一种空气悬架气囊用爆破试验系统的制作方法

本发明涉及汽车零部件加工试验领域，特别涉及一种空气悬架气囊用爆破试验系统。

背景技术：

空气悬架从十九世纪中期诞生以来，经历了一个世纪的发展，经历了“气动弹簧-气囊复合式悬架→半主动空气悬架→中央充放气悬架（即ecas电控空气悬架系统）”等多种变化型式。到二十世纪五十年代才被应用在载重货车、大客车、小轿车及铁道机车上。目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架,重型载货车使用空气悬架的比例已达80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。部分轿车也逐渐安装使用空气悬架，在一些特种车辆（如对防震要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求的集装箱运输车等）上，空气悬架的使用几乎为唯一选择。

对于汽车的空气悬架一般包括空气弹簧、减振器、导向机构和车身高度控制系统等几个组件，对于其中的空气弹簧一般采用囊式空气弹簧，即气囊，减振器主要用来衰减车身的振动，导向机构由纵向推力杆和横向推力杆等组成，用来传递车身和车桥之间的纵向力、侧向力及驱动、制动时产生的力矩，车身高度控制系统分为机械式控制系统和电控控制系统。目前，对于其中的气囊在加工后，由于工艺的需求，为了整个空气悬架使用的正常，需要对气囊进行耐压试验。

例如，在专利cn204536017u中就提到了一种用于轮胎爆破试验的引爆装置的线接头，其特征在于，所述引爆装置安装于轮胎表面的待爆破位置，并包括加热元件和促使所述加热元件升温的电力元件，所述加热元件的两端分别与所述电力元件通过线接头连接，其中，在发生爆破时，至少一个线接头保持所述加热元件和所述电力元件之间的连接。当轮胎发生爆破时，加热元件和电力元件在一端脱开，加热元件的另一端则由电力元件牢固拴住，使得加热元件在空气喷流冲击力作用下被拉直，从而防止爆破瞬间释放的压力带走引爆装置的加热元件，有效避免了对轮胎爆破测试系统或试验件造成损伤。

但是，上述装置其实对轮胎进行爆破试验，并不能适用于气囊的爆破试验，因此就需要研究出一套耐压试验设备来对气囊的耐压性能进行试验。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是提供一种空气悬架气囊用爆破试验系统，能够对气囊的耐压性能进行试验。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案为：一种空气悬架气囊用爆破试验系统，其创新点在于：包括

一试验箱体，所述试验箱体为一侧端开口的空心长方体结构，在试验箱体的开口处连接有一箱门，所述箱门与试验箱体之间铰接而成；

一安装在试验箱体内腔中的气囊固定组件，所述气囊固定组件包括一对上分布并相互配合的上固定板、下固定板，下固定板的底端通过一固定轴固定在试验箱体底端，所述上固定板由一升降机构驱动靠近或远离下固定板；

一耐压试验组件，所述耐压试验组件包括一设置在试验箱体旁侧的水压机，水压机通过一试验管路接入气囊内。

进一步的，所述箱门的上端与试验箱体之间铰接而成，下端在自身重力的作用下自然垂下，并在箱门垂下后，箱门的底端与试验箱体之间通过螺栓连接固定，在箱门的外侧端还安装有把手。

进一步的，所述试验箱体的底端还设置有一接水盘，在接水盘的侧端连接有一排水管，在试验箱体的底端还开有一与接水盘相连通的排水口。

进一步的，所述上固定板的底端与下固定板的上端均开有一容气囊嵌入的凹槽。

进一步的，所述升降机构包括一驱动板，驱动板的下端与上固定板相固定，上端与一驱动丝杠相连，并由驱动丝杠驱动并带动上固定板上下活动，驱动丝杠的上端从实验箱体的上端穿过后与一旋转手柄相连接，同时在试验箱体的上端开有容驱动丝杠穿过并与驱动丝杠螺纹配合的螺纹孔，在驱动板上位于驱动丝杠的两侧还设置有一对导向杆，同时在驱动板上还具有容导向杆穿过的通孔。

本发明的优点在于：在本发明中，通过上固定板、下固定板与升降机构的配合，从而实现了对气囊的固定，通过水压机与试验管路的配合，从而利用水压来实现对气囊的爆破试验，避免直接使用气压爆破时爆破气流过大而引发安全事故，而且将气囊固定组件设置在试验箱体内，使得耐压试验在密闭空间下进行，避免在进行耐压试压过程中气囊爆破而误伤工作人员。

对于箱门与试压箱体之间的铰接点设置在上端，则是为了当需要关闭箱门时，箱门能够在是自身的作用下保持闭合，并通过螺栓的配合保持箱门的锁紧，避免气囊爆破后导致箱门被震开，另外在箱门上设置把手，则是为了方便打开箱门。

通过在试验箱体的底端设置的接水盘，并通过试验箱体底端的排水口的配合，使得在气囊爆破试验结束后，注入气囊内的水能够从试验箱体内流出，避免堆积在试验箱体内，而接水盘上的排水管的设置，则是为了方便将接水盘内的水排出。

对于上固定板的底端以及下固定板的上端均开设凹槽，从而通过上下两个凹槽的配合实现对气囊上下两侧的定位安装，避免出现气囊跑偏的现象，确保后续爆破试验的顺利进行。

对于升降机构的设置，采用丝杠的配合来实现上固定板的下行，使得上固定板下行的行程的控制更加的精确，以确保气囊耐压性能的试验的准确性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1为本发明的空气悬架气囊用爆破试验系统的示意图。

