本实用新型属于发动机检测技术领域，具体涉及一种燃料发动机内部积碳厚度检测装置。
背景技术：
燃料发动机在长期燃烧的过程中，基于燃料品质和燃烧条件的原因，在发动机内部，发动机活塞表面会产生碳沉积，直至硬性的碳层。当前，我们仅能以内窥镜的方式对汽车发动机内部进行视觉观察，主观地做出判断，无法做出相对准确的厚度量化检测。
技术实现要素：
本实用新型的一个目的是解决上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
本实用新型还有一个目的是提供一种燃料发动机内部积碳厚度检测装置，通过套筒、连接杆、两个半圆环将测厚仪探头安装在内窥镜上，并随内窥镜进入汽车发动机内，测厚仪探头与汽车发动机内活塞表面接触，从而测量得到活塞表面的碳积层厚度，以非破环性方法检测碳厚度不产生破环性后果，并且由碳积层厚度可推出碳积层的体积以及质量，同时依据碳积层厚度可以对油品质量、车辆养护、积碳清理、尾气评估等提供准确的科学依据。
为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种燃料发动机内部积碳厚度检测装置，包括：
内窥镜；
套筒，其套设于内窥镜的镜头外周并与内窥镜的镜头外周螺接；
测厚仪探头；
连接杆，其上端与套筒下端面固连、下端沿水平方向铰接有两个半圆环，两个半圆环可形成直径与测厚仪探头外周相适配的圆形腔体，所述测厚仪探头套设于圆形腔体内，每个半圆环远离连接杆的端部均设有一凸起，所述凸起上开设有螺孔，一螺栓与螺孔螺接。
优选的是，所述的燃料发动机内部积碳厚度检测装置，其特征在于，所述测厚仪探头包括：
LC振荡电路单元，其用于检测测厚仪探头与发动机内活塞表面的接触点处与活塞间的振荡频率；
分频器单元，其与LC振荡电路电连接，所述分频器用于降低振荡频率，并将降低后的振荡频率输出；
计算单元，其与分频器单元电连接，所述计算单元内预设有多组碳厚度值以及每组碳厚度值对应的振荡频率，所述计算单元接收降低后的振荡频率并根据预设的碳厚度值、振荡频率，利用拉格朗日插值法计算接触点处与活塞间的碳厚度。
优选的是，所述的燃料发动机内部积碳厚度检测装置，其特征在于，所述分频器单元将LC振荡电路单元检测的振荡频率降低至1/8或1/10。
本实用新型至少包括以下有益效果：
1、本实用新型的燃料发动机内部积碳厚度检测装置，通过套筒、连接杆、两个半圆环将测厚仪探头安装在内窥镜上，并随内窥镜进入汽车发动机内，测厚仪探头与汽车发动机内活塞表面接触，从而测量得到活塞表面的碳积层厚度，以非破环性方法检测碳厚度不产生破环性后果，并且由碳积层厚度可推出碳积层的体积以及质量，同时依据碳积层厚度可以对油品质量、车辆养护、积碳清理、尾气评估等提供准确的科学依据。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本实用新型的燃料发动机内部积碳厚度检测装置的结构示意图；
图2为本实用新型的燃料发动机内部积碳厚度检测装置的使用示意图；
图3为本实用新型的连接杆与半圆环间连接的俯视图；
图4为本实用新型的测厚仪探头的系统组成示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1～4所示，一种燃料发动机内部积碳厚度检测装置，包括：
内窥镜；
套筒41，其套设于内窥镜的镜头2外周并与内窥镜的镜头2外周螺接；
测厚仪探头3；
连接杆42，其上端与套筒41下端面固连、下端沿水平方向铰接有两个半圆环43，两个半圆环43可形成直径与测厚仪探头3外周相适配的圆形腔体，所述测厚仪探头3套设于圆形腔体内，每个半圆环43远离连接杆的端部均设有一凸起44，所述凸起44上开设有螺孔，一螺栓45与螺孔螺接。
