SYSDISA管脚相连接，所述CAN总线接口与所述检测芯片的SYSDISB管脚相连接，CAN总线接口能够实现检测芯片与外部设备的通信连接，PWM输出接口能够实现与电机控制器的通信连接，以根据PWM信号对电机进行控制。

综上所述，在本实用新型实施例中，通过在电路当中加入汽车电路检测系统，能够实时对待检测的汽车电路上的电信号进行检测，当待检测的汽车电路的电信号发生异常的情况下，能够快速有效的切断相应的功能电路，并给操作系统进行报警，从而提高系统的安全性，以缓解了现有技术无法对待检测的汽车电路板进行实时故障检测的技术问题。

实施例二：

针对市场上现有技术无法对待检测的汽车电路板进行实时故障检测的技术问题，本实用新型实施例提供了一种汽车电路板的示意图，如图7所示，包括上述所述汽车电路板的检测系统100，还包括待检测的汽车电路板200，其中，所述汽车电路板的检测系统用于对所述待检测的汽车电路板进行故障检测。

在本实用新型实施例中，通过在电路当中加入汽车电路检测系统，能够实时对待检测的汽车电路上的电信号进行检测，当待检测的汽车电路的电信号发生异常的情况下，能够快速有效的切断相应的功能电路，并给操作系统进行报警，从而提高系统的安全性，以缓解了现有技术无法对待检测的汽车电路板进行实时故障检测的技术问题。

所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统和装置的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。

另外，在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

最后应说明的是：以上所述实施例，仅为本实用新型的具体实施方式，用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制，本实用新型的保护范围并不局限于此，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改或可轻易想到变化，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改、变化或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应所述以权利要求的保护范围为准。