图2为本发明的空气悬架气囊用爆破试验系统的右视图。

图3为本发明的空气悬架气囊用爆破试验系统的主视图。

图4为图2的a-a剖视图。

图5为图4的局部剖视图。

图6为图3的b-b剖视图。

具体实施方式

下面的实施例可以使本专业的技术人员更全面地理解本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。

如图1-图6所示的一种空气悬架气囊用爆破试验系统，包括

一试验箱体1，试验箱体1为一侧端开口的空心长方体结构，在试验箱体1内设置有四个呈矩形状分布的固定立柱14，且固定立柱14的上端从试验箱体1的顶端穿过后通过螺母16锁紧固定，在试验箱体1的开口处连接有一箱门2，箱门2与试验箱体1之间铰接而成，在箱门2与试压箱体1的连接处还设置有一对连接板4，且连接板4的两端分别与箱门2、试验箱体1之间通过螺栓连接固定，在箱门2打开时，通过连接板4与箱门2、试验箱体1之间的螺栓固定，使得箱门2保持打开状态，而当需要关闭箱门2时，直接将连接板4与试验箱体1之间连接所需的螺栓取下后，即可将箱门2关闭，并且在箱门2关闭后，两个连接板4分别位于试验箱体1的两侧。

箱门2的上端与试验箱体1之间铰接而成，箱门2的下端在自身重力的作用下自然垂下，并在箱门2垂下后，箱门2的底端与试验箱体1之间通过螺栓连接固定，在箱门2的外侧端还安装有把手3。对于箱门2与试压箱体1之间的铰接点设置在上端，则是为了当需要关闭箱门2时，箱门2能够在自身的作用下保持闭合，并通过螺栓的配合保持箱门的锁紧，避免气囊爆破后导致箱门被震开，另外在箱门上设置把手，则是为了方便打开箱门。

在试验箱体1的底端还设置有一接水盘18，其具体配合为：在试验箱体1的底座15的底端安装有四个呈矩形状分布的脚蹄17，接水盘18为一上端开口的空心长方体结构，且四个脚蹄17均置于接水盘18内，在接水盘18的侧端连接有一排水管20，在试验箱体1的底端还开有一与接水盘18相连通的排水口。通过在试验箱体1的底端设置的接水盘18，并通过试验箱体1底端的排水口的配合，使得在气囊爆破试验结束后，注入气囊内的水能够及时从试验箱体1内流出，避免堆积在试验箱体1内，方便清理，而接水盘18上的排水管20的设置，则是为了方便将接水盘18内的水及时排出。

一安装在试验箱体1内腔中的气囊固定组件，如图3所示的示意图可知，气囊固定组件包括一对上分布并相互配合的上固定板6、下固定板5，通过上固定板6、下固定板5的配合共同实现对气囊7的固定，上固定板6由一升降机构驱动靠近或远离下固定板5，下固定板5的底端与底座15通过螺丝固定。

在上固定板6的底端与下固定板5的上端均开有一容气囊7嵌入的凹槽。对于上固定板6的底端以及下固定板5的上端均开设凹槽，从而通过上下两个凹槽的配合实现对气囊7上下两侧的定位安装，避免出现气囊7跑偏的现象，确保后续爆破试验的顺利进行。

升降机构包括一驱动板8，驱动板8的下端与上固定板6之间通过螺栓连接固定，驱动板8的上端与一驱动丝杠9相连，并由驱动丝杠9驱动并带动上固定板6上下活动，驱动板8与驱动丝杠9之间的连接为：在驱动丝杠9的底端连接有一连接块12，使得驱动丝杠9的底端形成一倒t形状结构，在驱动板8的上端具有一连接座13，连接座13通过螺栓与驱动板8相固定，在连接座13上具有容连接块12嵌入的t形凹槽，同时在连接座13的一侧还具有与该t形凹槽相连通的开口，另一侧封口。

驱动丝杠9的上端从实验箱体的上端穿过后与一旋转手柄10相连接，同时在试验箱体1的上端开有容驱动丝杠9穿过并与驱动丝杠9螺纹配合的螺纹孔，在驱动板8上位于驱动丝杠9的两侧还设置有一对导向杆11，导向杆11穿过驱动板8，且导向杆11的外侧位于与驱动板8的接触处还套装有直线轴承19，同时在驱动板8上还具有容导向杆11穿过的通孔。对于升降机构的设置，采用丝杠的配合来实现上固定板6的下行，使得上固定板6下行的行程的控制更加的精确，以确保气囊耐压性能的试验的准确性。

一耐压试验组件，耐压试验组件包括一设置在试验箱体1旁侧的水压机22，水压机22通过一试验管路25接入气囊7内，同时在试验箱体1的侧端具有一容试验管路25伸入至内腔的通孔，试验管路25伸入至试验箱体1的内腔中位于驱动板8的上端，同时在驱动板8与上固定板6上也均具有一容试验管路25依次穿过并伸入至气囊7的通孔，在试验管路25上还设置有一压力检测表24、一截止阀23，且截止阀23位于压力检测表24与水压机22之间，压力检测表24与水压机22均接入电控箱21。

工作原理：在进行耐压试验过程中，首先将箱门2打开，然后将待耐压试验的气囊7放置于下固定板5的上端，再由人工转动旋转手柄10来驱动上固定板6下行，使得上固定板6的底端的凹槽贴合气囊7的上端，实现了气囊7的定位安装，并将试验管路25伸入至气囊7内，然后将箱门2关闭，并利用螺栓将箱门2与试验箱体1之间锁紧固定，由水压机22开始工作，持续向气囊7内通入水，进行耐压性试验，并通过压力检测表24实时监测试验管路25内水流的压力，直至利用水将气囊7撑破，将截止阀23关闭停止送水，并观察压力检测表24的压力的多少，以判断该气囊7是否满足要求，或能承压多少，在气囊7爆破后，气囊7内的水会从试验箱体1的排水口流入接水盘18内，并从接水盘18的排水管20排出。

本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。