本实用新型的燃料发动机内部积碳厚度检测装置，包括：套筒41，其套设于汽车内窥镜的镜头2外周并与内窥镜的镜头2外周螺接；连接杆42，其上端与套筒41下端面固连、下端沿水平方向铰接有两个半圆环43，每个半圆环43远离连接杆的端部均设有一凸起44，所述凸起44上开设有螺孔，一螺栓45与螺孔螺接9，通过螺栓45使得两个半圆环43之间形成直径与测厚仪探头3外周相适配的圆形腔体，该圆形腔体的直径略小于测厚仪探头3外周直径，这样可使测厚仪探头3固定于两个半圆环43形成的圆形腔体内。通过每个半圆环可简单、快速的将测厚仪探头安装在内窥镜镜头上，并随内窥镜镜头进入发动机内。在实际过程中，一个半圆环远离铰接处的端面设有凸柱，另一个半圆环对应凸柱处设有凹槽，凹槽内设有圆环状弹片，弹片直径小于凸柱直径，这样可使凸柱卡设于圆环状弹片内，即两个半圆环先通过凸柱与弹片卡设，然后再通过螺栓固定。在使用时，在使用时将测厚仪探头3随汽车内窥镜进入发动机腔体内，发动机内气缸内壁11，测厚仪探头3与发动机内活塞12表面接触，通过测厚仪探头测量接触点与活塞间的碳积层厚度，通过测量活塞表面多个不同位置处的碳积层厚度，然后计算平均值即得活塞表面的碳积层平均厚度，测厚仪探头可以为磁性测厚仪探头或超声波测厚仪探头。
在另一种技术方案中，所述的燃料发动机内部积碳厚度检测装置，所述测厚仪探头包括：
LC振荡电路单元，其用于检测测厚仪探头与发动机内活塞表面的接触点处与活塞间的振荡频率；
分频器单元，其与LC振荡电路电连接，所述分频器用于降低振荡频率，并将降低后的振荡频率输出；
计算单元，其与分频器单元电连接，所述计算单元内预设有多组碳厚度值以及每组碳厚度值对应的振荡频率，所述计算单元接收降低后的振荡频率并根据预设的碳厚度值、振荡频率，利用拉格朗日插值法计算接触点处与活塞间的碳厚度。
本实用新型的测厚仪探头包括：
LC振荡电路单元，其用于检测接触点处与活塞间的振荡频率；LC振荡电路单元包括括L和C两部分组成，L是电感线圈，C是电容，当这两个元件组成闭合回路时就形成一个振荡器，该振荡器的振荡频率由电感和电容的大小决定，振荡频率的公式为当LC振荡电路单元接触活塞表面时，当活塞表面碳厚度不同时LC振荡电路中的电感线圈与金属活塞表面的电感线圈的反电动势会造成电感量的变化，进而使振荡频率发生变化，即不同的碳厚度对应不同的振荡频率；
分频器单元，其与LC振荡电路电连接，由于LC振荡电路的初始振荡频率过高，对于微小的碳厚度变化，会造成误差，所以采用分频器，对前端振荡频率予以分频降低并输出；
计算单元，其内预先设定有标准碳积层厚度，以及探头的电感线圈与金属活塞表面间覆盖有标准碳积层厚度时探头的电感线圈与金属活塞间的降低后的频率，这个预先可通过实验测定，比如当金属活塞表面碳积层厚度为0mm、0.05mm、0.1mm、0.15mm、0.2mm…时，此时探头的电感线圈与金属活塞间有与之对应的频率。当计算单元接收到分频器单元分频后的频率时，可依据上述关系通过拉格朗日插值法算出碳厚度。以下以计算单元内设有三组碳积层厚度、以及对应的频率为例进行说明；
当碳积层厚度分别为f0、f1、f2，那么对应的降低后的频率为X0、X1、X2，当计算单元接收到的频率为x时，则通过拉格朗日插值法计算碳积层厚度y(x)为
y(x)＝l0(x)f0+l1(x)f1+l2(x)f2，其中
当计算单元根据接收到的频率x，即可算出碳积层厚度y(x)。
在另一种技术方案中，所述的燃料发动机内部积碳厚度检测装置，其特征在于，所述分频器单元将LC振荡电路单元检测的振荡频率降低至1/8或1/10。即通过分频器单元将振荡频率降低至1/8或1/10以提高测量结果准确性。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。