本实用新型涉及轨道交通基础设施桥梁工程检测领域，具体为轨道交通桥梁扰度检测装置。
背景技术：
轨道交通桥梁扰度的检测，现有技术主要是人工利用水准仪进行定点测量。由于轨道交通运营时间的限制和桥梁运维管理的要求，现有利用人工顶点测量的方式，不能较快的反映桥梁扰度的变化，具有一定的滞后性；且效率低，检测结果依赖于操作人员的经验水平等因素，准确度不高，人工成本和时间成本较高。
技术实现要素：
为解决现有技术所存在的技术问题，本实用新型提出轨道交通桥梁扰度检测装置，利用相对较少的人工和设备成本，较快地实时检测桥梁扰度变化值。
本实用新型采用以下技术方案来实现：轨道交通桥梁挠度检测装置，轨道交通桥梁挠度检测装置，包括移动单元、连接支架、采集主机和至少两个传感器；移动单元与轨道接触，并可沿轨道行走；移动单元包括两条开口向下的凹槽和位于凹槽内的导轮，两条凹槽通过连接支架连接，轨道嵌入到凹槽内，每条凹槽内设有至少一个传感器，传感器通过导轮与轨道接触；传感器检测轨道竖向高度变化数据；轨道竖向高度变化数据传输到采集主机，采集主机根据该数据描绘桥梁挠度变化曲线，得出桥梁挠度指标值。
所述传感器为倾斜传感器；导轮位于倾斜传感器的测斜探头上。
所述导轮设有两对。所述测斜探头上的两对导轮间距为500mm。
本实用新型与现有技术相比，具有如下优点和有益效果：现有技术是通过固定的位置测得不同时间的数据进行对比计算，得出该位置桥梁的扰度变化值。本装置可以根据现场情况随意获取不同位置的数据，然后根据获取的不同位置的数据形成曲线；且不需要在桥梁上安装测点实施，通过不同时间测得的数据曲线形成对比，计算出相同位置的桥梁扰度的变化。本装置可根据现场情况进行随意调整检测位置，不需在桥梁上安装任何永久设施，减少人工和设备成本。
附图说明
图1是本实用新型检测装置的结构示意图；
图2中，a为倾斜传感器安装示意图，b为沿A-A’的断面结构示意图；
图3是本实用新型检测装置的现场布置示意图之一；
图4是本实用新型检测装置的现场布置示意图之二；
图5是被检测桥梁的扰度变化曲线图。
具体实施方式
下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。
实施例
如图1所示，本实用新型检测装置包括移动单元、连接支架2、采集主机和至少两个传感器4。移动单元与轨道接触，并可沿轨道行走(手推或者电动)；移动单元包括两条开口向下的凹槽1，两条凹槽1通过连接支架2连接，轨道嵌入到凹槽内，每条凹槽内设有至少一个传感器；参见图2，传感器4通过导轮5与轨道6接触，以检测轨道竖向高度变化数据；轨道竖向高度变化数据传输到采集主机，采集主机根据该数据描绘桥梁挠度变化曲线，得出桥梁挠度指标值。
由于本装置可以沿着轨道移动，因而轨道竖向高度变化等数据可以根据现场情况随意获取，然后根据获取的不同位置的数据形成曲线，且不需要在桥梁上安装测点实施，通过不同时间测得的数据曲线形成对比，计算出相同位置桥梁扰度的变化。
使用本实用新型进行桥梁挠度检测时，将本装置安放在轨道上，利用人力推动或电力驱动本装置在轨道上行驶，按测量的距离要求，采取数据；采集主机设有控制显示屏3，可显示距离和数值，控制显示屏3位于连接支架2上。当第二次对同一桥梁进行检测时，可根据第一次的检测距离采集对应的数据，或根据需要调整测量距离。图3和图4是该检测装置的检测使用状态图，可以看到传感器是接触轨道安装的。图5是检测获取的数据形成的被检测桥梁的扰度变化曲线图，从该数据曲线图上可以看出从第一次检测后，每次检测的变化情况及对应不同距离的累计变化值。
本实施例中，轨道采用钢轨；传感器为倾斜传感器，安放在钢轨上方，通过线缆7与采集主机连接。倾斜传感器将对轨道的竖向高度变化数据进行检测识别，采用带导轮的测斜探头，测斜探头上的两对导轮间距约500mm，以两对导轮之间的间距为一个测段。每一测段上、下导轮间相对水平偏差量δ可通过下式计算得到。
δ＝l×sinθ
式中：l为前、后导轮间距；θ为探头敏感轴与水平轴之间的夹角。测段n相对于起始点的高度偏差量Δn，由从起始点起连续测试得到的δi累计而成，即：
式中：δ0为起始测段的高度偏差量(mm)；Δn为测点n相对于起始点的高度偏差量(mm)。
其中，每次起点应设置在相对竖向变形较稳定的桥墩墩顶处，由于传感器测得的是两对导轮之间(500mm距离)的相对高差，所以必须选择所测桥梁的不动点作为量测的基准点，一般以桥墩墩顶为不动点，用水准仪或其它设备测出该点的绝对高程，以推算出被测桥梁不同位置的实际扰度值。
上述实施例为本实用新型较佳的实施方式，但本实用新型的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本实用新型的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。